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反转人生(蚂蚁)-第475部分
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李逸帆这时候坏坏一笑：“你在这个部位加上一套换挡的幅机构，也就是加上一套行星齿轮，配合原来的cvt工作，从而可以加大变速器的变速比范围，还可以减小变速箱的体积，让它的工作更加有效。。。”
李逸帆随便一点拨，顿时就让周元超双眼放光，我靠，这么简单的一个办法，之前我怎么就没想到呢？
对了，有着这么一个幅机构，这不就解决了很多问题了吗？我靠，这个想法也太妙了吧。
周元超的双眼里一阵狂喜，对于他这样的技术宅来说，李逸帆的点播，简直就好比是灵丹妙药，有着化腐朽为神奇的妙用。
1159。细化四缸机
眼前的周元超，就好比是老僧入定一般的看着，李逸帆手里拿着的简化图。
这些简化图，都是李逸帆根据自己对上辈子日产变速箱的记忆，手描出来的，那时候他也开过日产的车子，所以自己对日产的车子也做过相应的了解。
再加上日产在粤东的变速器工厂成立之后，他曾经化装成采购人员，到工厂里做过打探，所以对日产的一些技术也有一些记忆。
这辈子自己搞了一个车厂，日产的技术是不用白不用。
虽然他自己是个不太懂行的半桶水，但是他无需干什么都亲自上阵，只要把自己的大概想法说出来，然后让手下的研发人员去搞就好了。
毕竟这些东西都是经过日本人千锤百炼证道过的好东西，自己如果不直接拿过来，来个拿来主义，那简直都对不起自己的重生这一趟了。
周元超在自己面前发呆，这说明他是真的懂了，并且琢磨进去了。
以他的能力，再加上他团队能给他的支持，以及自己的财力支持，估计用不了多久，他就能搞出成品。
几年之后就能够推出量产产品，而且应该能够走在日产的前面，哪怕到时候就算和日产同期推出，也不怕。
难不成到时候日本人还能跑到国内来告自己山寨不成？
别做梦了，到时候只要那个岛屿的争端不灭，到时候日本人就不敢在国内炸刺。
君不见十几年之后，国内的诸多汽车制造企业。就一门心思的盯着日本人再炒。不光是汽车外形在抄。发动机也一样抄，底盘就更别提了，干脆就直接拿过来逆向开发。
怎么地？不服，你就去告！
这要是德国人，估计能把官司打到国际仲裁法庭，但是日本人却连个屁都不放，为啥？
因为他们知道中日之间的关系，他们要想在华国做生意。赚钱，那他们就必须要老老实实的接受华国这一套潜规则。
这也是日本人为什么，从来不把最顶尖的技术，拿到国内来的主要原因之一。
就好比丰田的雷克萨斯，明明有着不弱于bba的实力，可以在美国开工厂，可是却不敢在华国开工厂，为啥？
还不是怕咱们把他们的技术都给山寨走了，要知道雷克萨斯最牛的地方，就在于他们的装配工艺。还有那套老师傅，带徒弟的培养制度。
那些都是后话暂且不提。李逸帆现在拿出来这些东西，干脆就是十几年之后，日产靠着多年的技术积累，而发展至大成的cvt第七代的技术。
现在被他拿出来，那几乎就等于绝了日产十几年之后的飞升之路。
要知道在日本的三家车企里面，丰田，本田名声在外，日产其实是一直最低调，最闷声发大财的。
在美国他们可以和丰田，本田三分天下，在华国，他们十几年之后，在丰田，本田全面败退市场的时候，更是逆流而上，成了日本三巨头里面的扛鼎公司，靠的就是他们这套独门的cvt技术。
节油，噪音低，换挡顺滑，这些可都是日产多年积攒下来的口碑。
现在李逸帆把这套cvt第七代的技术给直接拿过来，现在也许还看不出效果，但是几年之后，当日产想推出他们的第七代cvt的时候，看到华国早就已经推出了类似的产品，不知道那时候他们心里会作何感想。
周元超和李逸帆讨论了一上午，又和李逸帆一起吃了午餐，然后才恋恋不舍的走了。
