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帝国风云-第434部分
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到一九八五年，J…80基本型的对外销售价格降低到了五千八万华元
因为J…80的战斗力比J…66高了十多倍，而且在一九八四年的第四次中东战争中，以色列空军用J…80完败了埃及与叙利亚空军，用实战证明了J…80的强大战斗力，所以其五千八万华元的售价并不显得离谱
结果就是，J…80迅速成为了“通用战斗机”
也正是如此，J…80的最终产量才突破了三千架
要知道，J…80是大战之后，世界上唯一的产量超过三千架的重型战斗机虽然J…66的总产量超过了五千架，但是按照战后的标准，J…66只算得上是中型战斗机，比起飞重量在三十吨左右的重型战斗机差了一大截
J…80的大规模生产，大幅度降低了中国空军的装备成本
最终，中国空军J…80机群的规模不是六架，而是上千架，而且J…80也不仅仅是重型制空战斗机，还是多用途重型战斗机，即由J…80D发展而来的J…80G是二十世纪最优秀的重型多用途战斗机直到二十一世纪初，这种最多能够挂载十一吨炸弹的重型战斗机依然是中国空军的主力
与J…80一样，中**队依靠大规模军火出口，还获得了其他新式装备
更重要的是，中**队大规模换装是在装备采购费用不算宽裕的八零年代进行的，而军火贸易起到了至关重要的作用也正是如此，在九零年代到来的时候，中**队率先完成了主要装备的更换工作，拥有当时世界上最出色的战斗机、坦克与战舰，获得了远超过对的战斗力
这一点，在九零年代初期显得至关重要
事实上，中国在八零年代、特别是一九八二年之后的军费开支并不少，甚至达到了冷战时期的巅峰
这就是，中国在一九八二年正式启动了“国家战略防御系统”工程
到一九八八年，中国的军费开支占到了中央政府总开支的分之十七，国家税收总额的分之十一，国民生产总值的分之五点四，达到了冷战时期的最高点，也是国民经济承受能力的极限
问题是，军费开支中的很大一部分投入到了与“国家战略防御系统”有关的项目上
也就是说，实际用于军备采购的费用并不多
在此之前，中国的军备采购与研制费用一般占军费的分之三十五，其中军备采购费用在军费中的比例在分之十八到分之二十一之间，而在一九八二年之后，这个比例降低到了分之十二到十五之间
显然，军备采购费用在军费大规模增长的同时非但没有增长，反而有所降低
由此可见，如果没有在巨额军火贸易中获得的巨额利润，中国的军火企业就不可能以极为低廉的价格把新式武器装备出售给中**队，而中**队也就不可能在采购经费极为有限的情况下完成装备换装
事实上，巨额军火贸易，等于把装备的研制费用转嫁给了第三方
拿J…80来说，中**方的采购价格实际上没有包括研制费用，仅出口的J…80就分摊了全部研制费用，还为军火商了足够的利润这样一来，中国空军在采购J…80时，只需要支付生产成本
显然，没有伊朗革命，也就没有来自海湾阿拉伯国家的巨额军火订单，也就不会有八零年代的海量军火贸易
也正是如此，才促成了中国对伊朗实施孤立政策
说白了，一个对周边国家构成了严重威胁的伊朗，恰好符合中国的利益，特别是军火集团的利益
只是，伊朗革命，带来的不仅仅是军火贸易上的好处未完待续如果您喜欢这部作品，欢迎您来投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力
第二百二十一章 新赛场
虽然属于国家间的经济交流，但是军火贸易与其他商品贸易有着很大的区别。
严格的讲，军火贸易不属于经济范畴，而是政治的延续，即军火贸易在很大的程度上受到了国家的对外政治关系影响。
