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重生狂飙时代-第104部分
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漫长的飞机上，明面上最了解太拖拉的卢卡。施耐德给大家介绍这个世界上最奇葩的著名汽车厂商。
太拖拉的总部在捷克共和国东部摩拉维亚西里西亚区Koprivece市，普通人可能不知道这家伙。
事实上这家伙是世界三大历史最悠久的汽车制造商之一，仅仅排在梅赛德斯奔驰和标志汽车之后。
也是技术最辉煌的汽车公司之一，他的重卡一直是世界独一无二的产品，全地形的底盘和驾驶系统，技术含量可以说是世界顶级。
他的特点在于他独家的中央管状车架和摆动式半轴，这是太脱拉重型卡车的灵魂所在，这种独特的车架，让整个传动系统都严密地包裹在中央车架内，恶劣路况下最容易受损的传动轴得到了最好的保护。
这可是超级跑车才会使用的车架结构，而太脱拉坚定不移的把这种车架结构用到了自家的轿车和重型卡车上，当然还有它同样奇葩的风冷涡轮增压柴油机，也一直坚持到今天。。
偏执狂要不就潦倒致死，要不就会成为卓有成就的大人物，历史上很多的大人物和颇有成就者莫不如是，如希特勒、乔布斯之流就是典型的例子。
太拖拉的创始人也是如此，他后来的继承人延续了他的辉煌。
这样的结构，导致了太拖拉的车在任何复杂的环境都如履平地，所以他是世界上最广泛最专业的各种工程车辆的最佳载体。
自然他还是著名的大马力军用车和坦克、坦克引擎制造商。
所以这家伙不但有4*4，6*6，8*8，10*10，甚至有12*12，1300匹马力这样风冷柴油机的民用怪物。
注意，他是全轮驱动和全部独立悬挂。
年纪稍大的北方朋友们有可能在80年代至90年代中期，见过它的代表作t815，6*6的全轮驱动和独立悬架。
这是一代名车，捷克车手Karel于1988…2001期间曾驾驶太拖拉t815六次赢得世界上最艰难的汽车比赛——达喀尔拉力赛冠军，他也成为了达喀尔历史上最伟大的车手之一。
就是奔驰引以为豪的乌尼莫克全地形车的很多技术，都多是借鉴的太拖拉的技术。
别以为这家伙就只是在重卡领域风骚了。
它的乘用车同样是世界一流。
那为何太拖拉的乘用车一直没怎么出名呢？
这里面又和建立德意志第三帝国的绝对风云人物希特勒产生了关系。
实际上，在汽车历史上有相当积极作用的两个德国人希特勒和保时捷都曾深受太拖拉的影响。
希特勒作为一名强烈的汽车爱好者曾多次与太拖拉核心人物Ledwinka博士共进晚餐，而他在捷克的政治访问乘坐的也都是太拖拉车型。
希特勒曾对保时捷表示：“这就是将来在我的道路上行驶的汽车。”
但是二战期间，希特勒闪击波兰顺手把工业发达的捷克也牵羊了，他首先就亲自下令把太脱拉的首席设计师雷德温卡博士｛hansLedwinka｝关进了监狱，太拖拉工厂也被德军接管。
却是希特勒知道这家伙是个不折不扣的机械天才，而且希特勒曾经让博士给德国设计国民车，但是博士对希特勒的志向已有所知，直接拒绝了他。
所以，博士不得不含冤的为德军制造了6年军用车辆。｛这里的历史知识很有意思的，感兴趣的自己搜索。｝
而希特勒是如何和Ledwinka博士结识的呢？
这就要说起历史上著名的车型“甲壳虫”。
‘甲壳虫’大概每个知道汽车历史的人没有人会不知道吧？
从1938年一直生产到2018年，这样的生产80年长盛不衰的销量车型，可以说是全世界绝无仅有，同时还是世界上销量排名第四的车系，多次成为大众的救命支柱。
可惜，很少有人知道，这么牛逼的车型事实上是德国人保时捷先生可耻的复制了太拖拉的t87车型。
1936年，Ledwinka博士设计的太拖拉t87车型就已经生产出来了。
流线型车身，设计4轮独立悬架，后置后驱的2。9升V8风冷发动机。
