美梦设计师-第151部分

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　　　　（全本小说网，。）

　　　　贝尔法斯特是著名的港口。

　　　　叶超本想弄一艘海轮出游，可是，唐烟也已经帮他准备好了。是的，游轮，美食、美酒、美女都为他准备好了。

　　　　如此乖巧的小烟烟，倒让叶超不忍心向他下手了。

　　　　说到游轮，据说，曾经轰动一时的泰坦尼克号就是出自爱尔兰贝尔法斯特港的哈兰德与沃尔夫造船厂。

　　　　泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉。

　　　　然而讽刺的是，在她的处女航中，泰坦尼克号便遭厄运——她从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡…奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，驶向美国纽约，船上时间1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船舯部破裂，五座水密舱进水。

　　　　次日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。2224名船员及乘客中，逾1500人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。

　　　　泰坦尼克号沉没事故为和平时期死伤人数最惨重的海难之一，其残骸直至1985年才被再度发现，目前受到联合国教育、科学及文化组织的保护。

　　　　泰坦尼克号（rms　titanic），又译作铁达尼号，是英国白星航运公司下辖的一艘奥林匹克级邮轮，于1909年3月31日在爱尔兰贝尔法斯特港的哈兰德与沃尔夫造船厂动工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工试航。

　　　　1845年，约翰？皮尔金顿（john　pilkington）和亨利？威尔逊（henry　）在英国利物浦创立了白星航运公司（e），由于长期经营不善，导致公司资金周转困难，于1868年1月18日被托马斯？亨利？伊斯梅（thas　henry　ismay）掌握的国家航运公司（national　line）收购。

　　　　1899年，托马斯？伊斯梅去世，他的儿子约瑟夫？布鲁斯？伊斯梅（joseph　bruce　ismay）接管家族企业，成为白星航运公司董事长。

　　　　1901年，在老约翰？皮尔庞特？摩根（john　pierpont　man　sr。，摩根大通的创始人）授意下，美国国际海运公司（international　mercantile　marine）向白星航运公司发出要约，提议将两家公司合并以扩大经营规模。

　　　　伊斯梅对这项提议表示赞同，公司短短一年后便完成重组，成为国际海运公司的子公司。两年后，伊斯梅在老摩根的支持下成为了国际海运公司董事长。

　　　　在当时，白星航运公司最大的竞争对手是英国卡纳德航运公司（carned　line），在英国政府的资助下，卡纳德航运公司建造了两艘当时速度最快的超级邮轮——首次使用大型蒸汽轮机的卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号，还陆续开启了数条新航线，意欲同白星航运公司一争高下，这给后者的运营带来了很大的压力。

　　　　不过，在国际海运公司庞大资金的支持下，白星航运公司决定迎头赶上。

　　　　1908年的一天晚上，伊斯梅前往哈兰德和沃尔夫公司（harland　&；　wolff，现哈兰德与沃尔夫重工业公司）董事长威廉？皮尔里勋爵（es　pirrie，　1st　visunt　pirrie）位于伦敦贝尔格莱维亚区的大宅中共进晚餐。

　　　　哈兰德和沃尔夫公司在当时是拥有近80年历史的老牌造船企业，从1871年起便是白星航运公司的忠诚合作伙伴。

　　　　两人在谈话中说到了卡纳德公司的两艘新船，伊斯梅提议由位于贝尔法斯特的哈兰德和沃尔夫造船厂承建两艘空前巨大的邮轮，每艘有三座烟囱，吨位要超出卡纳德公司两艘新船15000吨左右，皮尔里对这个意见很感兴趣。

　　　　事实上伊斯梅并非突发奇想，早在一年之前，他就曾与老摩根就这个话题进行过讨论，只不过现在是正式摆上台面而已。

　　　　在书房里，伊斯梅和皮尔里进行了反复讨论：两艘船变成了三艘；三个烟囱变成了四个烟囱……

　　　　这三艘史无前例的巨轮，将成为大西洋航线上无可争议的霸主——不光是吨位上远超对手，在速度和豪华程度上也无可匹敌：新船将拥有高达26至27节的航速、高度跨三层甲板的头等餐厅，就连三等舱的装潢也将远比其它的邮船要舒适高级。

　　　　在两位董事长搭乘一致意见后，很快，双方公司便签订了合同，由白星航运公司委托哈兰德和沃尔夫公司建造三艘超级邮轮，在建造过程中，受委托方可以动用“一切必要的资金”，并在完工后收取5％的利润。