说白了，军火贸易并不是由价格、以及货物质量决定的，而是由政治关系决定的。
在冷战时期，这一点体现得极为明显。
比如，在中国大力推销J…66战斗机的七零年代，J…66并非世界上最出色的战斗机，德意志第二帝国的Me…440与Bf…500就拥有更加出色的性能，而且在一些局部战争中，这两种德制战斗机都战胜过J…66。在危地马拉战争期间，J…66甚至被落后了一代的Me…300击落过数十架。
问题是，J…66仍然是七零年代最畅销的战斗机，总产量突破了五千架，除了中国，还有数个国家拥有生产线或者是生产许可证，装备了数十个国家，成为冷战期间第一种产量超过五千架的战斗机。
关键就是，中国的盟国绝对不可能采购德意志第二帝国的战斗机，哪怕德制战斗机拥有更加出色的性能。
由此可见，军火贸易，在很大的程度上是建立与维持国家间同盟与友好关系的基础。
当然，在同盟集团内部，军火贸易没有多少变数。不管是中国、还是德意志第二帝国都是其盟国的主要军火供应商。
只是，对处于两个集团之外的国家来说。军火贸易就显得极为重要了。
拿阿拉伯国家来说。大战结束之后，依靠与中国的良好关系，众多刚刚获得独立的阿拉伯国家从中国得到了大批过剩军事物资，并且在第一次中东战争期间广泛使用。此后，部分阿拉伯国家转为向德意志第二帝国采购军火，以此导致德意志第二帝国在第二次中东战争期间保持沉默。到了第三次中东战争时，这些采购了德制军火的阿拉伯国家。几乎都成了以色列的敌人。只是，这场战争中，德制装备的拙劣表现。让部分阿拉伯国家回心转意，重新成为了中**火商的顾客。这也标志着，部分阿拉伯国家已经放弃了反以立场。转而寻求与以色列和平共处。
最具有代表性的依然是沙特。
在第三次中东战争之前，沙特几乎淘汰了所有中国制造的武器装备，换上了从德意志第人帝国采购的军火。结果还不到十年，沙特就再次转变立场，淘汰了处于最佳服役期的德制装备，换上了中国制造的军火。
不可否认，沙特非常富有。
虽然沙特是典型的君主制国家，并非君主立宪制的民主国家，但是依靠石油，以及相对较少的人口。沙特建立起了当时阿拉伯国家中最好的社会福利体制，让大部分国民过上了富足生活。
问题是，沙特再富有，也不应该如此浪费。
显然，沙特在军火贸易上的立场。实际上就是其基本对外政策，即通过采购军火，与中国形成非结盟的同盟关系。
说白了，就是借此获得中国的支持与安全保证。
显然，其他从中国采购军火的国家，也有着类似的目的。
对于没有加入两个阵营的国家来说。军火贸易是与大国维持良好关系的关键手段，有的时候甚至是唯一手段。
在这方面，联邦美国的做法最具有代表性。
大战结束的时候，美国被肢解成为三个国家，其中民主美国与邦联美国分别由中国与德意志第二帝国直接占领，处于两国之间的联邦美国则在一九五四年结束了占领状态，成为拥有独立主权的国家。
在一九七四年之前，联邦美国一直奉行亲华政策，其主要武器装备均来自中国。
危地马拉战争之后，中国由战略扩张转变为战略收缩，基本对外政策也由攻击型变为防御性，联邦美国的对对外立场因此发生改变，在一九七五年就以军火贸易的方式，积极与德意志第二帝国改善关系。第三次中东战争之后，联邦美国当局认识到，中国的战略收缩只是暂时性的，而且中国在综合国力上远超过德意志第二帝国，在经历了由迅速扩张导致的镇痛之后，肯定会再次走上扩张之路，并且全面压倒德意志第二帝国。结果就是，联邦美国的军火采购政策再次发生转变，不但继续从德意志第二帝国购买武器装备，也开始积极跟中**火商谈判。
结果就是，在联邦美国的军队中，即有来自德意志第二帝国的坦克，也有来自中国的战斗机。
显然，联邦美国通过军火贸易，在中国与德意志第二帝国之间保持着微妙的平衡。
