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超级生物帝国(小仨)-第152部分
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新增的五千吨订单有一小部分是‘建材联合会’的订单。自从去年以来，‘镜面金属’的订单一直保持着相当稳健的增长，只不过由于‘玛卡金属’的产能限制，一直都出于供不应求的状态。如今，‘玛卡金属’的地下生产基地产能暴增，稍稍满足了市场的需求。
不过，如今的销量并不是‘镜面金属’的终极销量，随着‘镜面金属’日益深入人心。市场推广逐年扩大，‘镜面金属’的销量也会稳步上升。根据建筑行业权威媒体的预测，大概三年之后，‘镜面金属’一年将会形成三十万吨的市场容量。
而目前，C区的年产量只不过是八万吨，还是需要不断进行产能扩大。才有可能满足市场的需求。
不过，由于地下空间的局限性，段磊就是想要不断扩大C区的生产基地，也将会遭遇到越来越多的困难！毕竟，‘玛卡基地’下面的地下空间有限。段磊还需要留着位置建设地下城市的其他设施呢，根本不可能把大部分的空间用于‘镜面金属’的生产基地。
因此，段磊已经在考虑，在‘玛卡造船工业区’内兴建一个‘镜面金属’生产基地。只不过，有关核心技术的保密措施以及生产线的改进方案还在酝酿之中，短时间无法实现！
至少16年的上半年。段磊只能寄望于C区八百条‘镜面金属’生产线和200条‘超级合金’生产线的产能能够勉强应付越来越多的订单。
此外，新增的‘镜面金属’订单主要来自于海城汽车的‘天驱汽车’项目，目前‘天驱汽车’项目已经进入了最后的冲刺阶段，随着生产线的安装调试完毕，量产已经是迫在眉睫。
为了能够以最快的速度把‘天驱汽车’推向市场，海城汽车并没有建设新的汽车生产线，而是根据‘叮叮’所给出的技改方案，对海城汽车自有的汽车生产线进行改装。毕竟。对于汽车这种集成度相当高的工业来说，生产线的改造总比新建要节省一点时间。
自从‘天驱汽车’还停留在图纸上的时候，生产线的技改工程已经轰轰烈烈地展开了。在去年的下半年，段磊除了要在帆船大厦以及海城汽车的实验室对海城汽车的技术人员进行指导，帮助他们吃透‘天驱汽车’的各项技术之外，更多的时间是耗在了生产线技改现场。
‘天驱汽车’虽然名义上还是汽车，但是它无论是在设计原理还是制造工艺上都和地球汽车有着本质上的区别，用传统的生产线是无法完美的把‘天驱汽车’的设计理念呈现出来的。
因此，在‘叮叮’的技改方案中，几乎是对整条生产线进行了全方位的改进，最终才勉强达到了设计要求。
还好，海城汽车的技术积累不错，再加上‘叮叮’给出了详尽的技改方案，使得整个技改工程进展得异常顺利。海城汽车只用了半年时间，就把海城汽车生产威荣550的生产厂区改造完毕，可以生产‘天驱汽车’。
这一次，海城汽车将会推出‘天驱汽车’的C系列，油电混合动力的紧凑型轿车，这也是目前国内家庭需求最大的车型。海城汽车试图通过这一个车型的试水，争夺目前竞争最激烈的家用轿车市场，只有‘天驱C级’站稳了脚跟，才能为‘天驱汽车’的后续产品顺利推出奠定基础。
与此同时，‘天驱汽车’系列中的超跑、越野车、SUV、高级轿车等等产品生产线也在紧锣密鼓的制造安装之中。因为‘天驱汽车’远超出目前地球所有汽车产品的优越性能。使得海城汽车在很短的时间内就决定完全抛开美利坚通用汽车以及德意志大众汽车，全力发展海城汽车拥有自主知识产权的自主品牌。
在海城汽车的高层中，已经把‘天驱汽车’视为民族品牌汽车崛起的关键因素，借助着‘天驱汽车’，海城汽车将能够摆脱二十年以来国人对海城汽车‘无能’的评价！
