中华学生百科全书-第425部分

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约　21．03　米，高约　5．2　米。活像一只巨大的黑蝙蝠，既没有平尾，也没有垂

直尾翼，采用了一种与众不同的飞翼气动外形。其实，这并非什么新创，早

在　1947　年　10　月　21　日美国的诺斯罗普公司就曾将一架代号为“YB—49”的轰

炸机送上了天空。这架既无水平尾翼，又无明显机身的“飞翼”只有一对连

在一起的机翼及　4　个小垂直安定面，它可说是　B—2　轰炸机的雏型。这种“飞

翼”稳定性不好，不易操纵，很快便销声匿迹了。

　　　　　B—2　轰炸机前缘后掠角为　33°，后缘为锯齿波，没有水平尾翼和垂直尾

翼，中部略为隆起，几乎没有角反射部位。飞翼前后缘结构采用碳纤维与玻

璃纤维混杂织物。所有的武器都隐藏在机身之内，其中有旋转式发射架，这

样不仅可以减小阻力，而且可以有效地躲避雷达探测。

　　　　　B—2　轰炸机的最大特点是“隐身”，它的最新隐身外形设计和隐形材料，

使得其雷达反射面积缩减至　0．3　平方米左右。若与美国的　B—52　轰炸机相比，

如雷达对　B—52　轰炸机的发现距离为　100　千米，而对　B—2　则小于　2　千米。

　　　　　其飞翼外层覆盖有多层隐形材料：最外层为磁损耗吸波涂层，它可以抑

制表面电流，起到间接衰减电磁波的作用。当雷达波投射到飞翼表面时首先

会被多层吸波蒙皮吸收，剩余的信号进入蜂窝夹心内，经曲折反射后被吸收。

机上进气道向下弯曲呈扇贝状，衬里采用碳质隐形材料，唇口和内壁都涂有

吸波材料，并设有隐形材料制成的百叶窗式导流板，使射入的雷达波能量受

到严重的衰减，再经途中多次反射和吸收，回波变得微乎其微。

　　　　　B—2　飞机的发动机尾喷管位于翼后缘三个锯齿状突出部分之间的切口

处，而且离后缘有一段距离，被机翼下表面遮蔽，从而降低了发动机喷口的

热量，减少了被敌方红外探测装置发现的机会。最为奇特和先进的是，B—2

还采用了燃料添加剂和机尾导流系统，能将冷空气与发动机排出的热气混

合，避免了传统的“拉白烟”（白色凝结尾迹）。

　　　　　正是由于种种独特的设计和装配，使得　B—2　隐身轰炸机幽灵般地出没于

敌方防卫严密的空域，所以，即使被对方雷达探测到，也往往会误作一只飞

鸟而将其忽略。据报道，B—2　可在　1．5　万米高空以亚音速飞行，续航距离为

1．12　万千米，并可携带　22　吨重的核炸弹或常规炸弹。

　　　　　这样一只“‘巨鹏”自然是造价昂贵，它高达　5．3　亿美元，是迄今为止

世界上价格最昂贵的飞机。该型机使用大量的吸波透波复合材料固然改善了

隐身性能，但这无形中剥去了机载电子设备的屏蔽外衣，使机体始终处于各

种电磁波的直接辐射中。在　1989　年的专家调查中，B—2　这个初出茅庐的轰

炸机被列为最差武器的榜首，招致朝野舆论大哗。

　　　　　鉴于经费的原因，B—2　隐身轰炸机可能建造的数量要比原先计划的　132

架少。不过，改进工作还将继续下去，估计　90　年代中期以后叮初具作战能力，

并将在美空军中服役　30　年。

　　　　　　　　

　　　　　海空“巨鹏”——A—40　水上飞机

　　　　　　　