这些在当时都是非常复杂的科技，t87时速可达100英里，成为当时最快的汽车之一，是独一无二的奢华产品。
由于其速度太快，德国的很多高官和军官驾驶t87出了车祸，最后他们被禁止驾驶t87，但是迷上了速度的他们屡禁不绝，可见其魅力。｛被传言是杀死德官的特别武器｝
不但捷克总理拥有，希特勒也拥有一辆。
而当时希特勒正让费迪南德。保时捷先生设计德国的国民车，当希特勒看到t87这样流线型迥异当时还是马车和盒子造型的汽车的时候，当即对保时捷道：“这才是我们的国民车应该拥有的样子。”
保时捷和Ledwinka是旧识，1933年就互相讨论汽车，而保时捷是希特勒面前的红人，t87出现让希特勒对Ledwinka博士产生了巨大的兴趣，于是保时捷引见了博士给希特勒，希特勒当即让Ledwinka来给他造国民车，被拒绝后，就让保时捷造。
保时捷由于希特勒对t87的情有独钟，又感觉实在是设计不出能够超越t87的经典。
于是缩小号的太拖拉t87——’甲壳虫‘就在1938年这么问世了，因为国民车必须是平价车，所以配置和t87那是有天渊之别。
而德国当时的国家主义导致的工业实力自然是太拖拉一家公司没法比拟的，得到希特勒支持的保时捷让‘甲壳虫’在大众汽车公司大量生产。
德国民众和全世界的民众看到这么风骚拉风的车，而且价格没有t87那么高高在上，自然销量爆棚。
得意之作被堂而皇之的大肆抄袭，Ledwinka博士肯定愤怒了。
为此，太脱拉把大众和保时捷告上了法庭。
可惜立案庭审阶段，正当二战的＂ｇａｏ ｃｈａｏ＂，程序被直接打断，后来Ledwinka博士更是被投入监狱，估计希特勒也有保护自己国民车的考虑。
因此诉讼也一度中断到二战结束后才继续。
直到1965年，大众提出庭内和解，大众赔偿100万马克了事。
当时太拖拉已经被捷克斯洛伐克收为国有，再加上当时奇葩的苏联主义社会价值观的影响，自然远远没有创始人的珍惜，案子就这么草草了事。
第二百二十六章 一路坎坷太拖拉
这时候这个t87著名设计的名和利已经完全被保时捷和大众汽车公司收入囊中。
太脱拉也错失了发展轿车制造的黄金时期，Ledwinka博士在结案两年后的1967年去世。
老天和太拖拉就这么开了个巨大的玩笑，西方的上帝并没保佑它不遭遇命运的愚弄。
捷克斯洛伐克赢得了二战，却失去了轿车历史上最经典的豪华品牌车型，而失败的德国却反而赢得了一代名车的巨额利润。
这还只是他在国际上的失意，再来看太拖拉在华约体系或者说苏联体系里面的悲催发展。
二战结束后捷克斯洛伐克最后加入苏联体系，成为华约的成员国。
后来在1968年，捷克斯洛伐克的预进行社会主义民主改革，这就是著名的捷克斯洛伐克的民主革命‘布拉格之春’。
该革命遭到了苏联集团的军事打击，往后苏联一直在捷克斯洛伐克驻军7。5万，一直到到90年代初。
这段时间捷克斯洛伐克一直只能扮演苏联最顺从的小弟角色，顺便成了苏联的军火贩子。
这看起来和太拖拉没啥关系，事实上却是关系大了去了。
太拖拉被收归国有后，他的豪华品牌轿车业务被政府要求交给斯柯达这个生产平价车的厂商生产。
1951年开始，太拖拉被要求专注于生产工程、军事、和重型车辆，将注意力集中到卡车、客车以及火车设备的生产上，相当于是暂时脱离了轿车业务。
三年之后，由于从俄罗斯进口的汽车饱受政府官员诟病，于是太拖拉重获豪华汽车的生产许可，并设计研发出了tatrat603车型。
受战前设计影响，t603仍旧采用的是后置风冷V8引擎，以及太拖拉标志性的流线车身。
该车设计方面借鉴了美国的诸多风格，包括厚重的镀铬前后杠、子弹造型装饰等等。
t603几乎全手工打造，当然也并不是所有人都有权利购买它，它只提供给党内成员、太拖拉工厂老板以及部分名流使用。
同时，t603还出口到其他执政国家，整个华约社会的名流，多有拥有他而深有荣幸焉，因为他代表着一种特权的身份标示。