自从‘天驱汽车’的概念车在海城车展亮相以来，受到了全球汽车行业专家、媒体以及普通消费者的高度赞赏，使得海城汽车的高层更加信心十足。为此，在进入三月份之后，海城汽车就决定开始进行试生产，调试生产线。争取能够在五一之前在国内进行大范围的铺货，正式销售！
如今，在各大媒体上，‘天驱C级’的靓丽身影已经随处可见，拍摄得令人惊艳的广告吸引了大量准车主持币观望，就等着‘天驱C级’的上市。海城汽车在全国各地的五百多个4S店也已经把‘天驱C级’的宣传海报张贴了出来，开通了‘天驱C级’的预定通道。
而随后，海城汽车在官方网站所公布的‘天驱C级’12。8万的零售价。更是瞬间引爆了整个汽车市场！要知道，无论是美利坚还是德意志品牌在国内生产的紧凑型轿车，性能比‘天驱C级’要差很多，售价都还比这个价格要高出不少。
这个零售价出来，‘天驱C级’瞬间秒杀了同级别的所有对手，无论是在价格还是性能！
总而言之。‘天驱C级’还没有上市，就已经成功地成为了2016年上半年最令人期待的车型！
……
‘天驱汽车’最吸引眼球的外形设计用普通的钢板和玻璃是无法实现的，只能用‘玛卡科技’提供的外壳一体成型系统制造出来，所用的原料必须是‘镜面金属’。按照一辆‘天驱C级’的车身外壳需要50公斤‘镜面金属’的规格，海城汽车一下子订购了2500吨的‘镜面金属’。足可以制造5万辆‘天驱C级’。在今后的三个月之内，海城汽车都将会向‘玛卡金属’发出同样的订单，一旦‘天驱汽车’的新款汽车上市，这个订单还将会有所增加。
按照一些汽车媒体的预测，‘天驱C级’一旦上市，仅仅是国内的月销量都有可能突破4万辆。把目前月销量三万多的大众朗逸远远抛在身后。因此，海城汽车在试生产、备货的过程中，一举把月产量定在四万辆以上，并不算太过冒进。更何况，将来海城汽车肯定还会开发国外市场，或许‘天驱C级’未来一个月的销量将有可能达到十万辆，成为全球的畅销车型！
而‘天驱汽车’的发动机、变速器、刹车系统包括车身结构，也都需要采用‘玛卡金属’出品的‘超级合金’。才能够在保持足够刚性的情况下维持轻量车重，做到节能减排的效果。目前，一辆‘天驱C级’需要30公斤的‘超级合金’和其他金属进行加工，才能制造出一辆合乎技术标准的‘天驱C级’！
按照这个比例，海城汽车在三月份就向‘玛卡金属’发出了1500吨的‘超级合金’，用于关键部件的制造。
仅仅是海城汽车在‘天驱C级’的订单需求，就超过了四千吨，可以为‘玛卡金属’创造两个亿的净利润，即便是反应在账面上的数据，也超过了一个亿！
可以预见的是，随着‘天驱C级’的销量节节攀升，以及‘天驱汽车’各种车型的不断推出，‘玛卡金属’仅仅在海城汽车方面的订单就将是一个天文数字！
假如海城汽车在‘天驱汽车’系列上能够达到年产量200万辆，按照‘天驱C级’的原料需求标准，至少需要10万吨的镜面金属、6万吨的超级合金！
地下空间C区仅仅十万吨产能的生产基地已经无法满足订单的需求，需要在地面建设更大规模的生产基地才行！
或许，到了那个时候，‘玛卡科技’就已经可以无视任何机构的窥视，可以大大方方地把生产基地搬到地面，建立一个年产超过三十万吨的特种金属生产基地。
一旦‘玛卡金属’的特种金属生产基地产能扩充到三十万吨，一年就可以为‘玛卡金属’创造超过一百五十亿的利润，让‘玛卡金属’成为国内甚至全球举足轻重的钢铁强者！
在庞大订单的刺激下，一队队货车排着队把各种金属原料送到了‘钻石楼’的仓库后门，然后把‘镜面金属’和‘超级合金’的成品运往各个加工厂区，最后变成产品上市。随着产量的剧增，‘玛卡基地’地下拥有全自动生产基地的事情也就瞒不过别人了，只不过由于唐家和军方的支持，也不会有太多人不长眼想要一探究竟！
‘玛卡科技’在开年之后立刻迎来了开门红，这对于喜欢吉兆的国人来说，这是最好不过的事情了。