之所以说恋恋不舍，当然不是因为他们两人有基情，而是因为李逸帆的脑袋里面装的东西，对他来说正是太宝贵了。
真不知道这家伙的脑袋是怎么长的，随随便便指点一下，都能让自己在某个领域，有一种豁然开朗的感觉。
这种感觉，就好像自己在某个树林里一直苦苦寻觅出去的路，一直没有找到，可突然跳出来一个家伙，随便一指，就让你找到了出去的路，你说这种感觉爽不爽？
不过最后他还是被李逸帆赶走了，之所以要赶走他，那是因为他还有另外一个人要应付。
而这个人就是负责公司发动机研发部门的梁启明，这家伙是王忠发从原来的省城汽车里挖过来的。
其实之所以选择他作为负责人，也是无奈之举。
国内在发动机领域，实在是空白了太长的时间了，以前是计划经济时代，国内根本就没有所谓的汽车市场。
当时国内就买两种车型，一种是北汽212，另外一个就是解放或者东风卡车。
后来上汽和大众合作，引进了桑塔纳，一汽也跟着和大众合作，引进了奥迪，东风和法国人合作，引进了富康。
国内的汽车市场开始逐步成型，可是仅有的一点科研能力，也随着和外国车企的合资被阉割掉了。
对于那些合资企业的领导人来说，外国车企已经负责了发动机和变速器的研发，甚至连生产人家都做完了，咱们要做的就是把它们生产的东西拿回来，然后组装到一起就行了。
而且那些产品，只要推出去就能赚钱，还何必花大价钱，自己来搞研发呢，这不是吃饱了承德吗？
就好比搞大飞机的负责人某图都说了，造不如买！
直接拿来就能用，又何必自己搞研发呢？于是那些原来仅有的一点研发的人员，也逐步被轮换到了其他的岗位上。
什么设计，研发，有那钱，还不如大家多发点钱来的实在。
所以尽管已经进入了新千年，可是这时候，国内关于发动机的研发来讲，几乎可以说就是个零！
国营合资车企就不说了，人家根本不高研发。
民营车企则是搞不起研发，搞发动机研发设计，那可不是一蹴而就的事情，是需要大手笔的投入的，而目前的国内，根本就没有合适的人才。
所以奇瑞才会在和奥地利的公司联合搞发动机开发，说白了就是他们给人家钱，然后让人家去做实验，搞科研，最后得出成果却要共享。。。
而现在李逸帆头疼的问题，也莫过于此，即便梁启明他们以前就是搞发动机研发的，可是他们的功底，现在落后的可不是一星半点。
设计什么的暂且先不说了，现在自己想要他们做的，就是先走好仿制的路子吧。
反正引进三菱的4g系列也算是经典，今后国内很多民营车企的发动机，几乎都是从4g系列演化而来的。
而梁启明他们现在要做的就是仿造。
“你们不光要盯着2。0和2。4两款排量，还有1。8，1。6的排量，甚至1。4的排量都要盯好了，今后咱们国内汽车发动机，要走的路，就是排量小型化，这一点绝对不会差。”
李逸帆对梁启明交代到，梁启明听了这话，却脸色有些不愉。
“李总，不会吧！我看现在的高端车，可都是3。0以上的排量，而且都是本着v6或者v8去的，人家德国人甚至连v10，v12都搞出来了，咱们为啥就只盯着四缸机？”
这年头人们对小汽车的观念就是马力越大越牛逼，缸数越多就越豪华，全然不懂得市场，对于未来汽车的发展趋势，和国家发展的趋势，完全没有多少判断。
要知道十几年过后，华国成为世界第一能源进口国，每年从中东进口数亿吨的石油，国内还面临着雾霾等等问题，国家对于机动车保有量不得不进行限制，甚至还喊出汽车油耗，必须在xxx年，减小到6。9以内的口号，由此可见未来国内汽车发动机发展的趋势。
那就是要小型化，轻量化，将来节能减排，和新技术，才是发动机的主流趋势。
四缸机，在很长一段时间内，都会成为主流。
当然这些现在还没法和梁启明一一细说，所以李逸帆只能另外换了一个说法。