　　　　哈兰德和沃尔夫公司对于新船的建造极为重视，他们组织了最as　andrews　jr。）负责总体设计，安德鲁斯的副手爱德华？怀尔丁（edg）负责计算数据和船舶稳定性、平衡性设计。

　　　　总经理兼首席设计师亚历山大？卡利斯勒（alexander　carlisle）负责舾装、装潢设计与总体规划——泰坦尼克号救生艇的布局便是出自他之手；皮尔里勋爵对设计过程亲自监督。

　　　　1908年7月29日，哈兰德和沃尔夫公司完成了设计规划，并将图纸交付白星航运公司高层过目，两天后，伊斯梅签下协议书，同意哈兰德和沃尔夫公司建造这三艘新船。

　　　　此时的三艘船尚未命名，仅以数字作为代号：奥林匹克号被命名为“400号”（number　400）——因为她配备的是哈兰德和沃尔夫公司建造的第400副船壳，泰坦尼克号和不列颠尼亚号循着这个规律被命名为“401号”和“402号”。

　　　　与其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星航运公司很快公布了船名。

　　　　按照白星航运公司的命名传统，三艘船在名词后加上后缀“…ipic）、泰坦尼克号（rms　titanic）和不列颠尼克号（rms　britannic，有传言指该船在1912年前名为“rms　gigantic”，翻译过来应当是“巨人号”，但白星航运公司对此始终持否认态度。

　　　　该传言的依据是于北爱尔兰公共档案局的一份馆藏文件，目前普遍认为这可能只是文件作者的笔误，亦或是私下里起的代号），由于它们也运送邮件，因此船名也加上了“皇家邮轮”（royal　mail　steamer，rms）的前缀。

　　　　由于泰坦尼克号船体尺寸太大——长达883英尺，哈伦？沃尔夫公司位于贝尔法斯特的船厂造船台显然不能同时开工三条船。他们决定先建造奥林匹克号和泰坦尼克号，等奥林匹克号下水之后再开工建造不列颠尼克号。

　　　　奥林匹克号于1908年12月16日在开工，泰坦尼克号则于次年的3月31日动工。

　　　　当时共有15000名工人参与了建造，由于造船过程本身便充满了风险，加之当时无论企业还是工人都没有认识到安全防护措施的重要性，因此许多人在建造过程中受伤甚至死亡。

　　　　仅在泰坦尼克号建造期间，便有246人受伤，其中28人重伤；6人在船台上因事故死亡，2人在工棚和加工场中死亡，1人在下水前被高空坠落的木头砸死。

　　　　1912年2月3日，泰坦尼克号完成了装潢工作，处女航最初被定在了3月20日。但奥林匹克号在1911年9月的那次倒霉的碰撞（与皇家海军的霍克号巡洋舰相撞）耽搁了泰坦尼克号的最后收工。

　　　　她的处女航被安排在了4月10日。在此之前，还要在4月1日进行海上试航。

　　　　一切圆满。泰坦尼克号于3日抵达南安普敦港，停泊在41号锚地，等待10号那天激动人心的时刻到来。作为不愉快的小小插曲，由于南安普敦港煤炭工人罢工，加煤工作遇到了一点挫折。

　　　　imm公司不想再推迟泰坦尼克号的处女航，所以从公司所有停泊在南安普敦港的邮船煤舱里搜刮干净了所有的煤块。（全本小说网，。，；手机阅读，m。

　第420章：楚女航遇险

　　　　（全本小说网，。）

　　　　据说，在1912年4月10日，在南安普敦港的海洋码头，“永不沉没”的泰坦尼克号启程驶往纽约。

　　　　船长叫爱德华？约翰？史密斯（edith）。

　　　　码头上挤满了乘客、来送行的家属、行李搬运工和海关的检查人员。上午11点，一号烟囱喷出了白色的蒸汽。

　　　　29台锅炉中的25台开始依次生火。

　　　　中午12点整，泰坦尼克号在拖船的拉动下慢慢离开了码头。

　　　　两个外侧螺旋桨开始搅动南安普敦港的海水。泰坦尼克号依次驶过了停泊在港口中的庄严号（不是原俾斯麦号游轮）、费城号、圣路易斯号、海洋号和纽约号邮船，鸣笛向它们致意。

　　　　这艘46000吨的大船似乎对其它船只很有吸引力。

　　　　当它即将起航时，另一艘定期航船纽约号因为在水中移动的体积庞大，造成水流大量回填产生的吸引力几乎撞上了她的船体，导致了一小时的误点。

　　　　泰坦尼克号的拖船伏尔甘号把纽约号的船身顶了回去。

　　　　世界上最大的邮船开始了它的第一次、也是最后一次的航行。

　　　　泰坦尼克号将乘客分为三个等级。三等舱位在船身较下层也最便宜，这一类的乘客身份多为计划在大西洋对岸营造新生活的移民；二等舱与一般客房的装潢摆设，其实具备与当时其他一般船只的头等舱一样的等级，许多二等舱乘客原先是在其他船只上定位头等舱，却因为了泰坦尼克号的航行，将煤炭能源转移给泰坦尼克号而作罢。