菲德尔·卡斯特罗就曾拥有一部白色带定制空调的t603车型。
这款车生产了足足20年，同样是苏联主义导致的通病，创新和资本投入不足导致的，当然还有国企领导们的无所作为和计划主义经济下国企的慵懒。
1973年，由于tatrat603这款50年代的车实在是落后世界轿车主流发展技术太远，她的真正代替者t613才投入生产。
这二十年世界乘用车的技术是日新月异，很多领导和名流都开上了走私进来的欧、美、日本豪华车，才让苏联和捷克政府不得不下令研制新车型，导致了t613的诞生。
它采用了全新引擎，四顶置凸轮轴、3。5升排量引擎，最大功率165马力。
同时，t613还改进了车身平衡设计，它的出现重新成了七八十年代华约、和整个国家的绝对豪华车。
该车在断断续续的升级了5代，一直生产到1996年，产量超过11000台，又是20几年。
而国际上本来和太拖拉一样的一流汽车公司，早就更新了四五代技术了，可以想象太拖拉在这样的环境下，这40年在技术发展上的滞后和几乎的原地踏步。
卢卡。施耐德的介绍，就到此为止，t613…4就是目前太拖拉的主力车型，由于爆改的相当成功，本来让太拖拉寄予厚望，但生产线火灾导致它和同步开发的mtxV8一起夭折。
现在这两年太拖拉也没钱新建生产线，捷克社会变革剧烈，导致两款车居然被奇葩的停产了，可以说这也就计划经济和社会主义环境中才会出现的奇葩现象。
市场经济环境中，谁敢谁愿意让有市场前景的产品这样任性的干脆停产？
陈咨知道太拖拉后来的最终车型，因为她成了太拖拉乘用车的最终结局。
tatrat700是太拖拉1996年研发生产的新一款大型豪华轿车，相比于t613来说，它可谓经过了彻头彻尾的变化。
t700同时有轿车和coupe两种车款，搭载3。5升或4。4升90度夹角风冷V8汽油发动机。
不过，tatrat700并不是一款成功的车型，惨淡的销量让它在1999年停止了生产，并成为了太拖拉最后一款乘用车型。
此后，太拖拉的重心全部放在了商用汽车业务上，一直到2015年往后，华国的崛起引领汽车产业大爆发，眼红的太拖拉才想重启他的乘用车业务，不过那是二十年后的遥远未来事。
不过tatramtxV8和它的基本来源t613…4改款，非常值得仔细的说道说道。
因这两款车其实才是太拖拉乘用车真正生死存亡的决定者。
mtxV8它曾是捷克有史以来最快的车型，媲美法拉利，被称为中东欧的法拉利。
1991年生产，其所使用的V8引擎最大功率169千瓦，五速手动变速箱，百公里加速5。6秒，极速265km/h，在90年代初算是非常不错的水平了，和当时的法拉利技术数据差不多，所以才有那个称呼。
不过从始至终，mtxV8也只生产了5台样车。
太拖拉本来预备生产100辆，打算以超跑的超高价格来累积资本，建设现代化的工厂来规模化量产和mtxv8同步技术的t613…4车型。
因为他们觉得t613…4这个最新改型，不逊色于宝马、奔驰等同级别车型，即使有，差距应该也不多，销量应该可观。
再用t613…4赚来的这笔钱来追赶世界一流技术，研发新一代和奔驰、宝马平级的全新的高级轿车平台和技术。
达成重新崛起成世界一流豪华轿车品牌的三步走路线。
不得不说，太拖拉的这计划是立足现实可能发展，难度也不大，是完全可行的。
第一步推出超跑mtxV8东欧法拉利，确实达到了预期目标。
而且是远超预期，这车一经退出，立马在布拉格车展上收获满了这100台限量版超跑的预订单。
还获得了英国世界级别豪华品牌捷豹的看中，想把这平台收购过去，改改作为其主力轿跑车型推出。
因太拖拉mtxV8的限量100台已经满了啊！捷豹完全是充分发挥他的剩余商业价值。
当然，mtxV8之所以被捷豹盯上，这里还是有点特别原因的。
第三百二十七章 霉运盖顶之悲催结局
