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驾着威龙战机去抗日-第29部分
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�5和第6级之间有放气口。采用环管式燃烧室。有10个全气膜冷却火焰筒，筒壁用7段气膜冷却。涡轮为2级轴流式，第1级导向器叶片为气冷，其余叶片均不冷却。加力燃烧室由扩压器、V型火焰稳定器、预燃室、燃油总管和直流喷油杆组成。尾喷管为简单收敛式。发动机整体重量设计不超过700公斤，推重比为2。9，翻修寿命为150小时，比德国容克公司的尤莫109…004型发动机推重比高一倍多，寿命高两倍以上。”
雷霆稍做停顿之后继续道：“歼甲喷气式战斗机装配两台涡喷甲喷气式发动机，整体推力达到了4000公斤，根据正常起飞重量8000公斤来计算，空战推重比达到了0。5，根据活塞发动机和螺旋桨的效率来换算，2500马力的顶级活塞发动机，也就相当一台2000公斤级涡喷发动机的推力。我们可以推算一下，美国P40战斗机的1120马力发动机，相当于1000公斤推力，它的起飞重量是4000公斤，推重比大约是0。25。这样一换算，大家都很清楚，歼甲喷气式战斗机的推重比与最先进的螺旋桨战斗机相比，大了一倍以上。因此它才有900千米每小时以上的设计最大平飞速度，150米每秒以上的爬升率。这都是依靠它强大的喷气式动力。”
这一番讲解下来，不但与会的人员都觉得茅塞顿开，就连那名专家也是心服口服。大家都没想到这喷气式战斗机，还有这么多学问，难怪连航空强国美、英、德、苏都还没有研制成功，如果歼甲喷气式战斗机能够在短时间内研制成功，那么就是世界是第一种喷气式战斗机了，而且似乎性能比德国发展的喷气式战斗机要强大得多。
第九十六章 方案敲定
经过雷霆的一番讲解，与会的人员基本上算是明白了歼甲战斗机的设计特点。歼甲战斗机作为一种革命性的喷气式动力飞机，拥有普通螺旋桨飞机望尘莫及的速度和升限，而且它的整体气动布局都是围绕着高速来设计的。
歼甲战斗机的总体设计方案，最后经过表决一致通过。正式立项，进入研制阶段。根据计划，歼甲战斗机研制和试飞周期总共一年半，这是由当前的形势所决定，否则时间应该更长。
各个参研单位的具体任务也将也一天之后下发，因而这些参研单位代表也有机会全面参观了一下中央航空研究院。
在航空研究院的两条初教一飞机生产线上，第一批四十架初教一飞机已接近完工，同时在生产线上还有第二批四十架初教一飞机进入了总装。这种总装脉动式生产线正是雷霆设计的，他借鉴了另一个时空的脉动生产线，但又根据这个时代的生产技术水平进行了改造，这种脉动生产线能够大幅度缩短飞机总装和交付周期，提高产品质量，降低制造成本，还能够拉动飞机零部件等上游产业、提高资源的利用率。这对于还比较贫穷落后的华夏来说，至关重要。
这种飞机总装脉动式生产线，是随着20世纪末丰田生产模式和精益生产理论而产生的，它以有节拍的移动流水式生产线来实现飞机的高质量和快速响应制造。在那个时空里，一架通用飞机，也就是十座以下的小飞机，其总装速度甚至达到了8小时一架，也就是说从生产线的开头的零件到飞机组装出来，只需要8小时。而这个生产线是脉动式的，一架飞机如果设计成八个站位，那么就是说8小时后，还有七架飞机处于生产线不同的站位，这样就相当于每个小时就有一架飞机被组装出来。如果一条生产线全力开工，一天可以生产二十四架飞机。
当然，生产线也不可能全开，因为实际没有这么大的需求量。而在初教一飞机的生产线上，由于设备、技术和人的原因，远远达不到那种水平，因此初教一飞机生产线虽然也是分为8个站位，但是全力开工，也只能达到一条生产线一天六架的水平。在这个时代，也算是世界领先，比其它飞机制造商不知道快多少倍了。
