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大国崛起之东方日不落-第139部分
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的光照条件和丰富的淡水资源，让这里非常适合种植棉花和其他热带经济作物。
于是一个个黄金公司开始在自己的矿区发展副业，以金矿为中心打造了一个个种植园，为金矿提供粮食等消费品之外，也生产一些经济作物，主要是棉花，一开始种植棉花只能是副业，远远比不上回报丰厚的金矿开采，但黄金是相对贫瘠的矿产资源，金矿开采完后，这些种植园却持续经营了下去。
不但是马里，马里周边尼日尔河流域的其他地区，同样拥有黄金，同样拥有土地，随着时间的推移，以黄金产业带动，其他产业开始出现，一场瓜分非洲的狂潮提前了半个多世纪出现了。
最终英国人依托黄金海岸占领了加纳，法国人依托达喀尔开拓了塞内加尔，奥地利和中国都远离西北非，中国人沿河开辟了一处处商业基地，奥地利人则机缘巧合在马里内陆占据了一块庞大的海外殖民地。
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第两百九十四节 工业革命扩散
可以说瓜分非洲的狂潮提前出现，主要是中国刺激的，如果没有中国参与世界竞争，欧洲人的生存空间不会像现在这么狭小，他们还可以在工业革命中享受很长时间的美好时光，可是中国这一巨大体量的竞争者挤入了他们的水池中后，所有国家都感到呼吸困难，竞争比原本的历史上要惨烈的多。
竞争的压力之下，他们被逼的提前进入了黑非洲。
竞争越是激烈，优胜劣汰的进程就越快，弱者被淘汰的速度加快，强者获得资源的速度也会加快，实际上就意味着社会进步的速度加快了，尽管这进步是以血的代价来推动的，但他确实就是进步，就是未来，未来从来不属于弱者。
不知道是不是非洲黄金流入欧洲，刺激了欧洲的经济，欧洲经济竟然开始恢复，开始增长。黄金的意义不仅仅只是财富，在金本位制度下，黄金代表着货币，所以黄金即是财富本身，也是财富的标价物，所有的物质财富都是以黄金为度量的。
这些黄金流入欧洲之后，并不仅仅代表着欧洲获得了上百万英镑的财富，这些黄金通过经济体系注入金融机构，通过金融业的杠杆作用，会变成数倍的流通货币，流通的货币变多之后，间接的对经济会有一个促进作用。在金本位时代，受限于黄金的低产量，其实各国普遍有一种通货紧缩的现象，大量黄金注入，缓解了通货紧缩对经济带来的负面影响。
也有可能是经济的自然规律使然，拿破仑战争后的经济危机已经持续了四年多，经济总是有增有减，度过经济危机之后，就是一波增长，这也很正常。
总之大周21年开始，世界各国的经济普遍开始增长，工业革命在西欧各国普遍出现，而且比历史上更凶猛，因为来自中国的竞争，让他们必须拥有更高的效率才有可能抵消中国产品的冲击，而大规模采用机器生产，采用大工厂制度，才最有效率，所以这种高效的组织和生产方式，开始普遍在中西欧地区普及。
随着经济的稳定，以及各国将视线转移到了对非洲的开拓上，跟中国的贸易冲突被冲淡了。一场普遍的，因为中国冲击带来的危机，消弭于无形，但这只是缓和，绝不是消失，如果中国生产力继续发展，而欧洲停滞不前，或早或晚，类似的危机还会出现。
但中国的发展不但停不下来，而且开始加速。
原本在棉纺织工业、继而在丝织工业出现的工业革命，开始迅速普及到了其他领域。
蒸汽动力在快速普及，引领蒸汽动力普及的，并不是棉纺织工业，而是采矿业，相比棉纺织工业有水力可以替代，采矿业基本上没有可以替代的动力来源，过去采用人力、畜力，蒸汽机出现之后，就成为不可替代的动力。
中国的采矿业是多点开花的，明清时期都对采矿业进行限制，结果大量矿山要么控制在政府手里，要么就是百姓偷偷开采，开采的规模不大，技术不先进，保留下了大量矿藏。
放开开矿许可之后，许多早就发现的矿山，马上开始大规模开发，地下的矿藏挖掘，除了催生出一批矿业资本家之外，还带动了采矿技术的进步。矿山的普遍特点是，大多位于地下，会遇到积水问题，地下水的渗透让很多明明拥有丰富储量的矿脉无法开采，满清在云南的铜矿使用的是人力、畜力抽水，加上抽水机用的是传统的桔槔等技术，功率上完全无法跟欧洲矿井普遍使用的蒸汽抽水机相比。
