汽车黑科技-第149部分

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　　经过两个礼拜，公司就回收了近一亿美元的纯利润。随着F150越来越火爆的销量，也随着市场上越来越大的火气，李凡愚捉摸着该到了关门放V6的时候了。
　　虽然说F150V8和V10两个版本的销售都没有什么走低的趋势，但是面对整个市场都在降价的态势，李凡愚觉得有必要扩大市场占有率，来提升F150的影响力和客户粘度。
　　所以他这边，在底特律寻找可以立刻就投产的那种生产线。
　　但是现在正信的情况行业内基本都已经知道了，都晓得正信现在的产能马上就支撑不了需求。所以即使是有那种状态比较好的生产线，也都坐地起价，附上了一个让李凡愚无法接受的高价。
　　没办法，对于生产线这种高端的东西来说，不可能存在买方市场。
　　逼急了的李凡愚直接不跟他们玩儿了；这货现在手里不缺钱，美国的地皮现在也是便宜的一逼。
　　按照他的想法，都特么来美国了，为了方便展开合作或其他业务往来，公司的性质也被定为了离岸公司。现在二手生产线的价格自己占不到便宜，那你妹还买毛二手的生产线？
　　直接添钱来新的！
　　麻蛋的，从国内到美国。正信的生产线都是捡别人的剩饭剩菜，这回在美国算是扎下根儿了，可得好好体验一把用新货的赶脚！
　　于是随即，正信就通过底特律汽车协会进行招标。
　　这一手可直接把底特律的汽车制造业给镇住了；一条全新自动化汽车装配生产线，在美国也就那么几家制造商在做。能满足正信目前产能的，哪条不得七八个亿美元？
　　这尼玛……一瞅真是不差钱的主儿。
　　底特律的这些工厂主其实也是想坐地起价而已，经济萎缩之下汽车行业是真不景气。底特律这座汽车之城现在都已经快要沦为死城了，跟之前OEM境遇差不多的公司实在是不要太多。
　　结果……见正信真不甩自己，准备来招标购买新生产线后。那些抗价的人再也顶不住，纷纷找到了李凡愚门上谈起收购价码的事儿。


第0461章　给竞争对手以淡淡的忧伤
　　美国的汽车生产方式，其实更倾向于产业化合作的方式。
　　拿正信目前的情况为例；
　　正信拿出自己的设计，将车身各个总成的制造部分对外招标。
　　取得招标的公司按照正信要求的量将各自负责的总成制造完毕，再送到正信工厂。工厂验收后，将这些总成送入装配车间，进行组装，检测，然后下线。
　　所以，供应链和配件制造产业的完善，正信想要扩大产能只需要增设装配流水线就可以了。
　　按说目前正信需要的生产线，只要能在装配工艺精度上过关就可以。
　　但是李凡愚明显有更大的追求。
　　他其实是有心在堪萨斯州新建一个组装工厂的；作为美国的次发达地区，那里的条件比底特律更加优厚，目前日系车企的主要装配工厂就都落户在那里。
　　但是现在的情况是；分公司和OEM的生产线在底特律，再有F150的销量太好，急需立刻可以投入使用的装配生产线。所以在一番挑挑拣拣之后，他选定了两处装配工厂；
　　一处是离OEM不远的一家名叫声望机械的公司，占地大约是两千亩左右，拥有整套的发动机和整车装配生产线。这家公司之前是有过一个自营越野车品牌的，但是没能顶住经济萧条已经处于停产状态。
　　还有一处是位于底特律某产业园区之内的公司；这家公司的装配线是07年购置的，产能一般。但是一直没怎么用过，生产线的状态倒是不错。而让李凡愚对这家公司感兴趣的是，这个名为纳特的汽车制造公司，距离卡曼公司的总部不远。
　　其实这家公司之前是有打算和卡曼合作，把自己卖出去的。但是公司的产能较小，卡曼没看上。了解到这个情况，李凡愚在对生产线的情况进行了一番了解之后，直接就定了下来。
　　生产线的事情定了下来，留在李凡愚面前的就只剩下人工的问题。
　　目前底特律制造业还处于半死不活的状态，大量技术工人处于待业之中。正信这边扩充产能的消息刚传出去，就有工人工会找上门来求岗位。
