重生之十年-第161部分

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　　　　这家公司去年一年就亏损达到了二十一亿美元，可以说是创下了最高亏损记录。这让李晨新十分好奇起来，一家这样的航空公司哪怕因为9。11带来的影响，再加上原油上涨，导致燃油费成本上升，可也没有道理一下子就亏损二十多亿美金啊。
　　　　从一大堆的资料中，李晨新终于找到了答案。1994年美联航进行重整转制，为了平抑经济危机带来的减薪，董事会做出了一个大胆举动：把55％的股权分给飞行员、机械师、其他地勤人员和经理层，交换条件是对工资和福利等作出让步。大多数联合航空公司的雇员购买了公司55％的股份，这使得联合航空公司成为世界上最大的大多数股份由雇员拥有的航空公司。改制后1995年是美联航历史上少有的黄金时期，公司市值一年中增加了近40亿美元，员工的满意度也大大上升。（首发）该公司还在美国西海岸开始了低成本的联合穿梭公司的运营。
　　　　不过虽然让美联航火了一阵子，但最后成也这百分之五十五的股份，败也这百分之五十五的股份。凭着员工持有多数股的股权分配，美联行等于把自己交给了所有的雇员，自然也希望雇员与公司同舟共济，不计较短期薪资上的得失，而是把命运与公司的长期发展联系在一起。但由于制度设计存在缺陷，工会组织，特别是飞行员工会很快发现通过对公司的控制权，他们给自己涨工资获得的收益将超过提升股票价值的所得。在董事会里，所有的工会步调一致，反对任何挑选出来的总经理，结果可想而知，新当选的ceo都成为了工会的附庸。
　　　　而就在前年，2000年春天，管理者与工会之间的矛盾加剧。在与飞行员的工资谈判中，ceo格德温提出希望并购美国航空公司获得廉价的劳动力。飞行员们得知后愤而罢工，迫使取消了很多航班。为赢得飞行员工会对收购的支持，格德温同意给飞行员加薪28％，比开始谈判时飞行员工会要求的还要多。该年因关闭航线美联航收入下降26％，但支出却减少了不到3％，上述飞行员合同就使它多支出了6。92亿美元。那时美联航的股票已经开始下跌。
　　　　李晨新笑了笑，怪不得这家公司经营不下去，一年就要多支出近七亿美元的工资。如此的高成本，在这样航空业不景气的时候，他不倒谁倒。这让李晨新想起了如今国内的很多国营企业，大都和这样的情况差不多。企业不是因为技术不行，而是因为各项成本太高，最后竞争力下降，进入恶性循环之中，直到倒下。
　　　　事件中美联航损失了两架飞机，元气大伤，但工会并未因此而作出退步。去年年1月工会选择的新ceo格瑞顿以与工会有良好关系著称，他一上任就在与机械师的谈判中败阵，先给机械师增加了工资，却不能从他们那里得到福利的减免。去年一年美联航损失了21亿美元。
　　　　由此可见这家公司已经确实到了最后的了阶段了，这不禁让李晨新感到一阵好笑，那些员工做样的做法其实是目光最短浅的行为。原本他们都是公司的主人，公司赚钱了他们自然也就赚钱了。而如今他们直接反过来，直接开始吸食这家公司的老本，大家都已经开始将公司的利益放在了个人的利益之后，大家不是想着怎么让公司发展，而是想着怎么把公司先分光了。这样的员工，让李晨新感到一阵不屑。
　　　　李晨新一直以来都是坚持高工资，高福利的。但是做为一名企业管理者，他也十分的清楚，高工资、高福利就意味着高成本。如果一家公司最后取得的效益不好，那么过高的成本，就会成为最先勒死企业的绳索。
　　　　今年美联航又继续亏损，破产前其12年资历的飞行员的平均年薪有美元，而在有些航空公司，这个数字还不足10万美元。
　　　　看清楚了这些问题后，李晨新对于收购联合航空公司反而是十分有兴趣起来。他知道，联合航空之所以这些年来一直闹个不停，关健的原因就在于公司的员工手中持有百分之五十五的股份，这直接导致了员工对公司的操纵。