话说捷克89年政局开始松动后，就欲融入主流的西方世界。
作为捷克国际上的一张重要名片，顶级豪华轿车品牌阵容的太拖拉自然欲重整雄风，打算重新进入国际豪华轿车市场和对手们一争高下。｛斯柯达只是低价车和平民车｝
可惜封闭的捷克乘用车市场早已经脱离了主流市场太久了，第一条拦路虎就是欧洲的环保线——欧洲排放标准。
为了让t613车型符合这个环保标准，太拖拉挖了捷豹的开发工程师timbishop及团队为其改进发动机，配备了催化器，而且还设计了一套先进的发动机管理系统。
又找来意大利的设计师和timbishop团队、太拖拉自己的团队，联合设计了外形和内饰。
这就是太拖拉的t613的全新改款t613…4，包含了浓浓的英国捷豹血统和意大利血统。
1991年的t613…4事实上外形和欧洲主流车已经差不多了，流线型的新潮外观和强劲的动力。
新车匹配了新的四速变速器，发动机也经过了大规模的升级。
在转速5750rpm的时候，最大功率为200马力。
加速到60mph只需9秒，最高速度143mph。
仅就发动机动力而言，可以说达到了当时西方的主流水平。
内饰部分也得到了极大的改善，皮革座椅、电动窗户、空调等高科技设备一应俱全。
缺点当然也有，还是高油耗和安全配套方面。
这样的几乎是辆新车的焕然一新，自然让太拖拉对它充满信心和寄予厚望。
但是老旧的生产线不适合生产这打算大规模上市的量产车，而且太拖拉的豪车以前一直在华约范围和范执政的范围销售，这些地区多是官员和名流的高级身份才可以购买，本身量就不大，每个月最多也就百来辆的规模。｛t603是全手工生产，t613的还是有很多手工生产的部分｝
但是现在要面对全世界的市场量产车型，这条小生产线肯定是不合适的。
发现了生产线的状况，他们找来mtx和现有的联合团队合作同步开发，打算让mtxV8超跑来积累起步资金，才制定了三步走的这个可行的诱人计划。｛mtx是家捷克的高精密汽车配件厂，超跑的部分配件需要单独加工｝
毕竟超跑限量100台，数量不多，完全可以一个两个批次完全生产出来，还是可以保证产品统一的技术一致性的。
所以mtxV8其实是和t613…4一样，有很浓的捷豹血统和意大利血统，因为动力还是timbishop团队联手捷豹的调教。｛从未开发过超跑的车厂，自然要找超跑厂家来帮忙调试发动机，超跑和普通轿车的动力模式是完全不一样的，它们的动力区间和曲线也完全不一样，就是一台发动机，经过适应超跑的调试后，和普通轿车上的发动机表现也不一样的，太拖拉找了前捷豹的工程师timbishop团队改进发动机，自然找一脉相承的捷豹最保险，并且捷豹的超跑技术非常的不错，关键是他发售的一直是量产超跑为多，不像法拉利保时捷那么独立特行。｝
这才是捷豹想收购的主因，本身局带有他们同样风格的车，自然好改型。
可惜天不从人愿，太拖拉也不知道是霉运盖顶还是被诅咒了。
他的计划才刚刚顺利开始，就遭到了狂风暴雨的打击。
刚刚和捷豹鉴定了意向合同，欢喜还没散去。
车厂就遭遇火灾，太拖拉乘用车部门已经倾尽他们不多的所有资源来打造这两款车，花费大力气大资源改造适合生产mtxv8超跑的生产线瞬间化为乌有。
期望100台超跑能够收回资金，研发轿车和购买新的生产线的可行计划，顿时成为可望而不可及的遥远梦想。
1991年的捷克斯洛伐克这时候可还在社会主义阵容，苏联开始倒塌，他们自己国内刚刚还是变革的前夕，处在最最困难的时候，哪有钱来支援太拖拉。
再说太拖拉同样有国企的毛病，那就是和国内一样，一届领导只管一届的成绩，火灾已经让他的领导层全都下课。
而新的领导刚刚上任也要不来大把的资源、资金来重建生产线，这时候又面临苏联解体，捷克斯洛伐克也面临最剧烈的政局动荡。
稍后是捷克和斯洛伐克的分家，再是捷克的独立，再是各大企业的私有化，大事一件接一件，应接不暇。