一看一听，与会的代表和专家组成员们心中的震惊自不必多说，他们哪里想得到还有这样先进的生产工艺，即使是在航空强国的飞机工厂，也远远达不到这样的生产速度，只能多建几条生产线满足生产需要。这样算下来，第一批400架初教一飞机，只需要不到一个半月时间便可以全部生产出来，当然前提是资金充足。
晚上，周至柔召集雷霆、王助、徐舜寿几人一起讨论各个参研单位具体任务的事情。
周至柔十分严肃地道：“三位，今天歼甲战斗机设计方案敲定了，这是一件令人欢欣鼓舞的大好事！但是，我们还要看到，咱们华夏的工业基础仍然是很薄弱的，研制这样一种世界航空强国都还没有成功的喷气式战斗机，说实话我心里很担忧啊！虽然说咱们的设计很先进，又有在座的三位优秀设计师主持研制工作，但咱们的歼甲战斗机采用的新技术新部件超过了80％，这里面的技术风险确实很大呀。雷顾问，你实话说，到底有多少把握？”
雷霆不徐不急地道：“周主任，您的担心不无道理。一架新战机，如果采用的新技术超过50％，其研制风险都是巨大的，更不要说咱们这架歼甲战斗机，是开创喷气时代的划时代产品。这其中的风险当然很大，但是无论如何我们都要上这个项目。这不但是由我们目前的战争形势所决定的，而且我们也确实需要通过研制一种先进飞机，来打造一支先进飞机设计制造的队伍，来建立一套先进飞机研制生产体系。研制歼甲战斗机意义巨大，第一它的研制成功将标志我**机研制实力实现历史性跨越，进入世界军机研制第一梯队；第二它的研制成功可以在国内极大的鼓舞军心和民心，为我们夺取战场制空权，甚至成为抗日战争的一个转折点，有了它我们很快就可以进入战略反攻；第三，研制成功歼甲战斗机，还能对中美、中苏、中英等大国关系产生巨大的影响，咱们在几大国际巨头面前更有话语权，要知道外交都是需要用实力说话。”
话锋一转，雷霆继续道：“当然，研制任何一种新产品都存在一定的风险，对于歼甲战斗机来说，最关键的还是喷气式发动机的研制！对于气动布局设计来说，我有绝对的把握，另外飞机结构设计和制造，应该也没有什么问题。我们现在有重庆金属工业公司和重庆飞机公司，它们绝对有能力完成这些任务。至于歼甲战斗机的武器，我们现在已经研制成功了七管二零毫米火神机炮，让歼甲战斗机有了领先对手的空战武器，另外我们还在研制航空火箭弹，这种弹即可以远距离对空打击敌方轰炸机等大型空中目标，更适合攻击敌人的地面装甲目标、固定目标和有生力量。我想，如果发动机研制顺利，我们甚至有可能提前完成研制任务。”
听了雷霆的话，周至柔面色稍稍缓和了一些，“雷顾问这样一说，我心里也有些底了。要知道委员长可是非常关注歼甲战斗机，如果研制失败咱们都不好交待。王院长，你可安排好了具体的任务分配？”
王助站起来恭敬地道：“周主任，我已经大致规划好了。咱们中央航空研制院负责飞机的整体设计和试验，以及涡喷甲喷气式发动机研制，还有主要的航空电子系统。重庆飞机工业公司负责涡喷甲发动机、机炮和航空火箭弹的生产，重庆金属工业公司负责飞机主要承力构件生产，还有涡喷甲发动机的耐高温合金材料研制生产，兵工署第2工厂、第50工厂、第10工厂、第30工厂、第21工厂、第25工厂分别负责生产歼甲战斗机部分电子设备、起落架和轮胎、飞机机械操纵系统、机内油箱和副油箱等部件。
第九十七章 轰炸机预研计划
周至柔点点头道：“既然这样，我也就放心了！现在日本人按兵不动很久了，我担心这些狂热的军国主义者不会就此罢休，他们一定还在酝酿着什么阴谋诡计，继续侵占我们的领土是他们不会放弃的计划，我想我们必须做好应战的准备，尤其是咱们的空军。等到第一批初教一飞机装备航校和部队之后，一定要加紧训练，尽早形成作战能力，这是咱们自己研制的先进装备，又能够继续批量生产。另外，我想总是防御也不行，咱们是不是得研制能够远程攻击的战机，也对日本形成威慑力才行！”