　　以相对低廉的价钱解决了人工问题，正信的称霸大业便已是一片坦途。
　　将OME现有的管理人员进行提升，充实到了另外两家工厂之后，F150三个型号的生产任务被分成了三份。
　　OEM本部负责现在销售量最大的V8版本的总装，声望机械负责V10版本总装以及三个型号发动机制造，V6版本的生产任务则是交付到了纳特工厂。
　　在很短的时间内工厂整合完毕，F150的大规模制造正式开始。
　　这个时候，无论是梅森和小库尔博也好，还是PCM集团也好。才真正的意识到正信的力量。这家神奇的企业，在李凡愚的驱动下仿佛是一辆战车。开动起来，便会冲垮面前阻挡的一切。
　　对于李凡愚颇为敬重的梅森还好，通过以往的了解，早就清楚了正信的事迹。等小库尔博和PCM方面，在见识到了这等阵仗之后，跟李凡愚的接触变得愈发恭敬了起来。
　　在市场的一片降价乱局之中，F150V6基础版本的全线供应，立刻将乱局定音。
　　V8V10版本的热销，已经让北美市场的消费者接受并认可了这款牛掰的皮卡车型。但是这一类的消费者，一般都是城市人群，是奔着性能来的。
　　V6版本的优异性能和两万六千美元的售价，无疑要比目前市面上性价比最好的卡曼A系皮卡更为抢眼。在售价持平的情况下，V6版本的F150无论是在动力表现上，拖拽力和牵引能力上几乎都是秒杀卡曼A。
　　得益于以上的这些原因，城镇或农场牧场客户齐齐下手。
　　与城市消费群体不一样，这类的消费者更看重皮卡的工作能力；
　　在美国，一个农场的工作量是非常大的。小到运输牧草，大到售卖牲畜。都需要一款足够便宜，皮实且有动力的皮卡。甚至于在某些牧场，牧场主还会用皮卡带上农用机械来干农活。什么拖拽农用器械，甚至拖拽农药飞机之类的事情，相对便宜且足够给力的F150V6版本实在是再合适不过。
　　在正信连同PCM方面打出“F150V6基础版全线供应”的广告之后。仅仅是三天的时间，V6版本的销量就已经超越了V8版本。成为了三个版本之中销量最好的。
　　虽然从这个版本本身来讲，带个正信的利润没有其他两个版本多。但是请注意，在李凡愚有意为之的情况下，V6基础版本的舒适性配置和性能配置是非常有限的。
　　所以一般选择了基础版本的客户，多多少少都会选配一些东西。
　　比如分区空调，比如车门踏板，比如差速锁和可变传动比的后轴……
　　这些东西的利润就比较大了。
　　而且一款车的热销，并不止销售利润。更多的在于这款车日后的保养和维修件，这才是汽车生产商最大的利润点。
　　再有，V6版本的热销，对于F150的意义更在于占领了市场份额。进一步的为车型的未来争取出了发展空间。
　　在三个工厂火力全开，PCM集团的终端销售渠道做了种种配合销售措施后，F150的日均销量迅速拔高。
　　1600辆……
　　1700辆……
　　1800辆……
　　很快，便超过了2000台每日的销量，直奔2500台而去、照着这个势头发展下去，F150拿下当月北美市场皮卡销售冠军，已经是板上钉钉的事情。
　　在这一套组合拳之下，皮卡市场静默了。
　　经过一番仔细的分析与对比，一些车企绝望的发现；如果不能让旗下的车型在性能上盖过F150，仅仅凭借价格他们是没有优势的。而实际情况是，在价格上他们同样没有优势——F150的基础版本，售价已经足够低了。
　　但是，要说F150对众多车企里哪家影响最大，边莫过于卡曼公司了。
　　李凡愚一肚子坏水，其实纳特工厂就是他一时起了恶趣味，专门恶心卡曼公司的。
　　V6现在每天的出货量奇大，每天销售的两千余辆F150里，大约有近一半都是V6版本。
　　正信纳特工厂的门前，每天天不亮就堵满了等待接货的运输车队、待到九点多钟卡曼公司的员工上班时，便能见到近百辆大货车满载着F150奔向全国各地的场面。
　　每每见到这幅场面，卡曼公司一众高层心里那股酸爽劲儿……