引入蒸汽机之后，各种矿井的效益大增，原本无法开采的矿脉可以开采了，更深层的矿藏也可以得到开采了，中国的矿井开始变得更深，产量变得更大，开采周期变得更长，采矿业的发展变得更快。
采矿业之后才是棉纺织业。一开始是官府推动的，在江南南京布中率先出现蒸汽纺织工厂，周琅让兵工厂专门改进了南京布的手工织机，但由于南京布使用的原料主要是彩棉，纤维比白棉要短很多，用英国普及的大型机器根本无法纺纱，所以一直都是手工，周琅雇佣的西方技术顾问跟中国当地工匠联手公关，用了好几年时间才改造了传统机器，但在效率上还是无法跟英国的大型机器相比，依然很小，产量很低，但相比手工也提高了五六倍之多，因此在供不应求的南京布产业，迅速普及开来。
很长一段时间，周琅建立的兵工厂是蒸汽机的唯一生产工厂，兵工厂主要在福建和广东，因此这两省是最早开始普及蒸汽机的。江南蒸汽机使用的稍微，以南京布纺织为带动，几年后才开始有印染白棉布纺织厂出现，一经出现则迅速普及。
丝织业工业革命是由法国资本带动的，引入了大量法国机械，并且迅速本地化，而且法国技术人员大量改造中国传统工艺，丝织业的工业革命并不纯粹是引入新技术，还有改造老技术的特点。
第三个普及蒸汽动力的领域是茶叶生产领域，最早可以推到英国东印度公司在武夷山的茶叶工厂，英国人为了提高产量和保证品质，使用蒸汽动力进行翻炒、烘干，取代了人工翻炒和晾晒，大大减少了人工生产中的浪费，而且品质更加统一，规范化的生产，排除了因茶工技术熟练因素带来的品质参差不齐现象。
但茶叶工业革命推进的很缓慢，主要是因为成本很高，运输煤炭进入武夷山区是一件反市场的行为，在茶叶行情好的时候，工厂还能因为产量的增加而减少煤炭消耗的成本，在行情一般，甚至增长没有想象中那么大的时候，用昂贵的煤炭，远不如雇佣人工划算，加上还需要投入资本购置昂贵的蒸汽机和相关机械，所以英国人开办的工厂很长时间得不到推广。
拿破仑战争结束之后，欧洲茶叶市场爆发，连续两年茶叶产量出于供不应求状态，茶农开辟新的茶园，作坊开始引入机器，此时能生产出来就能卖得出去，能生产多少，就能赚多少利润，因此多生产才能多赚钱，蒸汽机带来的成本被压低了，于是蒸汽动力开始普及，蒸汽动力普及之后，煤炭运输量大增，摊薄了运费，煤炭不再是昂贵的消耗品，而变成了廉价的燃料，蒸汽动力这才在茶叶领域变成常态。
从完全引入英国技术的采矿和纺织业，到开始引入部分，改造部分机器的丝织工业，再到完全是改造中国传统机器的茶叶领域，中国传统技术在工业革命中开始扮演越来越重要的角色。
改造传统技术和产业，这是工业革命对效率提升的最直接方式，至于引入新技术，那更多的是伴随着引入新产业进行的，可中国有太多独有的产业，国外也不可能出现同类技术，因此只能通过改革旧机器来提高效率。
不过过于细分的行业，要普及蒸汽动力还是一个很缓慢的过程，最先应用蒸汽动力的只能是一些大宗商品生产行业，这些行业才更容易形成规模，从而摊薄添置机器的高额固定投资。
其实自棉纺织工业开始工业革命之后，周琅就不太担心中国的未来了，在他看来工业革命基本上是不可能逆转的，这种技术革命一旦开始，只能向前发展，因为他比旧时代效率提高了几十倍甚至上百倍，一旦出现，不可能回头。
于是后来的丝织业和茶叶领域的工业革命，周琅的关注程度就有所下降，不再过于主动的去推进，而是让他们自然演化。
周琅开始将目光转入一些未来的技术，那些可以跟蒸汽机相媲美的革新，内燃机和电力技术还太远，周琅看不出在内燃机和电力技术之前，还有什么技术会比铁路更能推动一个国家的经济发展的，所以他很早就开始关心铁路。
早在台湾的时候，周琅就向英国人询问过蒸汽机的事情，那时候英国人也没听说过用蒸汽机驱动车辆，他们当时还以为周琅说的是把蒸汽机放在马车上呢。
把蒸汽机放在马车上的方式，显然是错误的使用蒸汽机的方式，蒸汽机的重量让他不适合用作汽车发动机，但是强劲的动力却很适合载重列车，跟铁路结合起来，才是正确的打开方式。
那时候周琅还不具备引入火车的条件，因此就搁置了这个想法很多年，当他统一全国之后，他开始关心火车问题，这时候发现，英国已经有人把蒸汽机装上了马车。
那个人叫理查德特里维西克，是一个天才的发明家，一辈子发明了无数新技术，可惜他的命运跟特斯拉有些相像，所有的发明技术都没有得到推广，就连在发明火车的事情上，他也被斯蒂芬逊的名气遮蔽。
