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驾着威龙战机去抗日-第42部分
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更显得事倍功半，进展缓慢了。
发展最好的还要数广东飞机制造厂，这和广东地方政府不迷信外国飞机，也敢于使用本国飞机有着很大的关系。从1928年起，广东飞机制造厂开始研制飞机，并将所有的飞机都定名为“羊城号”。据统计，广东飞机制造厂在1936年前共研制生产了“羊城”系列的教练机、驱逐机、轰炸机达60多架，成为当时在飞机研制方面成就最大的航空工厂。1934年，广东飞机制造厂改为韶关飞机制造厂，与美国寇蒂斯…莱特公司合作生产飞机。当时，该厂的主要任务转为修理和仿制外国飞机，但也自行研制出“复兴”式教练机。到1939年，该厂共仿制成美国“霍克”Ⅲ式飞机44架，生产“复兴”式飞机4架。1939年，韶关飞机制造厂迁到昆明，改为第一飞机制造厂，1941年再迁到贵阳。此时，工厂除了继续制造外国飞机外，还自行研制了“研驱”系列战斗机和中国最早的直升飞机，以及进行自行设计的“复兴”式的改进，其中“新复兴”丙的飞行速度达到每小时292千米，“新复兴”甲的速度为每小时285千米。不过它们的制造数量都很小。
听到雷霆这样有信心的回答，李又林也非常高兴，他伸手勾住雷霆的肩膀大笑道：“好啊，咱们兄弟二人就好好的干上一场，天上飞的战机有大哥主持，地上跑的战车由我来负责，将来定然叫小鬼子好看！”
李惜月不乐意了，大声道：“还有我呢！别把我当隐形人呐！”
雷霆大笑道：“对，还有咱们的惜月小姐，将来可是既能驾机上天，又能驾驶陆地猛虎的特种精英！甚至将来咱们有了真正的海军，组建海军陆战队，也是惜月小姐的！”
李惜月娇声道：“那还差不多！”
……
几天很快就过去了，在中央航空委员会举行的大型轰炸机竞标会如期开始了，来自全国的几大飞机制造厂代表齐聚，另外还有航空委员会的空军专家、高级军官和特级飞行员组成的评审委会员。
为了这次的竞标会，各大飞机制造厂都倾尽全力，抽调最精干的设计人员组成设计团队，做出了各自最满意的设计方案，能不能一举拿下轰炸机研制项目，就看设计方案能不能让评审委员会满意了。
这次竞标会由航空委员会主任周至柔主持。会议开始前，采用抽签的方式确定各个飞机制造厂代表团演示讲解的顺序，非常凑巧的是抽签的结果是中央航空研究院和重庆飞机工业公司联合团队最后一个出场，而第一个出场的便是第一飞机制造厂，第二个出场的是第二飞机制造厂，第三个出场的是中央杭州飞机制造厂。
周至柔首先做开篇发言，看着诺大的会议室，近百的参会人员，周至柔在心里感叹着华夏航空工业发展到今天，真是不容易啊！这些可都是航空工业的火种，将来航空工业的发展也就靠这些人了！
扫视了会议室一周，周至柔沉声道：“各位专家、各位同僚、各位代表，今天我们隆重地在这里举行空军新一代大型轰炸机项目竞标会，这是一个足以载入华夏航空史甚至是世界航空史的日子！我们将要自行研制的大型轰炸机，将是与世界先进水平看齐的一型轰炸机，这是我们再一次与世界航空强国站在同一起跑线上的时刻。”
说到这里，周至柔也开始激动起来，“遥想当年，我华夏航空工业开创并不比外国晚，1903年12月17日，美国人威尔伯？莱特和奥维尔兄弟共同发明的飞机首次成功升空，开创了人类航空的新纪元。其后，广东旅美华侨冯如也开始研制飞机，于1908年获得成功。1910年，国际飞行协会在美国三藩市举行飞行比赛，冯如驾驶自己设计制造的第四架飞机参加竞赛，以优异成绩在世界级高手的激烈竞争中夺得冠军，为华夏人在新兴的航空事业中争了光。”
“1914年，北京南苑航空学校修理厂厂长潘世忠自行设计制造一架军用飞机，发动机功率80马力，装有机枪一挺。这是在我国制造的第一架飞机。”