这些都表明，军火贸易有很大的特殊性，可以看成是一个国家对外政策的表象，即反映出了一个国家的基本对外政策。
由此可见，伊朗革命给中国带来的不仅仅是经济利益，还有政治上的利益。
也正是如此，在一九八四年，以色列悍然发动了第四次中东战争，通过预防性的军事行动摧毁了叙利亚的武装力量，在数量众多的阿拉伯国家中，除了伊拉克等少数，其他都只声援了叙利亚，并没有采取实质行动。
关键就是，中国并不希望阿以爆发全面战争。
当然，在第三次中东战争之后，中国为阿以和平相处所做的努力，也使得阿以爆发全面战争的可能性大为降低。
主要就是，几个实力强大的阿拉伯国家中，除了叙利亚与伊拉克，其他都已全面倒向中国，用上了中国制造的武器装备。更重要的是，这些阿拉伯国家根本没有军事工业，也就无法自行维持军队的作战消耗。如果卷入与以色列的战争，中国根本不需要出兵，只需要中断这些国家的军火供应，就能使其战败。
也就是说，阿以能不能打起来，得看中国的意愿。
显然，只要以色列在中国的战略中依然具有举足轻重的地位，那么中国就绝对不会让中东地区爆发大规模战争。
也正是如此，第四次中东战争只持续了五天，就以叙利亚战败结束了。
只是，受中国限制，以色列并没有占领叙利亚的国土，只是巩固了其在戈兰高地上的军事存在，使叙利亚丧失了在短期内通过军事行动夺回戈兰高地，对以色列本土构成直接威胁的可能性。
从政治上讲，以色列没有直接入侵叙利亚，也是众多阿拉伯国家保持中立的基础。
当然，发生在一九八四年的最为重要的事情，肯定不是第四次中东战争，至少有两件事情比第四次中东战争更加重要。
第一件事情就是中国正式启动了“国家战略防御系统”的建设工作。
当年四月，在顾祝同的全力推动下，中国国民议会批准了由国防部提交的，分三个阶段完成“国家战略防御系统”的建设方案。如果这份方案得到落实，中国将在未来二十年内耗费二万六千亿华元，打造从陆地到海洋、到天空、再到外层空间，以地基/海基、空基与天基三位一体的全方位战略防御系统，具备同时拦截上万枚来袭核弹头，对潜在敌对国战略打击能力实现全面对抗的战略防御能力。
说白了，果真建成的话，中国将不再惧怕德意志第二帝国的战略威胁了。
按照顾祝同在国民议会上做的陈词，整套系统具备对潜在敌对国发射的战略武器进行初期拦截的能力，能把潜在敌对国发射的战略武器的百分之八十击毁在敌对国上空，另外的百分之二十则将在外层空间与重返大气层阶段遭到拦截，即便同时遭到一万枚核弹头攻击，中国本土遭到打击的概率也低于千分之一。
也就是说，哪怕德意志第二帝国同时发射一万枚核弹头，也只不不到十枚能够落到中国本土上。
显然，对一场以灭国为根本目的的全面战争来说，遭受数枚核弹头打击算不上是沉重的战争代价。
要知道，中国的战略反击足以摧毁整个世界。
当然，这还不是最重要的。
在拥有了全面的战略防御能力之后，中国就可以肆无忌惮的进行战略威胁，即在任何时候都可以通过毁灭性威胁，让敌对国放弃对中国的威胁，从而放弃在任何领域与中国进行的对抗与竞争。
对德意志第二帝国来说，这显然是不可接受的结果。
果真如此的话，德意志第二帝国不但会丧失与中国对抗的能力，还会因此沦落为中国的附庸国。
德意志第二帝国的唯一选择，就是针锋相对的，建立一套类似的战略防御系统。
说白了，在双方都拥有足够强大的战略防御能力的同时，德意志第二帝国的安全、以及国家利益才有根本保证。
显然，这次竞争与载人登月工程有很大的区别。
载人登月工程，在很大的程度上只是争面子，即通过工程来展现国家的经济、工业与科技实力，以此证明国家的强大。战略防御工程则关系到了国家的生死存亡，胜出者将毫无悬念的成为冷战的最终赢家。