雷霆接道：“周主任说得对！我们应该要开始全面规划一下未来的航空工业发展。比如说轰炸机还有运输机就需要及早进行预研，这两种飞机的研制难度不下于战斗机，早一点把总体方案和各子系统方案确定下来，才便于对主要的技术进行研发。要知道，我们还从未研制过这种大型飞机，特别是在结构设计和结构材料方面，都是一个空白。此外，大型轰炸机和运输机还需要研制大推力的发动机，我们正好可以将涡喷甲发动机进行升级，形成系列化发展，使之能够安装到大型轰炸机和运输机上。”
王助若有所悟地道：“是啊！涡喷甲是台好发动机呢。如果咱们的大型轰炸机安装四台涡喷甲发动机，就可以做到三十吨以上的最大起飞重量，大约可以载五六吨炸弹，虽然油耗比活塞式发动机要高，但是我们可以多装油，航程也许可以达到五千公里，这样的话我们甚至可以轰炸日本本土！”
王助这么一说，雷霆想起了二战期间美国研制生产的B24解放者轰炸机，它的最大起飞重量和王助设想的轰炸机差不多。B24是第二次世界大战时美国生产得最多的大型轰炸机，同时也是使用得最多的轰炸机，多达1。9万架的产量，确立了它在飞机发展史上的地位。B…24解放者轰炸机不仅在欧洲，同时也是在非洲、亚洲广大海空战场的“空中霸王”。从时间上看，B24正好是在1941年交付使用。它的最大起飞重量达到了28吨，然而使用的四台活塞发动机并不是很给力，每台发动机只有1200马力，因此它只不到500公里的最大速度，巡航速度更是低至280公里，然而它的航程达到了5150公里，从而奠定了它在轰炸机之中的地位。
如果说研制一种重量比B24更大一些的大型轰炸机，采用更先进的涡轮螺旋桨发动机，类似运九运输机的六叶变矩螺旋桨，那么它的油耗并不会比活塞式发动机高多少，这样一来新轰炸机的航程肯定还会超过B24解放者。而且，采用涡轮螺旋桨发动机之后，其输出动力比B24要高得多，因为涡桨发动机本来就是为高速度而出现的，新轰炸机的最大速度应该能达到800公里以上，巡航速度至少也在600公里以上。
如果在这架轰炸机的机身两侧装备火神机炮，在投完炸弹之后就可以变身为一架火力凶猛的炮艇机，利用火神机炮强大的火力对敌人的地面目标和人员进行打击。
这种炮艇机的最初概念实际上在20世纪20年代就已经有人提了出来，侧射火力和灯塔盘旋的原则就是飞机环绕目标作圆周飞行，让安装在飞机一侧的武器始终对准目标进行射击，只要能够满足火力强度和精确度的要求，这种战术将发挥恐怖的威力，而将基于这种战术射击的武器系统安装在中型或者大型运输机上，就产生了让缺乏防空能力的部队谈虎色变的炮艇机。成建制装备炮艇机的国家只有一个，那就是美国，其炮艇机的繁荣是建立在绝对制空权的基础上的，炮艇机，是一种作战目的明确，费效比优秀的特种武器。
当然，美军是在运输机上安装各种火炮。而雷霆想到，如果在轰炸机上安装火神机炮，机组人员在驾驶舱内通过线控按钮，操纵火神机炮实施自动射击，更加符合这个时候的战争形态。
王助看到雷霆眼睛望着天花板，也不知道在想什么，便问道：“雷顾问，是不是我说的哪里不对？”
雷霆被王助一问，这才回过神来，不好意思地道：“很抱歉，刚才王院长提出了采用涡喷甲发动机作为我国未来轰炸机的动力，我认为这个想法很好，我们正是要把涡喷甲发动机进行系列化发展。刚在我在想，有一种更好的喷气发动机改造方法，我把它叫做涡轮螺旋桨发动机。由此我还想到了可以把涡喷甲发动机改造成一种燃气轮机，将来用于我们的海军舰船。”
周至柔兴趣一下子又来了：“哦！我还是第一次听说涡轮螺旋桨和燃气轮机。这两种动力究竟是怎么回事？”
雷霆正色道：“周主任，我要说的涡轮螺旋桨发动机和燃气轮机，其原理都是一样。我们的涡喷甲是靠高温高压燃气通过尾喷口高速喷射而出，从而产生巨大的推力来做功。但同时大家想过没有，如果我们把高温燃气产生的能量主要用于推动发动机轴，那么在发动机轴上面安装一副螺旋桨，又会怎么样呢？如果把发动机轴连接在一套变速箱上面，通过变速机让转速降低，驱动军舰的螺旋桨也是可以的。”