“1918年，北洋政府海军部在福州马尾设立海军飞机工程处，任命巴玉藻为工程处主任，王助为副主任。留学美国的巴玉藻归国前曾任美国寇蒂斯飞机制造厂设计工程师。王助先后在英国、美国留学，曾任美国波音飞机公司第一任总工程师。”
“1922年，大总统孙中山任命美国留学的航空工程专家杨仙逸为广东航空局局长。次年，杨仙逸在广州创办广州飞机修理厂，当年制成双翼教练机一架，可携带50磅炸弹4枚。孙中山偕夫人宋庆龄亲临广州大沙头机场出席飞机命名典礼和试飞仪式。”
“1932年，南京首都航空工厂总工程师田培业主持设计制造一架双翼侦察机，航程947千米，最大时速238千米，飞机总重2363千克，是中国自制的最大的飞机。”
“1934年2月，我国政府在杭州设立中央杭州飞机制造厂，为中美合办的工厂，制造诺斯罗普2E型全金属轰炸机，后又生产道格拉斯飞机。该厂从投产到抗日战争爆发，共生产各型飞机85架。”
“1935年，我国政府在南昌与意大利合办中央南昌飞机制造厂。1937年4月开始造飞机。同年秋，工厂被日本飞机炸毁，该厂迁至四川南川县。”
“我国航空工业艰难地在战乱中发展，到了近两年，总算研制成了性能达到世界先进水平的初教一教练攻击机，并成功出口多个国家，又在中日空战中大获全胜！更有涡轮喷气式发动机和喷气式战斗机在紧锣密鼓的研制中，所以我们骄傲我们自豪！大型远程轰炸机是我国空军未来的重拳，没有条件我们创造条件也要上！这次竞标会，就是要选出一型适合我国空军又具有世界先进水平的轰炸机方案来！当然赢得合同的飞机制造厂，作为未来轰炸机的主要研制单位，而其他的飞机制造厂，也将配合主研单位，集全国之力共同研制出这款飞机！好了，下面就请抽到1号签的空军第一飞机制造厂代表演示讲解你们的设计方案。”
第一百四十一章 震惊四座的设计。。。
周至柔话音一落，现在的参会人员都忍不住用力地鼓起掌来，他们一个个都满含热泪，激动得无以复加，就连雷霆也感受到了这种热烈的气氛，不由得一阵热血沸腾。周至柔的话说得太好了，华夏航空工业就是经过了一代又一代人的努力，才能发展到现在，虽然距离世界先进水平还有差距，但是靠着喷气式战斗机和这款大型轰炸机，在某些领域还是可以突破的。
在掌声中，第一飞机制造厂的代表走到台前，把一幅巨大的设计图纸挂到了后面的墙上。只见这幅图纸长度接近两米，宽度也有一米五左右，在图纸的右边，竖排着几个硕大的繁体字：应龙串列翼远程轰炸机设计方案！
只见这名代表年纪大约四十出头，脸上戴着一副金丝眼镜，身材并不高大，正是第一飞机制造厂的总设计师潘天寿。雷霆倒是知道此人，他也曾在美国留学，是王助的校友，也是一名极有天赋的飞机设计师。
只见潘天寿扶了扶眼镜，然后缓缓讲道：“各位专家、代表们好，今天由我代表空军第一飞机制造厂为大家讲解一下我厂的大型远程轰炸机设计方案，我是第一飞机制造厂的潘天寿，欢迎大家不吝赐教。”
说完，潘天寿转身走到巨幅设计图前，拿起一根教棒指着设计方案中的轰炸机三面图，大声讲道：“这就是我们第一飞机制造厂设计的应龙大型远程轰炸机三面图，它采用的是一种串列式双层翼布局。各位可能会很奇怪，在这个单翼飞机早已成为主流的时代，为什么我们还会倒回去，设计一种双翼飞机呢，而且还是大型远程轰炸机！”
说到这里，周至柔也惊讶地插话道：“没想到第一个方案就令我感到震惊，看来大家这次是做足了功课呀！我倒是很想知道，这种布局到底有何特点和优势？”
潘天寿点了点头道：“没错！这的确有点出乎大家的意料，可能在座的各位很少有人知道这种方案，所以大家不要把它当成一战当中主流的双翼机。我们都知道，以我们国家航空工业的基础，是很难用常规的设计去研制一款和西方国家性能相当的大型轰炸机，别的不说，就拿发动机来说，我们就很难为这款大型轰炸机找到一种合适的发动机。所以，我们必须要另辟蹊径，在气动布局方面有所突破。”