　　　　　水上飞机是一种能在江河湖海里起飞、降落的飞机，它在构造上具有船

舶和飞机的双重特点。

　　　　　水上飞机经历过十分曲折的喷气式发展阶段。50～60　年代，美国、前苏

联两国研制过多型喷气式高速水上飞机。然而，由于防腐问题和抗浪能力不

足，以及其他方面的技术问题，喷气式方案终于被放弃。后来，世界各国（包

括中国　SH—5　在内）转而采用涡轮螺旋桨式的水上飞机。

　　　　　然而，1989　年的前苏联航空节上，一种全新的纯喷气式大型水上飞机—

—A—40“信天翁”首次亮相。

　　　　　A—40　有旅客运输型、客货两用型、搜索救援型和反潜巡逻型等。它采

用上单翼（机翼安置机身上部），2　台发动机则安装在机翼后上方，这种布

局可以十分有效地防止飞机在水面上快速滑行时引起强力水流打入发动机，

从而保证了发动机的正常工作，也减轻了海水对发动机的腐蚀。

　　　　“信天翁”机身下部的船体是相当精细的，即在断阶前面设置了不很长

但相当宽的挡水板，前体上还设有导流梗。这不仅能尽量缩小高速飞行带来

的不利影响，而且对控制水流喷溅起到一定的作用。A—40　取消了一般大型

轰炸机和水上飞机都采用的领航员透明舱，代之以大型雷达，由此表明：A

—40　水上飞机已完全否定了以目视领航为主的传统方式。

　　　　为了达到与岸基飞机基本相同的载重和续航力，A—40　付出了较昂贵的

代价：一是机翼的翼展为　42　米，这将使机翼结构重量增大，但却可以使翼尖

浮筒的高度缩短，阻力和重量减轻，可部分地补偿总结构的重量。机翼的后

掠角并不大，可以有效地控制结构重量；二是采用　2　台大椎力（1．5　万千克）

的发动机；这种涡轮风扇式发动机很省油，而且载重和续航力非常可观。此

外，这种水上飞机还是一种海面效应极高的地效飞行器。为了充分的利用地

效，A～40　必须与地面保持较低的高度，并随地形变化而起伏变化。环境恶

化时，该机也可爬到几百乃至几千米的高度，像普通飞机一样安全飞行，避

开狂涛骇浪。

　　　　A—40　有一个机头受油管能进行可靠有效地空中加油，同时它的操稳、

防腐等问题也得到较好的解决。因此，“信天翁”的问世将使前苏联海军能

够克服别—6　和别—12　水上飞机的某些不足，把其反潜作战提高到一个崭新

的阶段。有人预料，A—40　的问世，必将带动世界水上飞机的全面发展。

　　　　　　　

　　　　21　世纪的战斗机——YF—22

　　　　　　