　　　　一等舱是整艘船只最为昂贵奢华的部分，当时世界最富有的几位名人就在这趟旅程上。

　　　　当天晚7点，泰坦尼克号抵达法国瑟堡港。

　　　　另一批乘客和货物搭乘“游牧”号和“交通”号两艘专用摆渡船登上了泰坦尼克号，包括美国富翁阿斯特和玛格丽特？布朗夫人——后来被报纸称作“永不沉没的尊贵的布朗夫人”。

　　　　另外有20余名乘客经过短暂的旅程后下船，幸运地与死神擦肩而过。

　　　　第二天中午，泰坦尼克号抵达爱尔兰的昆斯敦。

　　　　一批对新世界充满憧憬和希望的爱尔兰移民登上了船。一个乘客在这里上岸，他拍下的照片后来成了泰坦尼克号的绝版照片，今天在收藏家眼里价值连城。

　　　　泰坦尼克号沉没前拍摄的最后一张照片。

　　　　按照伊斯梅的命令，泰坦尼克号在第二天就把速度加快到了23节。一路上，泰坦尼克号没有发生什么大事。

　　　　船上的电报员菲利普忙着替头等舱乘客们拍发昂贵的私人电报，大多是报平安的和股票买卖交割的指令。

　　　　1912年4月14日，星期天晚上，一个风平浪静的夜晚，甚至一点风都没有。

　　　　如果有的话，船员会发现波浪拍打在冰山上的点点鳞光。泰坦尼克号以22。3节（约45公里每小时）的速度在这片漆黑冰冷的洋面上极速航行（最大航速23节）。

　　　　接到附近很多船只发来的冰情通报，史密斯船长命令瞭望员仔细观察。

　　　　这一年因为是暖冬，冰山比往年向南漂得更远。

　　　　但是，泰坦尼克号的船员未能找到望远镜（因为当时船上唯一的一副双筒望远镜被二副锁在了柜子里，而那位保管柜子钥匙的二副最后并没有上船），瞭望员不得不用肉眼观测。

　　　　23：40，瞭望员弗雷德里克？弗利特（后来生还）发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影，以很快的速度变大。他敲了3下驾驶台的警钟，抓起电话：“正前方有冰山！”。

　　　　接电话的六副穆迪通知了旁边的一副默多克。默多克立刻下令打响车钟：“所有引擎减速！左满舵！三号螺旋桨倒车！”在瞭望员发现冰山到船的右舷撞击冰山只经过了短短37秒而当时泰坦尼克号离冰山不到400米远。

　　　　大副随即下令左满舵、全船推进器紧急倒退二个指令，后来证实第一个命令是一个致命的错误，就在他下令37秒后，泰坦尼克号因为船体太大而且船舵太小前进速度又太快而无法及时停止前进和转向而朝冰山撞去。

　　　　23：40：由于剧烈的撞击，船头铆钉松动，防水隔板部分裂开，前5间底舱出现无数细小但狭长的裂缝，海水源源不断的涌入。

　　　　随后防水闸门及时关闭，所有底舱成为16间互相独立的水密仓。

　　　　3：50：撞击后首个10分钟，水位自龙骨上升了14英尺，船首的前五个水闸开始被水淹没，六号锅炉室被8英尺高的水位所覆盖。船头此时已涌进4000吨海水，但是海水被防水板隔挡，情况看来很好，一切似乎正处在控制之中。