顿了一顿，潘天寿又继续道：“我们设计的这种串列式双层翼布局，第一个好处就是可以短距离起降，这种串列式双层翼可以利用滑流，起到增加升力的作用，所以能极大地增强飞机的短距离起降能力。这对于我国机场普遍条件较差的现实情况来说，是有非常大的意义。我们知道这种大型远程轰炸机，起飞重量达到了二十几吨，甚至三十吨以上，采用常规布局的话，起飞降落滑跑距离上千米，而且对跑道要求很高，不但绝大部分的机场都不能起降，而且对机场后勤保障要求高。”
“我们的这种设计，另一个好处是可以节省燃油和提高航程。由于比常规布局升力要高出20％以上，因此飞机的航程可以提高15％左右，在同样航程的情况下，燃油可以节省15％。此外，它的结构简单，如果是常规布局，翼展将达到三十几米，而这种布局只需要二十米左右的翼展就够了，这样可以很好的解决结构强度和结构重量增加的问题，减轻机体重量，就可以多带燃油或炸弹，航程更远，载弹量更大。”
潘天寿话音刚落，就有一名评审委员会的空军代表问道：“我有个疑问，那就这这种飞机的上层机翼和下层机翼之间会不会产生干扰？”
潘天寿微笑道：“这位委员问得好，我们其实就是想利用上层翼和下层翼之间的空间，挤压流场，压力就会增大，也就产生了升力。起飞着陆阶段，需要增大升力，我们可以把这个翼整个向下翻，形成一个翼盒，像个盒子一样，螺旋桨产生的气流，进入到两翼之间后，拐弯向下，起到增升的作用。”
雷霆对于这种串列翼并不陌生，但是串列的双层翼就真的没见过了。后世有一种巡航时间达18小时的超长航时“海神之子”飞机就是串列翼的。
串列双翼有两个翼面，但这两个翼面既可以一上一下，也可以一前一后，也就是串列翼。串列翼可以看作极度加大的鸭翼，但鸭翼主要用于产生配平和俯仰控制力矩，而串列翼的前翼主要是用于产生升力的。串列翼通常在上下方向也错开一点，通常是前翼下置，后翼上置，这样前翼的下洗气流不至于对后翼造成不利影响。但如果设计得当的话，也可以有意识地利用前翼的下洗气流为后机翼上表面的气流加速，增强后翼的升力，这样的话，前翼就要上置，而后翼下置。
和上下的双翼相比，串列翼的两个机翼大小、形状都比较自由，前后间距也比较自由，既可以拉开，使两个机翼之间的不利气动干扰也减小，也可以拉近，有意识地利用增升效应。最主要的是，串列翼像抬轿子一样，一前一后产生升力，而重心居于两者之间，很容易在产生升力的同时维持飞机的平衡，避免了配平阻力。相比之下，双翼机或者常规的单翼机都像骑独轮车，重心和升力中心之间的相对位置必须小心控制。串列翼的缺点也是重量和湿面积引起的阻力，在低速飞机上这个问题不大，对于高速飞机就并不是很好。
雷霆也很好奇，这个时代的设计师是如何想出来这种串列的双层翼布局？如果应用这种布局的话，那么这款大型远程轰炸机巡航速度注定不可能太高。
潘天寿继续道：“我们准备采用8台500马力活塞发动机，总功率达到4000马力，初步估算可以让这架轰炸机达到380千米每小时的巡航速度，470千米每小时的最大速度。”
刚才说话的那名空军代表又问道：“请介绍一下这架轰炸机的具体参数吧！”
潘天寿点点头道：“好。我们经过计算，这架轰炸机机长20米，翼展21米，机翼面积130平方米，最大翼载荷175千克每平方米。空重12000公斤，最大载油量8000公斤，最大载弹量4000公斤，最大起飞重量23000公斤，最大航程5500千米，升限7000米，起飞滑跑距离700米，着陆滑跑距离800米。”
在场的众人听得纷纷倒吸一口凉气，这些指标已经超过美国的B17轰炸机了，甚至与美国刚刚研制成功的B24轰炸机相当，在某些指标上还略有超出！
这第一个方案一出来，就震惊全场！甚至有人想，后面的几家飞机制造厂，会不会有更惊人的方案呢？
第一百四十二章 联翼布局
周至柔大声道：“不错！不错！咱们航空工业的设计师就应该这样子，要大胆创新，我看这个应龙轰炸机设计方案还是很有特点的。下面请第二飞机制造厂的代表来讲讲你们的设计方案吧。”