“梁师傅，我这么说，也是为了夯实基础。咱们现在连四缸机都搞不定，还去搞什么v6？搞什么v8发动机？你看看人家德国人，尤其是大众，光是四缸机，就搞出好几款类型来，2。2排量的，1。6排量的，还有他们的下一代高尔夫号称1。4排量，而且小排量并不意味着马力就一定要小，你看看人家给发动机加上涡轮增压，还加了机械增压，那功率一下就上去了，所以我琢磨着，咱们是不是最开始也是走小而精这一步。你看看本田的思域，他们的1。6发动机，光靠一个可变气门正时技术，就能让功率得到那样有效的提升，咱们是不是也应该，往新技术方面琢磨琢磨？”
李逸帆的这番话，梁启明就爱听了。
不想搞大排量的发动机，可是却并不意味着他排斥新技术，如果把这些新技术都整合到一台小型发动机的话，那这台小型机，有没有可能去和大发动机拼功率？
嗯，这个想法有点意思。
老梁也听进去了，而李逸帆看他这摸样，也算是放下心来，终于又说服一个。
老梁啊，老梁那v6，v8什么的你就别琢磨了，你就给我把四缸机搞好就行喽。。。
1160。激将
“李总，这么说，咱们今后还要搞涡轮增压喽？”
老梁又问了一嘴，其实涡轮增压这东西，老早就有汽车企业在用了。
最早是欧洲人在用，可是后来欧洲人发现这东西，用到汽车上之后，动力是争强了，可是油耗却一点都没少，而且后期的维护保养还特别麻烦。
那涡轮可是非常金贵的，再加上那时候的材料不过关，一般四万公里就要换一颗涡轮，而一辆新车四年之后的残值，能不能比一颗涡轮值钱还是个事儿。
于是很快欧洲人就抛弃了涡轮增压发动机，后来到上世纪九十年代初期，日系车为了和欧洲品牌拼性能，又再度把涡轮增压给引入到自己的发动机上。
曾经造就了一时的辉煌，大名鼎鼎的本田红头巾，三菱evo，斯巴鲁的翼豹，日产战神gtr，都是那个时候鼎鼎有名的涡轮增压发动机。
这些发动机不但造就了日本车的辉煌，又重新把涡轮增压器带回到了汽车人的视线范围之内。
只可惜，好景不长，这些涡轮增压发动机辉煌了不到十年的时间，也被日本的厂商抛弃了，原因很简单，就和欧洲厂商多年前遇到的问题一样，材料不过关，后期的维护成本太高。
到目前为止，世界上量产车里依旧在坚持使用涡轮增压器的也就那么几家，三菱的evo，斯巴鲁的翼豹，还有就是奥迪。
但是普通的家用轿车。一般都不会装这玩意。毕竟家用的一般都是买菜车。没谁会开着买菜车出去飙车。
所以装一颗涡轮，有点得不偿失。
而且到目前为止，在国内销售的涡轮增压车型，就只有奥迪一家，虽然大众一直在宣传，涡轮增压就是高科技的代表，可是这也就能糊弄一下不懂行的外行。
至于懂车的人，一般都不会相信奥迪那一套。尤其是搞汽车研发的，和开过奥迪车的。
这年头的奥迪，因为一直是官车的首先车型，所以在国内已经是成了气候，被很多人视为不弱于奔驰宝马的高端车型，而且还带涡轮。
可是开过奥迪车的人都知道，现在奥迪带涡轮的两款发动机1。8t和2。2t这两款，都有烧机油的毛病。
而且在寒冷的地区，因为烧机油的问题，一旦进入冬季。因为摩擦不均匀，经常会面临拉缸的危险。
一旦要是发生这样的问题。那么换发动机就是必不可少的步骤，德国佬宰起华国人来，可是从来不手软，换一台发动机，他们敢跟你要十四万。
所以这年头，出了家底丰厚的商人，一般普通人是不敢买奥迪车的。
老梁搞了这么多年的发动机，奥迪车也没少摸过，对于奥迪的毛病他在清楚不过，作为一个发动机工程师，他所了解的就是，奥迪的发动机之所以有这样的毛病，和他们装的涡轮有着很大的关系。
现在这小李老板居然说要去搞涡轮增压发动机，他就不能不但心了，如果咱们的发动机搞出来，也有和奥迪一样的毛病那可咋办？
还有一个关键的问题就是，目前世界上能够生产制造车用涡轮增压器，而且玩的最好的，就那么几家企业。
头号no。1是美国的霍尼韦尔，这家公司可是这个行业里当仁不让的巨无霸，人家生产的涡轮，主要是用在飞机，舰艇，和军用车上的大家伙。