　　　　令人瞩目的美国空军先进战术战斗机（ATF）的选型竞争，经过　54　个月

的激烈争夺，终于在　1991　年　4　月份见出分晓。

　　　　ATF　是英文‘先进战术战斗机”的缩写。早在　80　年代初，美国五角大楼

就决定研制一种足以对付前苏联的苏—27　和米格—29　的新一代战斗机，并指

望该机在　21　世纪的全球范围内夺取空中优势。

　　　　计划一出笼，以生产　F—117A　隐身战斗机的洛克希德公司，与推出举世

瞩目　B—2　隐形轰炸机的诺斯罗普公司各自使出浑身解数参加投标。诺斯罗普

公司率先试飞了　YF—23A，该机机翼为截尖型三角翼，尾翼为蝶状布局，两

个垂直尾翼向外倾斜　45°。其外形略具　B—2　轰炸机的风采。机上的武器采

用内装式，装备有先进的中距空地导弹、“响尾蛇”空空导弹和　20　毫米航炮

等。

　　　　它的对手——洛克希德公司生产的　YF—22A　后来居上，初试锋芒就展示

出其优良的特点，压倒了　YF—23A。

　　　　YF—22A　在研制过程中，大量借鉴了美国隐身性能极好的　F—117A　的技

术和经验，但也注重克服其多个斜锥面组成的机体和座舱气动性能不理想、

阻力偏大，只能做亚音速飞行的缺点。它的机头呈棱锥形，两个进气口沿棱

锥的下斜面安装，进气口截面为平行四边形，与常规飞机不同。设在翼下的

进气口隐身效果虽然远不如翼上的好，但这极利于改善飞机的大迎角机动性

能。YF—22A　还采用了大根梢比（翼根与翼尖比大）的梯形翼，前缘后掠角

为　48°，后缘后掠角约　17°，选择这样的机翼自然有利于突出改善飞机的机

动性，提高飞机的超音速巡航能力，并满足隐身的需要。为了减小平尾与立

尾之间的干扰，该机的双立尾仅向外倾斜　27°。飞行员座舱为气泡式，视界

良好。机上平尾、尾撑、二元喷口和尾锥的后缘都有不很规则的锯齿状外形，

主要是为散射从后面射来的敌雷达波。

　　　　　除此之外，YF—22A　战胜对手的原因还有：造价和机动性优于　YF—23A，

YF—22A　飞机的单价预计为　6000　万美元，而　YF—23A　由于造价据说要比　YF

—22A　高出许多；另外，YF—22A　上由于采用了推力矢量喷口技术，因而在机

动性方面明显优于　YF—23A。

　　　　　应该说，在隐身方面，YF—22A　是做了不少努力的。它的雷达反射波被

减至最小的程度。据称，YF—22A　的隐身效果虽不及　YF—117A　和　B—2，但它

的雷达反射面是相当小的，仅为　F—15　的　l％。不过，美国军方认为，不论

将来战斗机如何先进，最终双力仍将进入对方视野内作战。在这种情况下，

隐身性能就将让位于机动性。另外，1988　年　9　月的范堡罗航空展览和　1989

年　6　月的巴黎航空展览会上，前苏联的米格—29　和苏—27　的飞行表演，充分

显示了原苏联战斗机优异的机动性能，这对美军界也是一个极大的刺激。美

空军现已决定，对　YF—22A　进行局部改进：包括缩减直尾翼和水平安定面的

面积：减轻全机重量；换用清晰度更高的小液晶显示板等。

　　　　　预计，1997　年　YF—22A　将开始批量生产，并装备美空军；到　2003　将可

能达到年产　48　架的水平。

　　　　　　　　

　　　　　特技飞行冠军——苏—27

　　　　　　　

　　　　　1989　年　6　月，巴黎国际航空展览期间，鲜为人知的苏—27　首次在公众面

前表演了“普加切夫眼镜蛇”机动动作所谓“普加切夫眼镜蛇”动作是飞机

在低空以　400～450　千米／小时的速度飞行一段时间，突然拉起机头，上仰超

过垂直位置，并继续增大迎角至　110°～120°，相当于机尾先行；当速度急

剧减小后，机头平稳下俯恢复正常飞行状态并很快增速。这个机动动作，不

仅要求飞行员有高超的驾驶技术；而且要求飞机有出色的气动性能；发动机

有极好的加速性；平尾有良好的操纵性等。

　　　　　事实证明，苏—27　是当今世界各国现役战斗机中第一种能在低空进行失

速机动飞行的飞机；而且具有吨位大、航程远、机动能力强、速度范围大等

特点。

　　　　　这种由苏联苏霍伊设计局　70　年代初研制的战斗机，于　1977　年　5　月　20

日首次试飞；第一架生产型在　1981　年　4　月　20　日首飞，后于　1986　年开始装备

部队。苏—27　的基本型翼展为　14．7　米、机长　21．9　米、机高　5．9　米，空重　17．7

吨，最大起飞重量　33　吨；最大平飞速度（高空）2．35　马赫，（海平面）1．1

马赫，实用升限　1．83　万米，最大航程　4000　千米，作战半径　1200～1700　千米。

　　　　　苏—27　采用翼身融合体，大边条气动布局，这对高速飞行十分有利。机

翼的平面形状为梯形，前缘后掠角　42°。机身基本上呈圆截面的半硬壳结

构，飞机的双垂尾安装在发动机外侧的缘条上。飞机座舱为泡式，视界良好。

　　　　　该机装备有极先进的电子设备：边跟踪边扫瞄的相干脉冲多普勒雷达，

搜索距离　240　千米，跟踪距离为　185　千米；红外搜索／跟踪传感器在风挡前

透明壳体内；进气道前缘外侧及尾部有“警笛”360°雷达告警接收机。

　　　　　雷达、红外搜索跟踪装置及激光测距仪都与装在驾驶员头盔上的头盔瞄

准具同步，并显示在广角平视显示器上，彼此独立，又可以互相交联。

　　　　　苏—27　的武器装备系统也相当完善：在飞机右侧翼根前缘边条处装了一

门　3O　毫米口径单管炮，备弹　200　发；飞机共有　10　个武器外挂点，可悬挂空

空导弹，航空炸弹和航空火箭弹，最大载弹量　6000　千克。

　　　　　据苏官方报纸称，自苏—27　战斗机问世以来，先后创造了　27　项世界纪

录。其中　1986　年　10　月　27　日和　11　月　15　日，前苏联试飞员普加切夫创造了

25．373　秒爬高　3000　米、37．05　秒爬高　6000　米的世界纪录，打破了美国飞行

员史密特　1975　年　1　月　15　日驾驶　F—15　创造　27．5　秒爬高　3000　米的纪录和麦

克法林　39．33　秒爬高　6000　米的纪录。此外，前苏联试飞员萨托夫尼克和沃金

采夫曾驾驶苏—27，携带　4　枚空空导弹无降落飞行了　15　小时　42　分，距离长

达　1．344　万千米。

　　　　　如今，有许多外国飞行员也飞过苏—27，他们一致评价该机是一种具有

通常小型战斗机才具有的敏捷性和快速操纵性的大型战斗机。

　　　　　　　　