潘天寿见周至柔这样说，心里也有了底，迈着轻快的步伐就回到了座位上。接下来轮到第二飞机制造厂的王子明上场，这个王子明是第二飞机制造厂的副总设计师，同样也是一名经验丰富的设计师，参与设计制造多型飞机。
评委们还在交头接耳议论着刚才那个串列双翼布局方案，因为这种气动布局他们还都没见过，虽然听到潘天寿解说，这种气动布局非常有好处，不过毕竟那只是理论上的，能否真正实现还两说。要知道轰炸机，特别是大型远程轰炸机，最重要的几个参数就是速度、高度、航程和载弹，只有这几项指标达到了，再来看其他的参数。
王子明双手捧着方案设计图纸快步走到台前，与第一飞机制造厂不同的是，王子明后面还跟着一名设计人员，这人手里也捧着一件红布覆盖着的东西，在没有揭开之前，谁也看不出来。不过，雷霆倒是猜了出来，那红布之下很有可能是一个轰炸机模型，看来这个第二飞机制造厂做足了准备呀！
会议室里面的大部分人都被那块红布盖着的东西所吸引了，有的开始交头接耳议论起来。不过有的人已经猜出那可能是一个缩比模型，只是不知道这第二飞机制造厂的方案又会不会是一种独特的方案呢？
王子明把一副长达3米，宽1。5米左右的图纸挂在了墙上，这才走到讲台前，一把揭开了红布。会议室里的专家和代表们无不失声惊呼，这架飞机又是一架从没有人见过的气动布局！接连两个厂家的方案都大大出乎所有人的意料，包括雷霆。他也想不到华夏的飞机设计师们竟然会如此超前，如此大胆创新，这样一来，算上中央航空研究院和重庆飞机工业公司联合设计的方案，已经有三个代表团采用了非常规气动布局，想想都觉得这简直太神奇了，不得不说华夏的飞机设计师们还是很有创造力的。
王子明咳嗽了两声，开始缓缓讲道：“各位专家、各位代表，我非常高兴能够代表空军第二飞机制造厂站在这里为大家演示讲解我们的设计方案，我是王子明。今天我们带来的大型远程轰炸机设计方案，说全厂上下共同智慧的结晶，就是大家看到的这个模型，它采用联翼气动布局，动力装置采用3台涡喷甲喷气式发动机。基于同样的原因，我们不可能采用常规气动布局，而这种联翼气动布局，又叫盒式布局，它最早是在20年代德国人Platz设计出来的一种前后翼相连的滑翔机，后来又有人设计制造出具有三个相连翼面的飞机，这两种布局可以说为我们的设计团队提供了灵感，因此我们大胆地采用了联翼气动布局，大家看，它就像是一个方形盒子。”
说到这里，王子明拿起了那个木制模型，向众人展示起来。只见这架轰炸机模型前翼后掠并上反，后翼前掠面下反，后翼翼梢与前翼中段相互搭接，从顶上俯视就好像一个菱形的盒子，两台喷气式发动机吊挂在前翼下，而第三台喷气式发动机则平置于机身尾部上，垂直尾翼就从这台发动机上方与后翼相连，有点类似于著名的三叉戟客机第三台发动机的布置方式。
众人纷纷慨叹这种设计真是太精妙了，这时王子明又大声讲道：“联翼布局有一个好处——升阻比高。普通的平直机翼不适应较高速度飞行，我们知道1万米高度的空气密度非常稀薄，要飞得高要么提高速度，要么增大机翼面积、减小翼载荷。联翼布局的翼面积比单纯的正常布局要大，翼载荷轻。此外，联翼布局特别是菱形联翼布局的机翼必须采用后掠翼。机翼后掠可以减小高亚音速时的波阻，因此可以飞得更快，飞得快也就意味着可以用更小的机翼和更高的翼载荷。小的机翼和高翼载荷都能大大减小飞机阻力，或者说同样的机翼和翼载荷可以飞得更高。联翼布局的升力系数比普通平直机翼低，但因为相互干扰可以减小诱导阻力，联翼布局的实际阻力系数也很低，总的升阻比还是相当高的，非常适合远程快速轰炸的飞行任务需求。”
这时一名空军的评委开口了：“看起来是很不错，但是这架飞机给我一种感觉，就是不结实，机翼很纤细，能够装足够的炸弹并且承受起降时的过载么？”