　　就别提了！


第0462章　这个市场蛮有潜力
　　优秀的东西，口碑会随着人们的逐渐接受而上升。
　　F150在不知不觉之间下线已经二十余天了，第一批购买的用户，已经对这款车有了很深的了解。在实际使用了一段时间之后，这些人对于F150的口碑简直好到要爆炸了。
　　最先购买F150的人，其实就是通过《TG》见识到这款车强横性能的那一批。
　　于是在Youtube网站《TG》的互动区，各种各样关于F150具体表现的文章，如雨后春笋一般的涌现了出来。
　　在这些发短评的用户里；有的是单身的大男孩儿，有的是有妻小的中年汉子，也有五十多岁的老男人。有的是浪荡不羁，终日玩游艇泡妹子的公子哥儿，也有某农场牧场的小老板。虽然这些用户形形色色，但是无一例外，给予F150的全是好评；
　　“嗨！大家好，我是VG。在两个星期之前入手了F150V8加强版。经过十多天的使用后，我得说这款车简直太棒了！
　　作为一个酷爱旅游的人，F150简直成了我的随身基地车、之前其实我是有一辆皮卡的，那是一辆卡曼A100。但是作为一款非常标准的半吨卡，他只能拖拽比较轻型的1号房车。伙计们，你们也知道1号房车的空间有限。就算是最大号儿的1号房车，使用面积也仅仅有十平米左右。作为有四个孩子的父亲，每次在旅途中我连跟老婆亲热的空间都没有TOT！
　　而在入手了F150之后，上帝可以证明……一切都变得不一样了！
　　V8强悍的动力和拖拽能力，甚至可以轻松的拉动中型卡车才能带的动的，重达三吨多的5thwheel（五号房车）！前后分离的生活区，高达近五十平米的使用面积，让我可以在野外的夜空中，跟老婆有遥望星空的空间，这简直不要太爽！
　　而且我可以很负责的告诉你们，如果你的手里有一辆F150，你根本不用担心旅途之中必须要带什么，不必要带什么！
　　经过我的亲测，即使是你把整套的厨房设备，还有孩子所需要用的东西都放在房车里，F150在拖拽过程中也丝毫不会感到吃力！
　　这简直不要太神奇了！”
　　“哈、我是库里30#。我想说感谢在《TG》上看到了F150这款神奇的皮卡，购买了这辆车之后它真的没有让我失望。
　　我在堪萨斯州经营一家木材厂，所以Gays你们知道的，我总是会深入到那些深山老林里去，跟工人们一起采伐木材。
　　虽然采伐区有采伐路，但是那里常年被大型的拖拽机械碾压，路况可实在不能说好！
　　而我们需要用的那些，类似于AFM伐木机，大型链锯之类的伐木工具，可不都不是轻分量的家伙！
　　在这里我不得不再次抱怨一下我的工作环境，那里的路实在是太糟糕了！
　　在之前每次我们进入深林，都是需要先用卡车将工具运到林外，然后再靠我的小伙伴们手动拖过去。
　　公司有一辆皮卡，但是可能是所谓的荷载能力不行。在装满工人和工具的情况下，总是陷在森林的小路上。
　　但是现在，伙计们！我可以用F150V10轻松带一辆拖车，然后连人带工具一起运进去。F150的分时四驱可以很轻松的越过那些枯叶覆盖的泥土路，而巨大的动力和牵引力，可以让这个大块头在拖拽装满两吨多工具的拖车后，还能在车厢里载十几个人！
　　哈哈，它可是为我省了不少的力气！”
　　“不同于库里30#，我是一个已经退休的独居小镇老男人。每天除了帮助社区做一些管理工作之外，简直了无生趣。所以在去年，我迷上了钓鱼。
　　说是迷上，其实也就是不想呆在那个，冷清到散发着死亡腐朽味道的家里。
　　我有一辆里柯恩轿车，但是每次去钓鱼所携带的东西实在是太多了，所以在这个栏目上看到了F150的广告后就买了一辆。我不得不认同之前那些朋友的观点；这辆车太棒了，而且它改变了我的生活！
　　现在每次去钓鱼，见我的后货箱里带一整的钓鱼装备后还有盈余，社区里的那些家伙都会求我帮忙，帮忙捎带一些东西。在这二十天里，它（F150）改善了我的社交关系、虽然不想承认，但是沾了它的光，我现在简直成了社区必不可少的一份子。