　　　　但是如果李晨新等人要想收购联合航空的话，其实事情反而简单了。只要他们将目前联合航空的情况通过媒体舆论炒作起来，那么这家公司的股票将会直线下跌。当股票跌破那些持有者心里价位后，他们就能过能二级市场收购联合航空的股票，然后再进一步对联合航空展开收购。
　　　　按现在李晨新所得到的情况来看，联合航空现在只有两条路可走，要么他们申请破产保护，看书就来ｏ那么如此一来，虽然员工手中持有超过百分之五十的股票，但是法院一接手后，那么工会就等于是自动出局了。他们最大的武器，超过百分之五十的股份就将失去作用。破产保护状态意味着工会的自动出局，以往凭资本发言的方式将被联邦法官的判决取代。在破产保护下，管理层首要做的是与工人重签协议，如果工人的让步不令人满意，管理层可以把计划拿到破产法官那里接受判决。如果管理层没有魄力，根据债权人的建议，法官还可能强令裁员或减薪，直到公司重新盈利为止。破产保护状态对工会还有另一层含义，因为股票价格低廉，他们在董事会上的控制权有可能被收购者取代。
　　　　除了这条路外，那就只有破产一条路了，不过那条路是一条真正的不归路。一旦选择了这条路，那么才是真正的同归于尽了，那意味着那些员工手里的股票将成为一张废纸，李晨新不相信会有人选择这样的一条路。
　　　　表面上看起来他们已经无路可走，唯有申请破产保护。不过李晨新相信，如果他们这个时候愿意投入资金收购这家公司的话，那么还是大有可能的。
　　　　这家公司在目前资产总额为247亿美元，债务总额为295亿美元。而且李晨新通过资料还查到，联合公司有一笔8。75亿美元的债务即将到期，如果在规定时间内无法偿还的话，那么他们就真的将处于破产边缘了。
　　　　这样的一家公司如今管理层和员工是陷入了烂泥塘，谁也不肯退让，但是如果这个时候李晨新等人杀入的话，那么他们就能以对公司绝对的控股权，来对公司实行裁员和减薪。只要能打破目前的怪圈，那么降低成本后的美联航，依然是美国第三大航空公司。
　　　　在和罗永薇、杨澜、梅格进行了数天的商讨后，李晨新终于决定，加入这次并购。其实如果只是考虑资金问题的话，新辰公司一家公司就能将这事情解决了。不过考虑到美国联合航空公司乃是美国第三大航空公司，估计如果他们单独展开收购的话，可能会面临着来自美国方面的一些其它方面的压力。最后李晨新觉得还是投资就算了，反正公司的核心业务现在还是互联网业，现在加入这个并购，也只是在如今资金充足的情况下，先行对一些其它的行业做一些试探性的发展。
　　　　对于李晨新的新辰公司肯加入这个计划，亨利也感到十分的高兴。相信有了李晨新的加入，这个计划也更有可能成功。这个收购方可以说的上是十分豪华，一共由八方代表组成。新辰公司，李晨新、高盛集团、花旗集团、摩根大通、比尔。盖茨，股神巴菲特，埃里森。
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第381章　买私人飞机算什么，我直接买航空公司！
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　　　　在酒店为李晨新准备的会议室内，李晨新和罗永薇、杨澜等人正出席一场视频会议。
　　　　美国那边的六方代表聚在一起，而中国这边的两方代表聚在一起，大家正式通过了之前亨利收购美国联合航空公司的计划，现在商议具体计划。
　　　　“亨利，这个计划是你提出来的，你说说我们要如何收购这家公司？”
　　　　亨利笑了笑，“其实我们目前需要做的很简单，先与美国联合航空公司董事长、总裁兼首席执行长蒂尔顿先生接触一下。他们如今正无头苍蝇一样的到处找银行融资。先让他们知道下我们的收购意图，接下来我们就可以什么都不用做了，大家只管等着看戏就是了。”
　　　　花旗银行的代表有些疑惑的道，“就这样等？如果他们申请破产保护了，那我们不是白白忙活半天？”