王子明信心十足地道：“大家可以放心，联翼布局的优点还有一个非常重要的方面，就是在结构上的天然优势，传统机翼都是采用梁式承力，这种结构特别是对于大展弦比机翼来说材料弹性所导致的飞机机翼变形都会影响实际飞行性能。而联翼布局前后翼相连的巧妙设计让传统机翼的受力结构发生了巨大改变，抗扭翼盒的结构因为两个具有相当大高差的翼相连而变成了一种闭合的具有大厚度的结构支撑框架，这让机翼的刚性和弹性控制要求大为降低。同时，由于受力结构更加合理和稳定，它可以让飞机结构重量大大减轻，对于提高飞行速度和续航时间都有很重要的意义。此外，联翼布局还有一些控制上的特殊能力，比如可以很方便的实现直接力控制，飞机可以在不改变姿态的情况下对飞行轨迹进行控制。”
周至柔也赞叹道：“这个设计真是太巧妙了，就算这次落选，也可以发展为其他各类的飞机，比如说运输机之类的。好了，请你详细介绍一下这个设计方案的具体参数吧！”
王子明点点头道：“好的，我们设计的飞龙远程轰炸机，采用联翼气动布局，机身长度20米，翼展25米，机翼后掠角42度，翼面积150平方米，最大翼载150千克每平方米，三台涡喷甲喷气式发动机为动力，单台最大推力2000公斤，总推力6000公斤。飞龙远程轰炸机最大起飞重量22吨，推重比0。27，空重11吨，最大载油量8000公斤，最大载弹量4500公斤。最大航程可以达到5200公里，最大平飞速度700千米每小时，巡航速度550千米每小时，续航时间10小时，最大载弹航程4000千米，起飞滑跑距离1000米，着陆滑跑距离1200米。可以在机头、机背灵活选择安装自卫小口径火炮。”
第一百四十三章 月牙翼轰炸机
王子明话音刚落，现场响起一阵热烈的掌声，看来这个方案得到了大多数人的认同，特别是它的飞行速度比第一个方案要高上不少，巡航速度都大大超过了标书的要求。这意味着对敌人的目标进行轰炸时，需要的时间更短，并且能够依靠速度优势迅速摆脱敌方拦截的战斗机，像日本最先进的零式战斗机最大平飞速度才530千米每小时，而这架飞龙轰炸机巡航速度都达到550千米每小时，现役的日本战斗机根本不可能追上！
当然，只有雷霆知道，联翼布局并非完美，更加不适合作为轰炸机的气动布局。这种气动布局不仅外形独特，而且在气动、结构、操纵性和稳定性方面相互影响，存在复杂的耦合关系，与传统布局相比，考虑参数更多，设计难度非常大！它需要对各个方面的特性有足够深入的研究，在进一步设计中充分考虑各方面综合影响，采用多学科设计优化方法，才可以设计出合理的、性能优越的联接翼布局飞机。
在航空史上，第一种真正制造出来的联翼布局飞机是后来的成都飞机设计研究所研制的翔龙高空长航时无人机，它采用了一种常规机身、单发布局、背部进气、带有翼尖小翼的联翼方案，就在它出现在成飞公司机场跑道的时候，就被军迷拍下照片并发送到互联网，成为全**迷们津津乐道的话题，因为这种先进的气动布局飞机由华夏人第一个制造出来，虽然美国波音公司也提出了联翼布局的运输机和无人机方案，但毕竟还停留在设计图纸上，而成飞的翔龙无人机可是一架真机！
从后世的世界各国飞机设计来看，联翼布局比较适合大型运输机、无人机而不太适合轰炸机，更不可能应用于战斗机。但是，这种创新的精神却值得鼓励。
周至柔大声道：“好，这个方案非常不错！从设计指标来看，在速度方面甚至大大超过了现役的战斗机，这对于提高轰炸机的生存概率来说，非常重要。各位评审有没有什么意见要发表？”
一名空军评审代表站起来道：“我们认为这个飞机的总体方案是先进的，经过努力应该是可以实现的。设计上采取的联翼、三发布局、喷气式动力，对于提高飞机的性能是较好的措施。但还需要在总体、气动、结构、材料及各个主要系统进行认真的论证、审查。另外，这种联翼需要认真考虑起落架布置方式，尽量采用外八字式主起落架，还要考虑�
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