　　　　船长召集工程师对受损部分进行检修。

　　　　0：00：船头涌进了7000吨海水，水已经淹没3个船头货舱，进一步覆盖上层甲板，船头开始缓慢下沉，必会沉没的命运实际上已经注定。

　　　　6号锅炉室内大量船员正努力排除积水。

　　　　船员向身处控制塔的史密斯船长报告：水已浸没第1、2、3号闸室及6号锅炉室，他立即找设计师托马斯？安德鲁斯评估损毁情况。

　　　　经过一番计算后，安德鲁斯随后在船长室下了“船没救了”的结论，并表示船仅能坚持1…2小时。

　　　　船长要求电报员发出cqd求救讯号，当时船体位置为北纬41度46分，西经50度14分。锅炉运作终断，船上的烟管和烟囱大量排气，发出巨大的声响。

　　　　0：05：海水已淹没32英尺高的船头部分，船上的救生艇仅能供1178人使用，而船上总人数达2208人。

　　　　0：10：泰坦尼克号上的船员开始使用求救火箭向外求援。

　　　　泰坦尼克号约10至19浬的加州人号船员，甚至能看见她的蒸汽机烟囱上的灯光，他们企图与之联络但莫斯码灯故障。

　　　　而且不止一名船员随后目睹泰坦尼克号发射了白色求救火箭，但加州人号船长罗德认为这并不是求救信号。

　　　　0：15：泰坦尼克号发出了“cqd　mgy”的遇险呼救信号，随后改用了最新的“sos”信号继续求援。

　　　　事后证实大多数接收到信号的船只都只得到了sos求救信号，这当中包括相距500海里的姊妹船奥林匹克号、圣殿山号货船（ssmount　temple，距离49海里）、法兰克福号（ssfrankfort，距离135海里）、毕亚马号（ssbirma，距离70里）、波罗的号邮轮（rmsbaltic，距离243海里）、弗吉尼亚人号邮轮（ssvirginian，距离170海里）以及卡帕西亚号邮轮（rmscarpathia，距离80海里），它们即向现场行驶，准备救援。

　　　　但是离得最近的加利福尼亚人号（sscalifornian），因电报员关闭了电报机而未能及时收到求救电报。

　　　　在所有能收到电报的船只中离泰坦尼克号最近的是卡帕西亚号，它随后以最快速度向泰坦尼克号驶来，但即使是这样，也至少需要4个小时才能赶到现场。

　　　　泰坦尼克号上的船员们开始了释放救生艇的准备工作。船上a甲板为头等舱乘客服务的乐队在往救生艇入口的楼梯附近为乘客继续演奏以缓解气氛。

　　　　0：20：海水已浸没48英尺高的海员室，船已经下沉6米，左右各2排舷窗没入水下，其中部分是开着的，导致进水口不断增加，6号锅炉室水深超过4米，工程师不得不放弃这里，而抽水机依然尽全力抽水，但这只能稍微延缓一下船头下沉的速度。

　　　　0：25：船长下令优先让妇孺登上救生艇。

　　　　此时卡帕西亚号位于泰坦尼克号东南58海里处，正火速赶来。（全本小说网，。，；手机阅读，m。

　第421章：豪华客轮的悲剧

　　　　（全本小说网，。）

　　　　0：40：6号锅炉室连带整个第五号水密舱被淹没。水已经从6号防水板顶部漫入e甲板，这里已经没有任何防水设施了，水从顶部向下涌入。

　　　　第6间隔水舱开始进水，船体逐渐倾斜。从5号锅炉室可以听到前面的防水板发出恐怖低沉的声音。正在邮件室抢救邮件的船员成为泰坦尼克号的第一批遇难者。

　　　　所有救生艇准备工作完成。船员开始劝导头等舱乘客（妇孺）登上救生艇。7号小艇是第一个被放下的救生艇，但最大载客量为65人的救生艇上只搭载了十多位乘客。

　　　　0：45：6号和5号锅炉舱之间的防水板因几天前的一场小型火灾的高温而变形，如今水压导致隔水板突然坍塌，水像墙一样扑了过来，6号隔水舱底部被海水瞬间灌满，成为这个毁灭性链式反应的第一个环节。

　　　　第一枚求救火箭发射了，一片闪亮的白色火星缓缓落下。

　　　　0：55：泰坦尼克号的船头已经没入水中。

　　　　救生艇边的工作则逐渐陷入混乱，尽管妇女和儿童先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的状态下就被放了下去。oody　bro少校等共28人；伊斯梅要求船员让他先登艇而被责，五号救生艇放出。