好的开始是成功的一半，三月份的工作开展得异常顺利，让段磊和‘玛卡科技’全体员工有理由相信，2016年，将会成为‘玛卡科技’一飞冲天的重要年份！
第207章造船人才
在三月份，‘玛卡科技’除了在‘镜面金属’、‘超级合金’等项目进展顺利之外，最重要的突破莫过于‘玛卡造船’的主体工程竣工，已经进入了设备安装、人员招聘、培训的阶段。
相对于‘镜面金属’生产基地能够实现无人操作的全自动化相比，‘玛卡造船’对于技术工人的依赖要大的多，毕竟大型轮船设备安装、焊接等工作都需要大量的技术工人。因此在‘玛卡造船’还没有投产之前，除了硬件的建设之外，‘玛卡造船’最重要的先期工作之一就是招聘、培训足够数量的技术工人。
‘玛卡造船’作为造船行业的新丁，成立时间短，根本就来不及培养属于自己的技术工人，唯一的办法就是从其他造船企业那儿挖墙脚了。
国内如今是全球最大的造船国，目前国内大大小小的造船企业手握着占据全球造船吨位40％以上的市场份额，是全世界第一造船大国。
不过，国内造船企业的订单大多都集中在低价商船之上，附加值低、单品利润率低。若是行业态势好的年份，倒也是可以获得挺滋润，一旦国际市场陷入低迷，这些技术含量不高的企业就会立刻陷入困境。
这两年以来，国内造船行业遭遇寒冬，普遍开工不足，相当多企业被迫降薪或者裁员以节省运营成本，争取能够熬过这段艰难的时间。也正是因为如此。当初‘玛卡科技’提出和海船、金州造船、鹭岛造船等企业合作，以技术换取工程师进行援助的方案才会那么快就被通过。
在这种背景下，‘玛卡造船’以高薪大规模招聘造船行业的工程师、技术工人，就显得有点吸引眼球了。
有行业媒体的话来说，‘玛卡造船’的横空出世，犹如一声春雷在国内的造船领域炸响，或许能够搅动有点死气沉沉的市场。
不过，众多媒体对于造船领域的新丁‘玛卡造船’多少还是抱以谨慎的乐观态度，毕竟造船可不是那么简单的事情。
……
从去年年底，‘玛卡造船’就已经在相当多的造船行业期刊、报纸上面打起了招聘广告。甚至把招聘海报贴到了一些造船技术工人居住比较集中的地区，为的就是能够尽快招聘到有经验的技术工人。另外，‘玛卡科技’人力资源部的工作人员还通过海船、金州造船等企业在‘玛卡科技’进行技术援助的工程师牵线搭桥，和这些老牌造船企业的骨干技术工人取得联系，向他们发出工作邀请。
为了在五一投产之前招聘到足够数量的工程师、技术工人，‘玛卡科技’人力资源部的工作人员可谓是绞尽了脑汁。
不得不说，‘玛卡科技’的工作是卓有成效的，春节假期一结束。就陆续有不少在造船工业上经验丰富的技术工人上门应聘。
若是‘玛卡造船’的招聘活动放在30年前，作为老大哥的大型国企工人，是不会看上‘玛卡造船’这样的私营企业，更不会抛下自己的铁饭碗、城市户口加盟‘玛卡造船’的。
只不过，如今时过境迁，所谓的铁饭碗早已经不被人们所看重。
随着户籍制度的改革、通货膨胀速度的加快。人们更看重的是薪酬水平以及职业发展空间，对于国有、私营企业之间的差异已经看得很淡了。更何况，这两年以来国内的各大造船企业日子都过得紧巴巴的，大家为了一家老小，也只能另寻出路了。
因此。大批的技术工人上门来应聘，并没有出乎段磊的意料之外。
春节前后，一共有一千八百多年轻的技术骨干从原单位离职，加盟‘玛卡造船’，使得‘玛卡造船’一下子成为‘玛卡科技’中员工最多的子公司。来到‘玛卡科技’进行技术援助的2500多名工程师中，在技术上还保持着旺盛活力的年轻人。都冲着‘玛卡科技’高额的薪资以及良好的科研氛围加入了‘玛卡科技’。
这些工程师成为了‘玛卡造船’和原单位技术工人之间最好的沟通桥梁，为‘玛卡造船’立下了不小的功劳。这些工程师在‘玛卡造船’工作了不到一年，就纷纷投奔‘玛卡造船’，这本身就是最好的说明！
当然了，作为老板，段磊也没有吝啬，按照每一位新加盟的技术工人技术水平、能力等等分级，然后给充当中间人的工程师发放介绍费。取得了共赢！