　　　　　神奇的“大黄蜂”——F／A—18　战斗机

　　　　　　　

　　　　　F／A—18“大黄蜂”战斗机在海湾战争中出尽风头，屡建战功。

　　　　　这种美国第四代超音速战斗机采用的是单座、双发后掠翼和双立尾的总

体布局。其机翼后掠角不大，前缘装有全翼展机动襟翼，后缘有襟翼和副翼，

前后缘襟翼的偏转均由计算机控制。翼根前缘装有一对大边条，一直前伸到

座舱两侧，边条机翼在大仰角飞行时可产生脱体涡，使机翼上表面产生高升

力。为了适应载舰的需要，“大黄蜂”的机翼被做成可以折叠的，后机身下

部还装有着舰用的拦阻钩。

　　　　　F／A—18　战斗机设计之初，美海军对一些战术技术指标没有提出过高的

要求。如最大飞行速度，F／A——18　只要求　1．8　马赫，而不像　F—14　那样非

要达到　2．34　马赫以上。这是因为速度达到　1．8　马赫时，已经可以顺利地完成

应由　F／A——18　所担负的任务：如近距离空战时，速度范围一般为　0．2—1．5

马赫；在进行对地攻击时，太大的速度如同“杀鸡用了宰牛刀”；只有用于

紧急拦截时，飞行速度才是越大越好。不过，此时可由　F—14　进行保驾，完

成高低搭配的作战任务。

　　　　该机的实用升限也没有一味增高，而只是略为超过　15000　米。但这个高

度足以抗击前苏联轰炸机。

　　　　一般来说，格斗式空战绝大多数发生在　3000　米左右的中空。这样，对“大

黄蜂”　F／A—18　的推重比和单位翼载就不必作过高的要求。至于最大航程

该机也只有　3700千米，比起F—14的4600　千米和F—15的4800千米小许多，

因而可使机上油箱装油量减少许多。

　　　　F／A—18　的雷达电子设备也相当完善，AN／APG—65　多功能数字式空对

空和空对地跟踪雷达，使其在空对空工作状态时可跟踪　10　个目标，并向飞行

员显示　8　个目标。而且该型雷达重量轻、体积小，可靠性较高。该机采用了

数字式电传操纵系统，并备有电动操纵系统；水平尾翼还备有机械操纵系统。

　　　　“大黄蜂”战斗机不仅作战能力强，而且生存能力高。机上装有　1　门　20

毫米机关炮，备弹　570　发。然而，该机最突出的一点是，翼身下共有　9　个外

挂架，两个翼尖挂架各可挂　1　枚　AIM—9L“响尾蛇”空对空导弹；两个外翼

挂架可携空对地或空对空武器，包括　AIM——7“麻雀”和　AIM——9“响尾蛇”

导弹；两个内翼挂架可带副油箱或空对地武器；位于发动机短舱下的两个挂

架可带“麻雀”导弹或　AN／ASQ——173　激光跟踪器、攻击照相机和红外探

测系统吊舱等，位于机身中心线的挂架可挂副油箱或导弹。

　　　　F／A—18　战斗机还具有较大的速度和良好的机动性，采用自封油箱和自

封油路，发动机附近不设油箱，油箱附近填有吸收性材料，因而中弹后不易

起火燃烧。

　　　　在海湾战争中，F／A—18　也并非万无一失，仍有被击落的记录。主要原

因是：为了提高轰炸精度，不得不采用俯冲轰炸，而退出俯冲的高度一般不

超过　1000　米，这恰好是小口径火炮的有效射程。

　　　　　　　

　　　　幽灵杀手——F——117　隐身战斗机

　　　　　　