　　　　“放心吧，只要他们还有一点点办法，他们也不会去申请破产保护的。据我所知在年底的时候，美联合会有一笔8。75亿美元的债务到期，在这之前还有大半年的时间。现在的情况来看，美联合的管理层和工会之间肯定还会有数次争端，我们让他们先争去吧。他们争执的越厉害越好，我们只需要将这些情况透露给媒体知道就行了。”李晨新漫不经心的道。
　　　　巴菲特笑道，“你是打算让美联合的股票大跌吗？不过这确实是一个办法，如果到时他们的股票跌至谷底，对于我们收购也能减少不少阻碍。”
　　　　埃里森这次加入这个计划完全是看在李晨新的面子上才来的，所以对于这次收购他也并不是很热心。此时他歪着嘴道，“如今的美联合的股份已经跌到底了，再跌可就是破一美元了。一个资产两百多亿的公司，市值居然还不够买一架波音七四七，你们说这样的公司丢人不丢人。也不知道你们哪里觉得这家公司好了，居然高高兴兴的坐在这里算计着。有这功夫，还不如我们一起去找支股票赚点外块算了，那样还来的快一点。”
　　　　李晨新坐在那里笑了笑，没有出声，虽然美联合市值不过亿，那是因为如今所有人都看到了这家公司的困境，公司的大股东，也就是那些机师，机械师，空中小姐们，因为他们的短视，而在不断的让这家公司亏损着。所以才会没有人愿意投资这家公司，只是站在一旁围观，看着这家过去的庞然大物倒地。但是这样的一家拥有着五百多架客机的航空公司，资产达两百多亿美金的公司，其实价值还是不错的。
　　　　如果他们能解决目前美联合的问题，那么也就等于解决了美联合亏损的问题，那么这家公司就很有可能重新获得赢利。这家公司的价值也会马上升高，这玩意就和买股票一样，在股票跌至最低谷的时候，抄底买入，然后一直看着他上涨，这其中的潜力是十分高的。
　　　　对于李晨新来说，通过这样的一场收购，不但是一个不错的投资机会，更是一个可以提升新辰公司影响力的机会。今后的新辰公司做大做强后，肯定不会一直只做互联网业务，他们得将触手伸到其它的行业中去。而这个航空业，就是李晨新和新辰公司的第一次试水。
　　　　结束了这次会议后，李晨新等人就开始看美联合的最后挣扎，对他们来说，美联合挣扎的厉害，对他们也越有利。
　　　　3月15日格瑞顿首次向外界披露美联航即将破产，外界普遍把他的求救信息理解为向工会的最后通牒，借此增加谈判筹码。但最后提交给航空交通稳定委员会（atsb）的节支方案却只有5％的减薪。压力下，4月初，工会推举出新ceo提尔顿，希望靠着他的谈判经验在5个工会间寻求妥协方案，使美联航的支出结构满足航空交通稳定委员会的要求。
　　　　五月，美联航作出裁员9000名的决定，并计划削减6％的航班。同时为得到贷款担保，5个工会最终同意在未来5年半的时间里做出52亿美元的薪资让步，但11月27日，机械师工会投票拒绝了削减1．3万名机械师7亿美元薪金及福利的计划。这直接导致12月4日，美国航空运输稳定委员会拒绝了美联航18亿美元的贷款担保申请，并导致股价大跌66％，下降到每股低于1美元。公司无力偿还将于即将到期的8．75亿美元的债务，濒临破产的边缘。
　　　　六月，终于走到了破产边缘，想申请破产保护，但要申请破产保护，必须解决融资问题。资产为228亿美元的美联航负有212亿美元的债务，提交破产保护申请后，包括纽约银行等债权方纷纷要求偿债，更别说融资。
　　　　眼看着已经山穷水尽的美联合航空公司，最后终于无奈之下找到了之前曾提出有意收购公司的以高盛集团为代表的收购团。
　　　　按目前的情况，美联合航空公司的市值不足一亿美元，而公司的负债更是高达212亿美元。如果这个时候破产，那么这家公司的资产根本无法清算还清债务。
　　　　最后由高盛公司等提出了整个收购计划，在进行了半个月的讨论后。最后双方达成协议，由高盛为代表的七方共出资10亿美元完全收购美联合航空公司百分之百的股份。