受此影响，国内各大造船企业的技术人员纷纷从原单位离职，来到海城，火速加盟‘玛卡造船’！
就此，国内造船行业最大规模的技术人员离职潮出现，而且他们离职后加盟的企业只有一家，那就是‘玛卡造船’。
一时间，‘玛卡造船’成为了国内各大造船企业领导层最为头疼的存在！
……
慢慢的，事情就闹得有点大了！
别看这些国企平时对这些技术人员的薪酬待遇比不上私营企业，但是在住房、培训、后勤保障等等方面，还是相当尽力的。毕竟，并不是所有的国企管理层都是酒囊饭袋，他们也清楚这些技术人员对企业的重要性，平时也是尽可能给予这些技术人员较好的待遇。
哪怕现在是造船行业的寒冬，但是这些企业领导也是不愿意如此轻易地把这些技术骨干放走。毕竟企业要发展，员工要生存，归根结底还是要依靠企业中的骨干工程师、技术工人，这一点做企业的心里都很清楚。
更何况，等行业回暖之后。企业还要靠着这些技术骨干重新崛起呢。
不过，在‘玛卡造船’高额的薪资水平面前，以往的情分都变淡了！
于是，当工程技术人员大规模离职，投奔‘玛卡科技’的事件开始之后，海船、金州造船等企业的高层再也坐不住了。
他们习惯性地向交通部、科工委等中央部委反映了这个事件，试图通过部委的力量，有海城市政府出面，迫使‘玛卡造船’低头，从而止住人才外流的现象。只不过。他们却忘了，‘玛卡科技’是私营企业，中央部委再大，也管不到‘玛卡科技’的头上。
不得不说，很多国企的领导层有时候思维还是更多地停留在计划经济时代，一有困难就找上级。
身为经济首都的地方政府，海城市政府的一向底气十足，不太鸟中央。更别说区区几家造船企业。更何况如今的‘玛卡科技’已经成为了海城重点扶持的企业，海城市政府更是要予以保护了。
金州造船等企业的抗议最终只是换来了海城市政府一个不痛不痒的公函回复，说是‘企业自主行为，政府不好干涉’。
但是，这些企业也没有底气直接向‘玛卡科技’提出抗议，因为‘玛卡科技’手上正有着他们所急需的众多先进技术。
正所谓吃人嘴软。拿人手短，面对‘玛卡科技’源源不断提供的先进技术，这些企业一方面心疼技术人员的流失，一方面又眼馋于这些技术对企业经营所起到的立竿见影效果，陷入了两难之中。
就这样。造船行业上最大规模的技术人员流失事件就以一种很诡异的态势结束了！
只能说，在整个事件中，‘玛卡科技’刚好抓住了各大企业的脉门，最终才使得这件事逐渐平息了下来。
通过这一事件，段磊就越发认定了发展技术的好处，因为只有掌握了别人急需的技术。才能真正地掌握主动！
……
“石头，你们这一次的动静闹得挺大的！”在‘玛卡造船’巨大的船坞前，朱浩洋笑着对段磊说道。
作为负责‘玛卡造船’筹备的副总工程师、海城造船的高层之一，朱浩洋的双重身份使他对这一次的事件了若指掌，甚至他还被海城造船派出来和‘玛卡科技’进行交涉呢。
不过，由于他和段磊知根知底，所谓的交涉只不过是表面文章罢了。因为他知道自己无法改变‘玛卡科技’的策略，更无法阻止企业的员工投奔‘玛卡造船’。
“没办法。‘玛卡造船’底子太薄，要想发展只能挖你们的墙角了！”段磊呵呵笑着，有点不好意思地说道：“再说了，咱们‘玛卡科技’为你们提供了那么多技术，也算是两两相抵吧？”
说起来，培养一名合格的一线技术工人所需要花费的时间和经费比一名大学生还要高，从严格意义上来说，‘玛卡科技’的行为有点占国家的便宜。要知道，这一次从原单位离职，加入‘玛卡造船’的工程师、技术工人中，绝大多数都是骨干成员，他们都是海船等企业花费了无数的精力和资金培养出来的。
只不过，在如今商品经济横行的社会，户籍、编制等等都已经无法阻止人才的流动，海船等企业只能眼睁睁地看着自家的技术骨干离开，加盟‘玛卡科技’。