　　　　1991　年　1　月　17　日凌晨　2　点　35　分许，8　只形似蝙蝠的怪物悄然飞临伊拉

克首都——巴格达的上空。此时，整个市内灯火通明，完全沉浸在一片安谧

气氛之中。陡然，一颗颗炸弹从天而降，猛烈的爆炸声打破了午夜的寂静；

紧接着市郊伊军防空阵地腾起簇簇火光，市区通信大楼被炸得冒起滚滚浓

烟，伊军的通信指挥联络随之中断……

　　　　这是拉开海湾战争帷幕的第一天，F—117　战斗机突袭伊拉克战术目标的

场景。在这次举世瞩目的作战行动中，F—117　凭借良好的隐身优势，躲过了

伊军雷达的探测，顺利出色地完成了任务，并为后续机群扫清了进袭道路。

在“沙漠风暴”行动前后，美军共出动了　45　架　F—117，约占海湾地区多国

部队空中力量飞机总数的　2．5％，但在整个战争期间，F—117　摧毁伊拉克目

标的数量却是多国部队空中力量摧毁伊目标总数的　43％。F—117　奇特的隐身

性能、精确的目标轰炸能力，引起了世人极大的兴趣。

　　　　F—117　隐身战斗机正式试飞于　1981　年　6　月。翌年，该机进入美空军第

37　战术战斗机联队正式服役。长期以来，人们一直对蒙在神秘面纱后的这种

隐身飞机一无所知。1988　年　12　月，美军人侵巴拿马，2　架　F—117　首次出战

亮相。它们成功地躲过了雷达系统的监视，轰炸了巴拿马城以西的里奥阿托

兵营。初步证明，F—117　战斗机的隐身性能非同寻常。

　　　　F—117　外形就像一只展翅腾飞的大鸟，全身呈灰黑色。整架飞机几乎全

由直线构成，连机翼和　V　型尾翼也都采用了没有弯曲的菱形，这在以往战斗

机设计中是前所未有的。该机翼展　13．23　米，机长　19．58　米，机高　3．78　米，

最大起飞重量　23835　千克，飞行速度　0．9　马赫。据报道，F—117　的雷达反射

截面积仅　0．001～0．01　平方米，比一个飞行员的头盔反射面积还要小。如此

隐身有术，主要得益于外形特征、结构材料及声、光、电等高技术的综合应

用。

　　　　首先，F—117　的多棱锥体结构能将射向它的雷达波向各个不同的方向散

射；进气口用相距　1．5　厘米的吸波复合材料格栅屏蔽起来，以防止雷达波直

接照射到具有强反射特性的发动机风扇叶片上；对于座舱接缝、起落架舱门

等小部件，有关专家也作了周密考虑，设计成锯齿状嵌板。

　　　　其次，广泛使用各种吸波材料。F—117　机身虽大部分采用铝合金，但其

上涂有一层雷达波吸收物质。这种灰黑色的物质在雷达照射后，可有效地吸

收一部分雷达波，从而达到减弱雷达回波的目的。目前，美正逐步更换该机

的两个全动式金属垂尾，取而代之的是石墨热塑材料制成的垂尾。这将使　F

—117　的雷达反射面积更趋减小。

　　　　第三，减少红外辐射。该机尾部采用了严格的屏蔽措施，以减少发动机

喷口发出的热量；F—117　的进气口高约　0．6　米，宽　1．5　米，从进气口进入的

大量冷空气，在尾喷口处与发动机排气相混合，也可大大降低发动机的排气

温度。

　　　　此外，F—117　还采用埋入式武器舱，可伸缩天线以及　V　形尾翼等，都有

效地减小了飞机的雷达波反射截面积。

　　　　F—117　在海湾战争中无一伤亡的杰出表现，使其名声大噪。战火尚未

息，英国皇家空军即提出一项采购　F—117　隐身战斗机的计划。美国空军也提

出了在现有　56　架　F—117　的基础上，再装备　40　架经过改进的该型机的要求。

改进项目表明：改进后　F—117　战斗机的隐身效能会更好，探测能力将更进一

步加强。

　　　　　　　

　　　　空战利器——“幻影”2000

　　　　　　　

　　　　　法国的“幻影”2000　如今可算是闻名遐迩、性能超群了。这种继“幻影”

Ⅲ型之后的幻影系列代表作，是于　1978　年　3　月进行首架原型机的试飞；4　年

后，又进行了正式批量生产，先后推出　B、C、D、E、N　等多种型号。该机具

有小巧强韧的机身、灵敏的操纵性，既能执行对地攻击，又能执行战术打击

等多种任务，其作战性能丝毫不亚于著名的美国　F—16　战斗机。航空专家称

其为法国空军　90　年代乃至下一个世纪的主力战斗机。

　　　　　“幻影”2000　的气动布局极佳，它的主翼后掠角　58°，前后缘均各有两

片辅助翼。前缘翼板条平时收起，以减小阻力，仅在起降和作战时放出来增

加升力；后缘的升降副翼主要起着升降及滚转发动控制作用。该机采用单垂

直尾翼，它的后掠角约　45°，机身两侧有半圆形进气道，在进气口处有一个

可