王助一拍脑袋，恍然大悟道：“我明白了！原来还可以这样！也就是说我们把涡喷甲发动机驱动涡轮和压气机与喷射动力的分配进行一个调整，让发动机的燃气减少喷气，将大部分能量都转移到涡轮轴上面。”
雷霆点点头道：“王院长说得对。不过，要把涡轮的动力转移到螺旋桨上，还需要一套变速装置。事实上，涡桨发动机的效率高于涡轮喷气发动机，涡桨发动机造成其桨叶端部分速度很高，有产生激波的可能。另外，因涡轮转动速度很快，使得涡轮与螺桨之间必须要有变速齿轮，来降低螺桨转速使其叶端不要超过音速。所以使用螺桨发动机的飞机会多个变速齿轮的重量。不过总体来看，涡轮螺旋桨发动机还是有它优越的一面，比如说油耗比喷气发动机大大降低，甚至接近活塞发动机，变速齿轮我们可以想法办尽量减轻其重量，因此总的算下来，它还是非常适合装配到对速度要求并不像战斗机那么高的轰炸机和运输机上。它的优点就是拥有比装配活塞发动机的飞机更强的动力和速度。速度对于轰炸机和运输机来说同样很重要，不但缩短了远程奔袭的时间，还提高了战场生存率，在高速的飞机面前，地面防空火力很难应付。”
第九十八章 涡喷甲系列化发展
周至柔叹息道：“没想到航空工业会发展到这种地步，甚至可以造出船用的燃气轮机。这说明航空工业完全可以带动陆海空三军装备的发展呀。而且有些又可以应用到民品之中，寓军于民，互相促进发展。”
雷霆赞道：“周主任说得太正确了。其实航空工业有很多技术都可以用到民用品上，并且军用航空企业也可以涉足民用产品制造。比如说汽车制造、客运飞机制造、发动机制造，利用军用航空企业的先进技术，可以带动民用产品的技术进步。比如我们把涡轮增压技术应用到汽车发动机上，就可以大幅度提高汽车发动机功率，降低油耗。航空发动机制造中的一些先进技术，可以用来改造汽车发动机，比如全铝汽油发动机。”
周至柔点头道：“这些都是非常实用的想法，我认为我们应该好好利用涡喷甲发动机的技术，深度开发，将它的作用发挥到最大限度。雷顾问，我希望你能够好好规划一下。”
雷霆大声道：“好的！周主任请放心，涡喷甲的系列化发展是当前的一项重要工作。我计划让它发展为三千马力级涡桨发动机、五千马力级船用燃气轮机、小型发电站等系列产品。三千马力级涡桨发动机可用于远程轰炸机、运输机项目，并可用于研制民用客机，它的低油耗可是一个极大的优点。运用于海军舰艇则可以让军舰有更好的加速性能，小型发电站可满足战场指挥部等特殊条件下的电力需求，方便高效。”
王助叹道：“说到运输机，这是咱们空军的一个短板呀。我认为可以把轰炸机和运输机放在一起来发展，因为咱们都是用同样的动力系统，两者都属于大型飞机，只不过运输机要求机体空间更大，速度上要慢于轰炸机。如果同样用四台涡桨发动机，我们的运输机应该可以达到六十吨左右的起飞重量，载重可以达到十几二十吨，这可是一架大飞机啊。有了这种大型运输机，咱们就可以远程投送成建制的兵力，比如一次性就可以运送上百名士兵，相当于一个连了。如果有几十架运输机同时运送，甚至可以快速投送一个师的兵力，这对战争的胜负可以说会起到决定性作用。”
雷霆接着道：“王院长说得不错。战略空军是一个大国必须具备的，而要形成一支战略空军就离不开远程轰炸机和大型运输机，以及在这两种飞机平台上开发出来的特种飞机。比如说雷达预警机，这是种新概念特种飞机，它将地面上的雷达站搬到了飞机上，让空中的雷达站看得更远，同时可以通过无线电指挥我方的各种战机对敌方实施打击。当然，要让庞大的雷达站搬到天空中，并不是一件简单的事情。一方面要有大型飞机，另一方面需要将雷达小型化，同时又要看得远。这种飞机可以说是一个空中指挥所，空军的力量倍增器，有了它我们的空军才可以做到百战百胜。”
周至柔听到这个雷达预警机，顿时激动万分，连忙问道：“雷顾问，竟然还有这样的飞机。那是不是和你那架奇特的战斗机相似呢？我记得你那架战斗机机头上就装有探测雷达，可以发现几百公里外的目标。如果咱们能够多制造几架这种飞机，那简直就是天下无敌了。但是，这种雷达预警机在美国是否装备了呢？”