　　　　六月十五日，美国联合航空公司举行新闻发布会，公布了这一消息。在这个发布会上，媒体们有些吃惊的发现，居然有人肯出这么大的价钱买下这个已经乱七八糟的公司。要知道虽然美联合航空公司资产达到228亿美元，但那只是总资产，而高盛这一方出了10亿美元买下这家公司后，等于也将高达212亿的债务买了回来，并且最近的一笔贷款只有几个月的偿还期限了。要想不让这家公司一收购过来就破产，他们还得马上再次对公司进行新的一轮投资，而且预计不少于20亿美元，这样才能满足于未来的运营需求。
　　　　花30亿美元现金买了一家市值不到一亿美元的公司，难道这些投资者都是傻子，还是钱多的没地方花？
　　　　不过当公布了整个收购方名单后，大家马上就否决了自己的想法，看看这组团收购的八方代表都是谁？高盛集团、摩根大通集团，这两家都是业内最著名的投资银行，谁都傻了，他们也不会傻。这些人靠的就是投资吃饭的，怎么可能会看不清楚情况呢。
　　　　而另外剩下的五方也十分有名，那就是股神巴菲特，微软的盖茨，甲骨文的埃里森，还有一个全球知名的天才人物李晨新，最后加上他的公司新辰公司。
　　　　如此豪华的收购团，不会有人认为他们都是傻子的。
　　　　而当公布了新的美国联合航空公司最新的董事会名单时，所人媒体都再一次惊讶了。
　　　　整个公司的董事会共设七个代表，七个投资方各出一位代表。但最让人惊讶的是，公司董事会的主席竟然是李晨新。原本大家以为，这次的投资肯定是以几家银行为主，新辰公司和李晨新就算也参与了其中，那么也最多就是在其中占有少份量股份罢了。而如今虽然还没有知道具体的股权结构，但既然李晨新能坐上公司董事会宝座，那么他所持有的股份就一定不会少。
　　　　李晨新这次所持有的股份确实不少，当初在谈判的时候，美国联合航空公司那边最需要的还是融资而不是被收购，但李晨新等人对于融资毫无兴趣，一心只打算收购，要么收购，要么拉倒。最后对方退了一步，愿意接受收购，但是价格却开的很高，几经谈判都不肯让步，最后李晨新给了一个双方都能接受的协议，百分百收购，一次性付给10亿美金现金。
　　　　虽然最后总算达成了收购协议，但是这样的结果却让收购方有些意外。因为当初他们的预算是按照二十亿美金左右来计算的，从收购到投一笔资金注入公司，全加一起二十亿。可如今却得三十亿，这结果让大家有些意料之外，而且一下子大家也不能拿出这么多的现金来。
　　　　看到大家对于这个结果有些不太满意，李晨新最后决定，大家按原计划分摊二十亿的任务，而剩下的十亿计划之外的资金由他提供。
　　　　二十亿八方分摊，每方二点五亿美金。不过临到最后关头，花旗银行却表示他们公司董事会无法通过这个收购计划，原因是收购价高出他们的预计，他们退出。大家对于这样的高收购价明显也是勉强接受，对于这临时多出来的二点五亿美金缺口却是没有人愿意去堵了。
　　　　最后，还是李晨新将这份原本属于花旗银行的份额给认领了。这样一来，李晨新一个人就得付出十五的美金，也导致了李晨新一人手中就持有了百分之五十的股份，而且新辰公司也还有超过百分之八的股份，这样一来，李晨新的手中就已经能美国联合航空公司占有了绝对的控股权。这就和过去差不多了，不过过去是员工所组成的工会在董事会占控制权，如今是李晨新一人对整个公司占有控股权。
　　　　不过大家对于这样的一家公司也并没有太过于看重，所以对于李晨新这么出人意料的掌握了如此多的股份也没意见。
　　　　李晨新上次通过新辰博客网套现后，手上本来还有十二亿美金左右，不过后来马上又投了四个多亿进新辰实业公司，这样一来，手上不过八亿美金，而他这一次得拿出十五亿美金来，而且马上又得对新辰实业公司进行第二轮投资，这又是四个亿的投资。如此一来，李晨新手上的资金差额高达十一亿美元。
　　　　这么大的一笔资金需求，不尽让李晨新也有点头痛。看起来他好像很难赚钱，可是这钱花起来更容易，这边到手那边就用完了。无奈之下，李晨新最后还是只好通过中国银行紧急借贷了十二亿美金。突然间从一下子欠了银行十二亿美金，这让一向不喜欢贷款的他，十分的不舒服。