　　社区里修整一些基础设施需要用到我和我的车，社区里的老伙伴们想去郊游也需要用到我和我的车，甚至有一些社区里的居民去一些不能提供送货上门的商店购物时，也会来找我帮忙。
　　这让我感到自己的价值，让我感到自己不再孤独。谢谢上帝，自从我的夫人去世之后，我已经远离了这样的快乐很久了。”
　　“无需多言，我不再夸耀这款车到底有多棒，请看我的照片吧。PS：没有炫富的意思，照片中F150车厢里装的是一辆重量为130KG的大型水上摩托，拖拽的游艇是CranchiPanama24，长度7。65米，重量为四吨。”
　　……
　　当克拉克森看到这些评论之后，心里感动莫名。他没想到F150能在这么短的时间内，取得市场和消费者如此高的认可。
　　于是在与李凡愚沟通之后，他与节目组一起策划了一个F150的特辑。
　　在特辑中，他联系了那些对车子感到满意的人。将他们在使用F150的生活片段，剪辑成了一个19分钟的短片，放到了《TG》的专栏和正信官网上。
　　即使没有做广告的心思，但是在这则接地气暖人心的视频传播开来之后，F150的销售量再一次达到了新高峰。
　　看见克拉克森转发过来的这些短评，李凡愚老脸一红；
　　F150从立项开始，就是奔着圈钱来的。各种在国内不屑用，或者说不忍心用的选配，诱导性消费套路，几乎都特么用在这款车型上了。
　　就这，还把美国人民感动够呛？
　　纯真呐……
　　看来，这个市场还是蛮有潜力的嘛。


第0463章　问鼎至高的可能性
　　七月份，是各行各业总结上半年成绩的月份。
　　汽车行业当然也不能免俗。
　　所以在这个月，由美国最具权威的技术统计杂志《福布斯》，针对北美汽车市场举办的一年一度的评选开始了。这个评选以《福布斯》方面采集的数据为准，但是也在官方网站上接受公众投票。
　　福布斯的数据统计在所有的杂志和媒体里，一向以精准和客观闻名。创刊几十年以来，该杂志的统计数据被行业内大量引用，有“美国商业工具书”之美称。
　　针对上半年北美汽车市场的数据采集，其实已经完成了。其中卡曼A系列凭借上半年稳定的销售，无可争议的稳坐首位。
　　但是，在网站刚刚开始的下半年投票采集页面，正信F150却以两万多票的优势牢牢占据首位。
　　这个票数，领先了卡曼A近一倍。
　　卡曼公司总部，一群高管看着销量数据和福布斯方面的数据统计，一时无语。
　　董事长伊斯特·菲尔普斯看着一群沉默不语的董事，显得有些烦躁。
　　终于，有人耐不住沉默的尴尬，“董事长，我们并没有做错什么。”
　　并没有做错什么……
　　老菲尔普斯不屑的笑了。
　　“朋友们，我们正面临一场前所未有的危急。我也相信各位在具体经营中并没有犯这样那样的错误，但是我们必须要面对现实。我们的销量在萎缩，我们的股票在下跌，这是之前不敢想象的！瞧瞧这份数据，如果我们无法在下半年有所举措，卡曼连续五年保持的销售冠军地位，可能就要丢掉了。我亲爱的朋友们，你们知不知道这意味着什么？”
　　不顾在场的一片沉默，他使劲的拍了一下桌子，“这意味着我们会逐渐被人取代！菲尔普斯，我的孩子。我听说你在之前去拜访过那该死的正信公司，找他们谈论收购的事情，并且见过他们的董事长。请问针对目前的情况，你有什么好办法？”
　　菲尔普斯的面色相当尴尬。
　　消灭一个竞争对手最好的办法，就是把他们扼死在萌芽状态。但是，这个规则貌似对正信并不适用。
　　在座的一些人，在F150上市的时候，甚至断言这款车型年销量不会超过一万。但是数据就摆在那里，当初的预言帝现在已经变成了闷葫芦——这里面包括菲尔普斯。
　　现在坐看正信做大，威胁到整个公司。当初与正信接触并谈过收购未成，就成为了他的失误。
　　菲尔普斯现在有些后悔。
　　若是早知道事情会发展到现在这个样子，当初就算是花五亿美元，甚至是十亿美元，他也会毫不犹豫的给李凡愚开出价码。