雷霆笑道：“周主任放心吧。现在各个大国虽然都在研究这种雷达预警机，但是还并没有哪个国家研制成功。因此我们跟那些航空强国相比，可以说又站在同一起跑线上，只要我们率先研制成功，那就相当于领先世界一步。”
周至柔一拍桌子，大声道：“好，太好了！我回去就向委员长汇报，一定要争取到足够的研制经费，想办法把这几件东西都搞出来。另外，你说咱们的涡喷甲发动机还能用到军舰上，你且说来看看。”
雷霆正色道：“早在1920年，德国人霍尔茨瓦特制成第一台实用的燃气轮机，其效率为13％、功率为370千瓦，按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热，存在许多重大缺点而被人们放弃。随着空气动力学的发展，人们掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点，解决了设计高效率轴流式压气机的问题，因而在30年代中期出现了效率达85％的轴流式压气机。与此同时，涡轮效率也有了提高。在高温材料方面，出现了能承受600℃以上高温的铬镍合金钢等耐热钢，因而能采用较高的燃气初温，于是等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的应用。”
“与活塞式内燃机和蒸汽动力装置相比较，燃气轮机的主要优点是小而轻。单位功率的质量，重型燃气轮机一般为2～5千克/千瓦，而航机一般低于0。2千克/千瓦。燃气轮机占地面积小，当用于车、船等运输机械时，既可节省空间，也可装备功率更大的燃气轮机以提高车、船速度。燃气轮机的主要缺点是效率不够高，在部分负荷下效率下降快，空载时的燃料消耗量高。”
“在军舰动力方案选择上，燃机轮机的主要竞争对手是舰用柴油机和舰用蒸汽轮机，但是由于燃气轮机先天优势与军舰动力系统性能要求更为吻合，燃气轮机第一个优势是功率密度极大。一般情况下，同等功率的燃机体积是柴油机的三分之一到五分之一，是蒸汽轮机的五分之一到十分之一左右。这是由于燃气轮机本身精巧的连续转动热力学循环结构造成的，体积小、功率大，非常适合军舰分舱小、航速要求高的特点。燃气轮机的第二个优势是启动速度快。虽然燃机的转速是三种动力系统中最高的，但是由于整个转子十分轻巧，在启动机帮助下在1…2分钟就可以达到最高转速。燃气轮机第三个优势是噪声低频分量很低。由于燃气轮机本身处于高速稳定转动当中，产生的噪声更多是高频啸声。”
“当然，研制舰用燃气轮机的难度是相当大的，燃烧室喷出的高温高压高速的燃气流只有通过冲击涡轮做功才能够将能量转化为燃气轮机能够利用的形式。与压气机相比，涡轮需要增加一条非常重要的性能，那就是耐高温。为了保证涡轮材料不被高温燃气所融化，涡轮必须要采取复杂的冷却手段，比如气膜冷却、冲击冷却和对流冷却。这些冷却手段都是通过空心涡轮内部释放出来的冷空气实现的。需要铸造出空心的复杂气动外形的涡轮叶片成为挑战航空工业的大难题。如果要装配在大型军舰上，以我们的涡喷甲发动机发展而来的燃气轮机显然功率不够，我估算了一下，它的功率大概可以达到3到4兆瓦，如果采用两台并联大概有7兆瓦，也就是10000马力左右，仅能够作为千吨以下军舰的动力。”
第九十九章 暗夜刺杀
周至柔听得惊叹不已，他哪里想得到制造燃气轮机还要如此复杂的技术，燃气轮机要研制成功，没有个三五年功夫，怕是难以实现。不过，即使再难，也需要投入人力物力进行研制，虽然现在华夏海军基本上还不能算作真正的海军，但是将来赶走日本人之后，也是一定要大力发展的，海军装备同样不能靠买，因为光靠买是买不来先进技术，更买不来战斗力。
周至柔感慨道：“真是不听不知道，想不到燃气轮机如此复杂，不过我还是
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