德意志第二帝国可以输掉载人登月工程，却不能输掉战略防御工程。（未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。）
第二百二十二章 再攀新高峰
这场后来被称为“星际大战”的太空军备竞赛，为德意志第二帝国敲响了丧钟
在这场太空军备竞赛响的时候，德意志第二帝国在技术领域已经没有优势，通过载人登月工程，中国在航天领域全面超越了德意志第二帝国，成为实质上的头号航天大国，而随后众多的军事航天项目，巩固了中国在航天领域的霸主地位，并且凭借大量的军方投资扩大了技术领先优势
最具有代表性的，非“航天飞机”莫属
在载人登月工程项目中，就有人出研制具备重返大气层、并且反复多次使用的载人航天工具当时，中国的航天企业出了好几套方案，包括比较保守的可重复使用运载火箭与宇宙飞船的组合方案，也有极为前卫的水平起降的空天飞机方案，更有较为符合现实的运载火箭与可重复使用外层空间运载器组合方案只是，载人登月工程的核心是把宇航员送上月球，而不是开发一种全新的运载工具，所以这些研究在当时都处于起步阶段，并没得到全力支持
直到一九七五年，载人登月工程实现之后，“航天飞机”的研制工作才上日程安排
事实上，载人登月工程一直持续到一九七九年
只是，在一九七五年的时候，新上任的航空航天部长就发现了两个严重问题，一是载人登月工程的耗费太大了，二是在载人登月工程结束之后没有一个可以让航空航天部继续存在下的系统工程
不可否认，载人登月工程确实是一项耗费巨大，而且效率低下的政府工程
事后有人计算过，在载人登月工程中，中国为每位登上月球的宇航员花掉了近两亿华元，是载人航天的一倍
显然，从经济的角度来看载人登月工程的效费比非常糟糕
也正是如此，载人登月工程才烧掉了数千亿华元后来有人估算，如果载人登月工程由民间企业运作按照一九七四年的币值，只需要大约六亿华元就能把第一批宇航员送上月球，而随后每次只需要花费一亿华元就能把两名宇航员送上月球即能把投资效费比高四倍
载人登月工程上的巨大花费，使得其他民用航天工程大受影响
比如，预期在一九七二年建成的空间站就被三次推迟，直到一九八一年被郭明善政府裁减掉由比如，原本计划在一九七五年启动，在一九七九年建成的全球通信卫星系统也被迫延迟，并且在一九八八年降级为海事卫星通信系统，总规模缩减了九成，使用范围也局限于少数特定用户
从某种意义上讲，载人登月工程让中国航天摘取了航天领域的桂冠也导致中国航天走上了歧途
与之相比，更需要解决的问题就是，在载人登月工程结束之后，航空航天部还有没有继续存在下去的价值？
显然，顾祝同在担任部长的时候根本没有考虑过这个问题
问题是，他的接班人不得不考虑这个问题
正是如此，中国需要另外一个具有足够影响力，更得有足够价值的航天工程，才能保住航空航天部，并且推动航天技术的全面进步
一九七五年“重返大气层航空载人航天平台”正式上马
当时，中国航空航天部给这个项目取了一个很好听的名，即“航天飞机”
按照中国官方用来游说国民议会、以求获得拨款的宣传资料，虽然航天飞机的制造价格是同级别运载火箭的十倍，但是航天飞机能够使用一次，而运载火箭是一次性用品，所以航天飞机的经济效益超过了运载火箭当时，航空航天部甚至出，五架航天飞机就能满足中国的全部航天需求
一时之间，“航天飞机”成为了被热炒的词汇
结果就是，中国国民议会在当年十月，就为航天飞机工程划拨了五十四亿华元的启动资金，并且责成航空航天部联合其他部门与机构，成立了一个专门的项目小组，直接向国民议会负责
这下，“航天飞机”成为了中国航天的新重点
更重要的是，中国在载人登月工程中积累下来的先进技术，扫清了研制航天飞机的技术障碍
比如，用在航天飞机上的液氢液氧火箭发动机就来自载人登月工程