太拖拉同样面对其最大的命运考验——私有化，根本就没有精力和时间再来多考虑业务上的问题。
所以mtxV8成为了太拖拉乘用车最后回光返照的惊艳绝响。
当然不甘心又没钱的太拖拉1993年又和捷豹联合开发最终改款t613…5，该车型已经基本上完全拉平了和欧洲主流豪华轿车的差距，主要是打算放在英国销售的。
当然也只是拉平，优势却也是没有多大的。
但是，这时候捷豹的控股公司福特由于金融危机自身难保，导致捷豹同样缺钱，两个难兄难弟的状况在这个金融危机的环境下，也没哪个金融机构心动挽救他们，于是t613…5，就生产了4台样车，就此告别！
这个太拖拉的新希望，又一次被破灭。
一路的悲催和霉运，让太拖拉的乘用车发展可以说是相当的感人，没有像其商用车一样在整个欧洲乃至全世界形成影响力。
其在西欧也只被部分收藏者所熟悉，只能感叹造化弄人。
前苏联解体后也并没有给太拖拉带来进一步的帮助，特别是火灾后1991…1993年的无法生产，更是给予了其巨大的重创，太拖拉在强手如林的西欧市场早已无插足之力。
面对诸如奔驰、奥迪、标致等进口车在捷克形成的强烈攻势，最终太拖拉苟延残喘了好几年，最终还是结束了自己的乘用车业务，用t700在1999年画上了句号。
但太拖拉的主营业务商用车却不同乘用车，并没有落后世界主流技术多远。
苏联一解体，捷克和斯洛伐克各自独立，它也就顺理成章的被私有化，他的重卡虽然市场衰落严重，但是技术和口碑还一直保持着差不多的水平，因其独到的技术在越野载重领域的无可替代。
同时因为重卡在重视重工的社会主义体系，一直是社会主要的生产资料，是政府高度重视的行业。
和乘用车的定义为奢侈品，被如有若无的忽略完全不一样。
这也是太拖拉乘用车‘被’衰落的主要原因之一。
第三百二十八章 联合商务团
所幸太拖拉的乘用轿车，一直是华约和广大社会主义阵容的顶级豪华车型，多少还是有其生存空间。
不过随着捷克的独立，他并没有同国内的同行斯柯达一样，出卖给了德国或者别的国家。
只因其战略地位特殊，他的8*8、10*10、12*12等等技术，无不是和军用高性能车型挂钩的，而且还是坦克，导弹牵引车和别的军事项目的高级别供应商和研发商。
所以他的私有化被明确限定在捷克本国国内。｛后来还是被大众控股了。｝
而欠于太拖拉以前乘用车的名声和底蕴，他又不愿意贱卖，造成了现在93年，捷克汽车行业和机械行业被各家公司抢购的情况下，它竟然成了无人关照的鸡肋。
事实上他的乘用车技术对比卡车技术，对欧洲和日本的车商来说确实是没有多大的吸引力。
因为太拖拉的乘用车一直用的就是V8大马力引擎，就没有小的排量的，而且油耗很高。
这在目前各大车厂车系都有V8、V6发动机来说，不但排放和安全技术显得相对落后，而他独特的中央管状车架技术确实是优势，关键是成本太高，维护成本也同样的高昂，唯有在高级车市场生存。
但是这样的小型管状车架，其实能够造超跑的公司都有，F1赛车就都是。
问题是哪个车厂没有自己的当家品牌豪华车，对比太拖拉目前仅有在中西欧的小小名气，推广起来太耗费资源，完全没有可比性，而且他的生产工艺多少是有点落后欧洲的普通水平了。
而日本的汽车技术，目前和欧洲持平甚至稍稍领先，特别是日本的技术特别讲究的是小排量、大马力，太拖拉就更加显得完全不同路数了。
这几年随着捷克私有化市场化的成熟，以及汽车业的版图日渐稳定，太拖拉的想重新入局或者重新崛起，实在太有难度。
而且以他们乘用车的超级运气，没准又会出一个啥幺蛾子。
当然事实上也不是没有人对太拖拉感兴趣，那就是这几年汽车业蓬勃发展的南韩人。
可惜由于当时太拖拉的mtxV8惊艳出场，他们还以为自己有重新雄起的机会，导致开价太高，而南韩人也没信心短期来打入强手如云�
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