至于家用车用的涡轮增压器，对他们来说完全就是小菜一碟，可有可无的东西。
第二把还是美国的，是博格华纳，这家公司和霍尼韦尔比起来，就有点不着调了，涡轮增压也搞，机械增压也搞，变速器同样搞，样样搞，样样都不精，但是好歹也算是有些名气。
然后就是德国的卢克，虽然是一家德国公司，可是在这个领域和前两家比起来，完全是不值一提。
最惨的就是第四位的三菱，他们的涡轮增压器，全部是照着美国佬的扒下来的，甚至比起卢克还是不如，但是即便如此，他们的涡轮增压器，已经足够笑傲亚洲了。
至于国内，那就只能用呵呵两个字来形容了，到目前为止，别说是车用涡轮增压器，就是一直吵嚷了很多年的飞机，和船用的涡轮增压器，都还没搞定。。。
坐在对面的小李老板，居然说要去搞涡轮增压发动机，这不能不让老梁觉得，这个年轻人是不是有点太好大喜功了。
老梁有老梁的想法，可是李逸帆也有自己的想法，现在这年头，乍看起来涡轮增压器就是个鸡肋，也就能糊弄一下国内对汽车文化根本不了解的民众。
在国际上，涡轮增压一直都不是主流产品。
可是几年过后，随着石油价格逐步的向上攀升到一百美元一桶以上，欧洲，美国对汽车污染和排量限制的越来越严格之后，涡轮增压器必将会成为未来汽车发动机发展的主流。
因为对排量要求的限制，在不加大排量和缸数的情况下，要保证发动机的功率不变，甚至还要比以前有所提升，那就不能不在发动机的外挂上下功夫。
而后世，诸多的汽车工程师们总结出来的几个重要的外挂就是，涡轮增压器，机械增压器，和直喷技术。
这其中，首当其冲的就要数涡轮增压器。
随着材料科学的不断完善，涡轮增压器的寿命已经不再是问题，十年之后，涡轮的寿命，已经可以达到和发动机同步，终生免维护的地步。
而且涡轮工况散热的问题，随着法雷奥研发的涡轮冷却系统的诞生，也不再是困扰汽车企业的难题。
所以在那个群雄并起的年代，你研发的新车，如果发动机上面要是不带个t，你根本都不好意思和人家说，你这是新车。
而在这个领域里，一直坚持使用涡轮增压器的大众，则是成为了享受最大一块市场蛋糕的胜利者。
正因为大众的成功，才惹得福特，通用等等企业，纷纷加入，最后就连一贯保守的日本人都坐不住，也加入了战团。
甚至就连很多国内的汽车制造企业也纷纷给自己的发动机加了外挂，所以对于李逸帆来说，与其等到那时候手忙脚乱，还不如现在就开始未雨绸缪。
“没错，我们就是要搞涡轮增压，而且不光是涡轮增压，机械增压，我们也一样要搞，还有直喷技术，我们同样要搞。老梁，你肩上的担子不轻啊！不过你也不要有什么负担，现在这些技术，只有大众一家在埋头搞，其他的企业都在观望，但是咱们也一样要跟进，我在欧美那边有关系，也能搞到不少技术，到时候我会把那些技术整理一下，然后拿过来。。。”
李逸帆的斩钉截铁，让老梁有点发懵，这老板不是疯了吧。
“怎么？老梁你信不过我？”
李逸帆当然能明白老梁的神色是什么意思，其实他的犹豫就是源自于他的不自信。
大众现在在搞tsi，就是把机械增压，涡轮增压，还有缸内直喷技术整合到一台发动机上，这些技术虽然还没搞成，但是深谙广告之道的大众，却已经把这些技术炒作了好几年了。
他们从2000年开始着手研究，然后就一直在不间断的在各种媒体上曝光宣传，虽然还没成功，但是他们这么一宣传，却让忽悠住了很多不懂行的人。
我靠，这么多没听说过的技术整合到一起，那有这些技术的发动机，不得很牛b？不对，是非常牛b？
就是靠着这样的曝光洗脑，大众就已经在人们不知不觉之间，树立了自己高大上的形象。
而且每年的年度财政报告一出，就会到处吹牛b，说我们今年打算投十个亿美元，在这tsi的项目研发上，明年我们还打算在投入十个亿云云。
消费者并不知道啊，一听投资十个亿，我靠，这技术肯定老牛b了吧？悄悄，得投资十个亿呢？