　　　　李晨新一边恨恨的将十亿美元的资金，打进美国联合航空公司，一边又将五十亿人民币转进新辰实业的帐户上，然后看着自己帐上又只剩下了一亿美元的时候，心里那个恨啊。
　　　　带着对自己十五亿钞票流进了航空公司的怨念，李晨新一接手美联合后，马上宣布，公司原有的″前程万里″特惠计划、″红地毯俱乐部″和其他客户服务项目照常运营；继续支付燃料供应商的货款；继续为海外供应商提供商品和服务付款；航空公司间的合作协议仍然有效；继续履行对旅行社的承诺。
　　　　在让众多债权方放心的同时，李晨新却也同样毫不客气的拿起刀对准了他早已经看不顺眼的，那些原美联合航空公司的那些敌视的股东兼员工们。
　　　　李晨新对媒体称，航空公司将在一年内，从现在的10万名员工减少为7万名，一次性裁员3万名。
　　　　既然已经开了裁员，那么紧接下来减薪肯定也是势在必行的了。感受到公司新来的年青大老板的雷历风行，那些过去曾经让公司一次次受到罢工，加薪等困扰的员工们，也终于意识到了他们的前景堪忧。
　　　　如今手上没有了股份，再也无法对抗公司的员工们，为了自己的饭碗着想，在李晨新的裁员计划刚公布后不久。美联航工会中的″空乘人员协会″首先主动发表声明说，在公司内67％的空乘人员参加、其中87％的投票者赞成的情况下，公司空乘人员当天通过了一项减薪协议，以重振如今依然在亏损的联合航空公司。根据该协议，″空乘人员协会″将在今后5年半内削减4。12亿美元营运开支。
　　　　不过李晨新对于这样的示好行为，并没有完全接受，当天下午，李晨新就发布公告称，在未来的五年内，该公司必须每年削减员工工资24亿美元，以降低经营成本。而在随后的几天之后，李晨新派出的谈判团成功的和员工组织初步达成降薪协议，其中飞机驾驶员薪酬的降幅将高达29％，空中服务人员的工资也将下降9％。
　　　　对于李晨新一反国内的高薪福利待遇模式，在美国实行大规模减薪裁员行为，罗永薇有次在和李晨新激。情过后，得到的答案是，一下子吃了我的15亿美金进去了，不减薪裁员，什么时候才能让公司把我的钱赚回来啊。再说了，他们又不是中国人。
第382章　翻了三倍了。。。
　　　　8月1号，美联合航空公司经过收购重组后，再次将股票重新上市。总股权数达到四亿股，其中按着流通股最低发行量百分之二十五的份额，公司向二级市场发行一亿股流通股，每股暂时订价为一美元。
　　　　这样的发行定价和发行数量都让美国航空业内很是惊讶，如今整个美国的航空业每年的净利润都是低的惊人。整个美国航空业已经陷入了一个怪圈，从银行贷款，然后买飞机扩张，最后负债过高，两家航空公司合并，接着再继续贷款，再扩张，然后有可能申请破产保护，最后再重组，然后继续贷款。
　　　　美国西部沙漠中停飞的飞机早已经有几千架，可是整个行业却依然还是在不停的盲目扩张着。每家公司的负债和资产都是差不多，资产和负债比达到了一个惊人的数字。
　　　　这次李晨新等人突然杀了出来，将原本要申请破产保护的美联合给收购了，又不惜投入巨额资金以保证其运营。在不少人看来，这都是一次不划算的买卖。而如今美联合一经收购，短时间内居然就这么快的有了大动作，裁员、减薪、如今股票重新上市。可是股票却一下子发行了一亿，公司总股数更是达到了四亿，股权也直接定价一美元每股。这怎么不让他们吃惊呢！
　　　　要知道美联合被收购前，每股已经跌破了一美元，市值还不到一架波音飞机。而如今新的美联合重新发行股票，数量更是直接翻了数倍。
　　　　按他们的定价来算，新的美联合市值最少值四亿美元，这样的情况，让那些业内的人都暗地里笑那个中国小子想钱想疯了。美国航空公司的ceo更是在一次聚会上笑着称，“李晨新以前的各种投资操作他十分佩服，但是这次李晨新拿十五亿美元买了个美联合，绝对是他职业生涯中的第一次失手。而且，几天后的股