当时，最大的难题就是，航天飞机仅凭自身的动力，难以做到航天飞行，因此在起飞阶段必须使用助推器比较保守的选择是使用两具液体燃料火箭，与航天飞机配备的三台液体燃料火箭发动机构成第一级，然后由航天飞机自行构成第二级，就能使航天飞机达到第一宇宙速度
问题是，这套方案有有个弊端，即液体燃料火箭是一次性使用的，不能重复使用
此外，如果使用液体燃料火箭的话，就必须使用足够大的火箭，也就得降低航天飞机本身的推力
显然，这必然导致航天飞机的运载能力降低
这时，中国在固体燃料火箭上的技术优势有了用武之地
最后确定的方案是，航天飞机配备三台大型液氢液氧火箭发动机，并且由外部燃料箱运载燃料，助推器为两具大推力固体燃料火箭，在工作完毕之后，助推火箭与航天飞机脱离之后回收，而航天飞机凭借自身动力完成接下来的飞行，而外挂燃料箱将在跌入大气层之后烧毁
也就是说，整套系统中，只有外部燃料箱不能回收
显然，这是一个可以接受的损失，毕竟外挂燃料箱并不昂贵，而且体积庞大，也不易回收再使用
基本方案确定下来之后，航天飞机工程就快马加鞭的运行了起来
事实上，当时除了轨道与重返大气层飞行器，也就是狭义上的航天飞机需要从头研制之外，其他的配套系统几乎都是现成的比如航天飞机使用的液氢液氧火箭发动机就来自载人登月的运载火箭至于固体燃料助推火箭，则是由中国空军在六零年代末投资研制的大型洲际弹道导弹发展而来
一九七九年，中国的第一架航天飞机，“星宿”号面世
当年年底，“星宿”号就进行了大气层内的第一次滑翔飞行随后，其他技术与工程测试也紧锣密鼓的展开了
事实上，“星宿”号并不是第一架完成了外层空间飞行的航天飞机
从一开始，“星宿”号就被定性为试验样品，即主要用于试验测试，在完成了各种新技术的验证之后就将寿终正寝
只是，“星宿”号是唯一保留下来的航天飞机
“星宿”号的测试工作持续到一九八一年，随后被移交给了中国航空航天博物馆，并且成为了镇馆之宝
同一年，“猎户座”号航天飞机制成
一九八二年三月二十四日，“猎户座”号载着五名航天员与一枚科学试验卫星，在台湾的玉里航天中心发射升空
可以说，这是自载人登月工程之后，人类在航天领域迈出的一大步
此后，中国相继制造了“射座”号、“天鹅座”号、“狮座”号与“仙女座”号等四架航天飞机在接下来的二十多年里，这五架航天飞机承担了中国航天发射工作的八成，而中国也因此几乎废弃了所有大型运载火箭的研制工作，把重点放在了航天飞机上，也因此成为了载人航天头号强国
这五架航天飞机大同小异，基本上没有差别
正常情况下，每架航天飞机一次能够运载七名宇航员与二十四吨货物，轨道运行周期在十五天以内
在航天飞机正式投入运作之后，那些之前支持该项目的国民议会议员才发现，航天飞机并不比运载火箭省钱，反而是烧钱的大户虽然航天飞机名义上能够重复使用，但是每次发射之后都需要进行极为严格、全面的维护与检查，而且其使用的火箭发动机最多只能使用二十次，助推火箭只能工作十五次，所以航天飞机的实际运营成本比起一次性使用的运载火箭高得多
也正是如此，中国才不得不在八零与九零年代，把大量航天发射项目移交给其他国家
此外，航天飞机的安全性也受到了严重质疑
到二零一二年，“狮座”号完成了最后一次飞行，航天飞机的时代宣告落幕时，已有三架航天飞机坠毁，“射座”号在一九八八年四月十四日，于发射后一分五十六秒在西太平洋上空爆炸；“仙女座”号在一九九七年七月二十八日返回时，因隔热板脱落在再入大气层时烧毁；“猎户座”号在二零零六年二月二十二日，同样因为隔热板脱落在返回大气层时燃烧坠毁
巨额的运营费用，加上过低的安全性，使得中国不得不放弃航天飞机
当然，在航天飞机问世的那个�
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