如今的‘玛卡科技’并不缺技术，而是缺少把图纸上的技术转化成真正的万吨巨轮，因此段磊只能是挖墙脚，以节省‘玛卡造船’形成产能所需要的时间。
为了平息其他企业的怒火，‘玛卡科技’也只能通过技术输出的方案，获取其他厂家的谅解。因此，在其他厂家提出抗议的时候，‘玛卡科技’就在第一时间表示，将会给各个厂家提供他们所急需的各种造船技术。
“不过你小子倒是挺机灵，在第一时间让技术部的人给各个企业送上一份厚礼，这才逐渐把大家的不满平息下来！”朱浩洋侧头看看段磊，说道：“我现在已经有点期待‘玛卡造船’第一艘轮船下水的盛况了！”
这段时间以来，朱浩洋作为‘玛卡造船’筹备的具体负责人，一方面要做好‘玛卡造船’基础设施建设、设备安装等工作，又要对‘玛卡动力’以及其他实验室的技术攻关进行把关，因此对于‘玛卡造船’的了解不可谓不深！
如今的‘玛卡造船’已经在大功率燃气轮机、船用钢板、螺旋桨、传动系统、轮船外观设计等等全方位做好的了技术储备，只要船坞的设备安装调试完毕、工人到位，就可以制造出具有国际领先水准的远洋轮船！
在海船工作了十五年，但是朱浩洋从来没有遇到工作效率如此高的企业，因此他对于‘玛卡造船’投产之后的前景很是期待！
作为一个造船人，朱浩洋最想做的事情就是能够制造出世界一流的轮船，而‘玛卡造船’恰恰提供了这样一个平台。从内心来讲，朱浩洋极度渴望着能够执掌这样一家具备国际领先水准的造船企业，但是有无法放弃这些年以来对海船的坚持，因此陷入了矛盾之中。
“全球造船工业的市场这么大，‘玛卡造船’无论如何也是不能一口吃下的，倒不如发挥各自的优势，把其他国家的造船企业挤垮！”一边看着船坞上正在安装的吊车、升降机，段磊说道：“‘玛卡造船’更愿意成为国内造船行业的技术引导者，因为对于技术的扩散并没有那么保守。”
面对全球每年数千万吨位的造船订单，段磊并没有贪心到想要把所有的订单都揽在手中，他倒是希望‘玛卡造船’能够占领诸如液化石油气、液化天然气、超大型油轮、豪华游轮等等附加值高的市场，然后利用‘玛卡造船’自身的技术优势，带动国内造船企业在国际市场上争取更多的造船订单。
按照‘叮叮’的计划，‘玛卡造船’将来能够形成年造船吨位一百万吨，产值两百亿的规模就可以了！但是，在技术输出市场上，‘玛卡造船’却可以通过各种先进技术的专利收入，获得更多的收益…
因此，段磊并不愿意和其他的造船企业交恶，在挖到别人的墙角时，也是适时地做出了技术输出的补偿，及时地堵住了别人的嘴。这样一来，只要国内的造船企业习惯了‘玛卡科技’的技术输出，将来‘玛卡科技’所积累的大量先进技术才会有市场。
这也是‘玛卡科技’一贯的宗旨，成为行业技术解决方案供应商！
“窝里横没出息，咱们要到国际市场上走一遭，才算不枉此生！”朱浩洋算是对段磊的心思很了解的几个人之一，所以他对段磊的做法极为认同。
作为造船行业的资深人员，朱浩洋对于我们所谓的全球第一造船大国的内情很清楚，知道风光的背后只不过是更多的利益流失。
别看我国的造船吨位已经达到了全球第一，但是订单大多都集中在低价商船、小吨位货轮之上，至于技术含量高、附加值高的船型，国内绝大多数企业都无法和棒…子…国、东瀛国以及欧美国家竞争。
即便是在普通的商船制造上，我们的大型燃气轮机、传动系统、曲轴等等关键部位。都需要从国外的设备供应商那儿进口，至于轮船的自动化系统、信息系统等等技术，我们也要依赖国外企业的提供。
如此一来，我们造船行业的绝大部分利润都被国外的技术供应商、设备供应商所攫取，我们的造船企业之所以能够维持下去，更多的是依靠着国内低廉的人工成本，而不是实实在在的产品竞争力！
可以说，我们是一个造船大国，却还不是造船强国！
造船行业的孱弱还体现在军用舰船的�
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