　　　　不过这也不能怪船员，当时的航海界都认为如果救生艇满载人员放下去的话，会造成损坏甚至倾覆。

　　　　泰坦尼克号的救生艇设计得很结实，但是船员们不知道这一点。实际上本可以搭载1178人的救生艇，最后只上去了651人（还有一些人是跳海之后被救上救生艇）。

　　　　在船的左舷，救生船只载妇女和儿童。在右舷，则是妇女优先逃生之后允许男性登艇。所以，在右舷获救的人数比在左舷获救的多。

　　　　逐渐失控

　　　　1：00：右舷三号救生艇搭载了32人，包括11名船员，自泰坦尼克号放出。

　　　　1：10：右舷一号救生艇放出，它可搭载40人，但仅有12人能登上，包括高士莫爵士（sir　smo）及哥顿女士（lady　duffgordon），以及7名船员。ess　of　rothes）掌舵。

　　　　1：15：水位已浸到泰坦尼克号的名字铭牌处，向水平面下倾斜的船首更加严重。此时救生艇载客量终于到了充分利用，右舷九号艇放出时载客56人。

　　　　1：20：水从e甲板的工作走廊直接往后漫，灌入4号锅炉舱。d层的前部餐厅几乎已成了潜水训练场，船体重心不断缓慢前移。原先平静的顶层甲板乱成一片，乘客终于发觉事态的严重，纷纷挤向救生艇。骚乱不断升级，船员开枪压制乘客，疏散工作开始失去控制。

　　　　1：25：舱侧12号搭载妇孺40人，2名船员作指挥。

　　　　1：30：此时船上的人开始发生骚动，当舱侧14号救生艇搭载了60人准备放出时，人群企图跳入艇中，被身处艇中的五等船员劳尔（lowe）向天开枪吓止。留在泰坦尼克号的人陷入了绝望之中。

　　　　1：35：海水继续浸入后面的锅炉室。二等及三等的妇孺乘客分批逃生，舱侧16号搭载多于50人，右舷13号搭载64人，30秒之后，右舷15号上有70人匆忙被放出。

　　　　1：40：大多数救生艇已驶离泰坦尼克号以防沉船产生的涡流把救生艇卷入水下，最后一艘位于右舷的救生艇被放下海面，船首继续下沉，此时船头甲板已经全部没入水下。

　　　　船上的乐队共8人在乐队指挥华莱士？哈特利的带领继续为乘客们演奏音乐，以平复这些注定要在几十分钟后死去的人们，他们一直演奏到最后一刻。

　　　　面对生死抉择，有些人选择像绅士一样地死去，富翁古根海姆穿上夜礼服，“即使死去，也要死得像个绅士”。

　　　　来自丹佛市的伊文斯夫人把救生艇座位让给一个孩子的母亲，而白星航运公司主席伊斯梅（他否决了配备48艘救生艇的想法，认为少点也没关系）则抛下他的乘客、他的船员、他的船，在最后一刻跳进可折叠式救生艇c（共有39名乘客）。

　　　　人性的善与恶在这里被揭露无遗。随着涌入船身前部的海水越来越多，船尾逐渐离开水面，高高地翘起，暴露出泰坦尼克号的三个巨大的船桨。

　　　　1：45：由于局面已经失去控制，舱侧2号仅载25人（可容纳40人）被匆忙下水。

　　　　1：50：舱侧4号4搭载妇孺乘客40人下水。

　　　　2：00：此时水面已达散步甲板之下10英尺处。

　　　　2：05：1500多人仍留在将沉的船上，船员竭力维持秩序使妇孺乘客能进入救生艇，当44人登上可折叠式救生艇d时放出后，船上只剩下最后两艘救生艇，而且已经来不及将其按照正常流程送入水面了。

　　　　泰坦尼克号的船首及前舷已完全没入水中，头等舱区域开始进水，由于部分上层建筑被淹没，船进水的地方面积已达到数百平方英尺，4号锅炉舱的舱盖被关了已有一个多小时，而海水依然无法将这里彻底灌满，里面的工人仍在努力工作，试图排除积水，他们不知道：他们已在海平面以下10余米，所有的出口都被海水封死，他们已经是在“潜水艇”里工作了。

　　　　2：10：强大的水压炸开了4号与5号锅炉舱之间的防水板，很多工人当场毙命。船体下沉速度明显加快。

　　　　泰坦尼克号最后的时刻到了。船桥即将被淹没，船长示意电报员毕特（bride）及菲利蒲（philips）离开岗位，菲利普继续发布无线电讯息。

　　　　船长对船员说：“现在诸君要靠自己了（itseverymanforhimself）”，之后步往舰桥，将自己反锁在船长室中，接受死神的审判。有人见总设计师托马斯？安德鲁绝望地步入头等舱吸烟室等待死亡的来临，然而白星航运公司董事主席伊斯梅早已趁着别人不注意，跳上救生艇逃之夭夭。