　　但是现在，一切都晚了。
　　所以他只能在自己父亲威严的注视下，选择一言不发。
　　见自己儿子的表现，老菲尔普斯的眼里满是失望。
　　“那好，既然你们都不说话，不放听听我的意见。你们马上对外公布，我们即将对卡曼A系列皮卡进行换代，将公司的股票稳定住。然后立即着手新一代A系列皮卡的研发工作，在换代之后，卡曼A最好从性能上要全面的优于正信F150！有没有问题？”
　　“额……董事长，我们的A系列皮卡，是去年上半年才刚刚换代的。现在换代，会不会有些太频繁……”
　　“呵呵，那你有什么好办法？”
　　“没……没有。”
　　……
　　把卡曼逼到提前换代，倒是李凡愚没想到的。
　　但是见到了F150取得的成绩之后，他并不畏惧卡曼有什么举措。对于卡曼这种庞然大物来说，车型换代不是一个月两个月能解决的事情。不同于正信美国分公司的新业初成，他们即使可以在两个月之内完成研发工作，也要顾虑到市面上现有的A系列皮卡的库存消化问题。
　　在这个时间里，正信F150已经有足够的时间去将根基壮大。
　　而事实上，李凡愚也没有枕在功劳薄上睡大觉。
　　在F150销售火爆之后，他便让公司着手制定下一步营销计划，让研发团队对F150进行策略性的优化了。
　　目前F150的三个版本都采用的汽油发动机，但是在Xapp的数据库里，F150的动力版本是相当丰富的。
　　只是当初处于便于生产和营销的层面考虑，他并没有将其他的动力版本复制出来。因为每多一个车型动力版本，就意味着需要增添一份产能，多一份生产线。
　　从经营层面来考虑，在车型不知道会不会市场接受的情况下，贸然投入过甚绝非明智之举。
　　但是现在他可没有顾虑了。
　　F150现在眼看着月销量就可以达到6万辆，这个销量带来的利润，足以支撑正信美国分公司各方面的扩展。
　　比如公司结构，比如产能。
　　所以他没有任何的犹豫，趁着国内的研发团队还在美国，便让小库尔博带领众人着手研发3。3L和4。5L两个柴油动力版本。
　　美国的气候和资源条件与中华不同，在国内一向不受待见的柴油发动机，这里却实实在在的有市场。
　　为什么有市场呢？
　　其实还是关系到一个用车成本的问题。
　　在相同排量下，柴油发动机较汽油发动机动力更好，而且消耗更低。如果排去燃放和污染等问题，其实柴油发动机是有优势的。
　　要说A4A6之类的车，打死李凡愚也不会弄什么柴油版本。因为美国政府对排放标准控制的特别严格，搭载了柴油发动机的车型在审核方面尤其严格。
　　但是皮卡不一样。
　　在美国，皮卡的审批不在汽车类目里。严格来说，皮卡在美国的制造目录里，属于农用机械……
　　农用机械的排放标准，较汽车来说要相对宽松。
　　事实上，在Xapp空间数据库里，F150还有类似2。7T和3。5T的涡轮增压版本。
　　但是在低油价的美国，李凡愚认为做这些动力版本着实是一件费力不讨好的事情。
　　增压意味着更复杂的发动机结构，意味着更高昂的养护费用。在他的思维里，对于一款皮卡来说，还是简单瓷实抗造一些的比较好。
　　所以搞柴油版本，他心里有底气。
　　这是对于F150的第一个优化。
　　第二个优化，就是增加细分车型。
　　现在三个版本的F150，只是在动力版本和配置上不相同。但其实在外观和地盘上都是通用的——驾驶室均采用了前二后三的五座设计。
　　与舍弃柴油版本一样，之所以这么做也是为了降低投入，便于生产。
　　但是美国市场是一个车主极具个性的市场，皮卡对于车辆的用途不同，对车内乘坐人数和车厢尺寸的要求也很细致。目前F150这样的设计，着重点在家庭使用的部分。但是相应的，减少了商用或农用的部分。
　　一辆车就那么长，兼顾了乘员空间，就必定要牺牲载物空间。
　　而一些农场牧场之类使用的皮卡，一般都是取消驾驶室后排，将这一部分空间让给车厢的。
　　所以针对这一块，李凡愚又对研发团队下达了改进任务。