而且这样的数字，对于打算模仿，山寨他们的后来者们，也起到了很好的阻吓作用。
中小型的车企，一听说大众投资十个亿，就算有猫腻，可是实际砸下去也得五个亿吧，到时候成果如何，还不好说，咱们还跟吗？算了，看看再说吧。
而大型车企，比如日系车商，和美国车商，对大众的那些技术，根本就看不上。
所以大众的一系列说辞，只能糊弄住，老梁这样比较单纯的国内从业者。
一听说李逸帆也要搞tsi，再想想人家大众的投入，他还真是有些为难，老板真的有这么多钱吗？
人家大众可都砸了好几十个亿呢，还是美元，还没搞出来，咱们能行吗？
而现在李逸帆要做的，就是要带着老梁大门打破这种对自己的不自信。
“老梁，我今天就把话撂倒这，钱，咱们最不缺的就是这玩意。技术资料，你放心，我有门路给你搞来，剩下的就要看你们这帮工程师，有没有骨气和能力了，凭什么德国人能搞的，你们就搞不出来？”
1161。军令状
男人被人怀疑啥都行，可就是不能被人怀疑自己的能力。
老梁虽然岁数不小了，可是血气还在，搞了发动机这么多年了。
最早的时候是在北方一汽，在那边搞老解放，后来公司和德国人合资了，老梁又乐呵呵的被调到了合资公司，的发动机研发部门。
去的时候是乐呵呵去的，还挺高兴，原本以为能够从德国人哪里学点东西，可是哪知道，进了那个部门，就开始坐冷板凳。
所谓的搞研发，都是扯淡，就是帮德国人做点边角料的工作，那些发动机，都是德国人在德国生产好了之后，在运到国内，而到他们手里，他们要做的就是组装。
对这，他很不满意，几次向领导反映，最后德国人让了步，在国内有建了几个发动机工厂，可是到头来，也只是生产一些最低级的零部件，发动机的核心部件，比如缸体，缸盖，轴承神马的，还是从德国运过来。
而他们的工作，也比之前提升了一个档次，从原来组装车，到后来变成了组装发动机。
一干就是几年，老梁是彻底伤了心，上面对研发是一毛不拔，每天就乐呵呵的和德国人一起糊弄咱们华国人的钱。
这让老梁心生去意，正好杨荣来挖墙脚，他毫不犹豫的就带着团队，跳到了省城汽车。
可是到了这里之后，却傻了眼，原来一切都得从头再来，不过即便如此。这里毕竟是真正踏实的在搞发动机。搞科研的地方。
老梁也就认了。可是只有真正的接触到国内发动机的行业，他才知道，自己错的有多离谱。
原来这个年头，国内的发动机领域，真的可以用一穷二白，从零开始来形容。
原来的设计理念，比起人家国际主流落后的最少也得二十年，日本人就算拿出他们十年前的发动机。在阉割掉相当多的核心技术给咱们，这都是好东西。
可是这他也认了，谁让咱们落后呢，落后你就要认，你就要虚心点，从头开始。
就在他接受了这个现实，带着团队满怀希望的重新开始的时候，这省城汽车却又突然变了天，省里的一把手，直接把省城汽车的一把手给赶跑了。
公司里来了一帮国资委派来的混蛋。这帮王八蛋，来了公司之后。所有原来的工作计划都被打乱。
原来研发用的资金，全都被暂停，凡是原来杨荣所主持，并且看重的计划，全都被束之高阁，这就是他们所谓的新的开始，可在老梁的眼里看来，那完全就是一套去杨荣化的动作。
然后就是无休止的内斗，开会，各方势力划分底盘，安插人手。
整个公司被搞得是乌烟瘴气，乱七八糟。
老梁和他的团队很多人心都凉了，大家对明天充满了绝望，甚至有很多人，都打算转投浦海，听说通用要在那边成立一家泛亚研究所，专门研究发动机的。
虽然给美国人打工，大家都有些不甘心，可是总比留在这里，看不到明天，看不到希望的乱混，要好得多。
就在大家举棋不定之际，上面突然又改了主意，说要把工厂分拆拍卖，这下子算是彻底的凉了大家伙的心。
他团队里很多年轻人，干脆就辞职，卷上铺盖卷，南下去了。
只有老梁和几个老成持重的家伙选择�
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