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第两百九十五节 落魄的天才
周琅第一次听到特里维西克的名字，是在向欧洲派出外交领事之后，他特别交代过林第等外交官，要格外注意收集西方出现的新技术。
当特里维西克的名字出现在外交报告中的时候，已经是大周九年（1808年）的时候，那一年特里维西克正在伦敦街头展示他的火车，他修建了一条圆形轨道，将他的蒸汽机车放在轨道上转圈供人参观，每个人收门票一个先令。
这热闹精致也吸引了中国领事的注意，他也花费一个先令跑去看了一回热闹，回来就将此时写入了报告，但他只是以兴趣来报告，对于火车的意义并没有清醒的认识，事实上大多数人，包括特里维西克本人都没有清醒的认识，否则他就不会把火车作为新奇的动力玩具，只在街头展示，而是会尽快修建铁路，杀入交通体系了。
周琅听说此人后，他脑子里没什么印象，感叹了一番英国真是人才辈出，这样的发明家竟然籍籍无名，按说发明火车的意义，跟蒸汽机相比也不遑多让，可周琅竟然对此人的名字一点印象都没有，至少说明此人的名字恐怕是进不了教科书的。
周琅叮嘱外交官，让他们尽量把此人邀请到中国来工作，薪水可以按照最丰厚的专家薪水给付。但特里维西克出身富人家庭，并不愿意到国外工作。
但他运气不好，第二年就因为承包隧道工程而破产，结果自己主动找上中国领事馆，希望能获得前往中国工作的机会。
于是1810年底，特里维西克来到了中国，周琅亲自跟他长谈之后才发现，这家伙竟然属于那种天才发明家类型，不由感叹抓了一个宝。
特里维西克1771年出生于英国康沃尔郡的一个矿主家庭，因为出生在采矿家庭，他从小就接触矿井的蒸汽机械，积累了很多关于蒸汽机械的知识。在接受必要的教育之后，他在家乡的矿上当了一名工程师，在19岁的时候获得了技术顾问的职位。
十几岁的特里维西克对瓦特蒸汽机的构造原理烂熟于心，他还发现这种蒸汽机存在一些不足。基于这些认识，特里维西克重新设计了蒸汽机，将瓦特低压蒸汽机改为高压蒸汽机。他发明的这种高压蒸汽机，比瓦特低压蒸汽能够产生更大的动力。
无果特里维西克早生几十年，赶在瓦特之前发明高压蒸汽机，那么就不会有瓦特蒸汽机的诞生，就好像如果特斯拉比爱迪生出生更早，在爱迪生之前推出了交流电，那么爱迪生的直流电体系可能就不会出现一样。但是特斯拉比爱迪生成名要晚，所以他受到了爱迪生的打压，交流电的普及变得充满曲折。特里维西克也一样，他受到了瓦特的打压。
瓦特打压特里维西克跟爱迪生打压特斯拉的方式都一样，爱迪生说特斯拉的交流电不安全，瓦特说特里维西克的高压蒸汽机不安全，特斯拉推广交流电的时候，爱迪生是电力行业的权威，同样特里维西克推广高压蒸汽机的时候，瓦特是蒸汽机行业的权威，权威说的话，影响是巨大的，导致特里维西克的高压蒸汽机根本卖不出去。
当然这种权威打压后辈的故事很有市场，可实际上高压蒸汽机没能带给特里维西克丰厚的回报，最大的可能是市场的选择。当他退出高压蒸汽机的时候，瓦特的蒸汽机早就在全国推广开来，瓦特蒸汽机已经生产了上万台，拥有完整的产业链和标准技术，价格上，质量上都有保证，而高压蒸汽机是一个新发明，一穷二白，从头挑战一项垄断技术，除非有数倍的技术进步，否则很难完成逆袭。
高压蒸汽机相比低压蒸汽机，并不具备这种压倒性优势。但技术上也不差，因为美国普及的就是高压蒸汽机，美国发明家奥利弗埃文斯就因此功成名就，晚年过的十分富裕。因为美国并没有形成瓦特蒸汽机的完整产业链，高压蒸汽机才能够抢先占领市场。
特里维西克在高压蒸汽机上没有取得成功，不过他还很年轻，才只有十九岁而已，他有的是发明的热情和精力，加上他出生富裕家庭，也不至于陷入困窘，所以继续着他的发明创造。
特里维西克发明的高压蒸汽机，采用圆柱体锅炉不但能够承载高压蒸汽，体积比瓦特的蒸汽机小得多，很容易被安装在车辆上面。根据这些特点，特里维西克决定尝试用蒸汽机驱动车辆，几年试验之后，在1801年，特里维西克设计制造了一台四轮蒸汽机车。
不过跟真正的火车不同，这台蒸汽机车不是在轨道上面运行，而是行驶在普通路面上。其实就是一个放大版的马车，发明是特里维西克的爱好，对于推广并不上心，大概也没什么商业才能。所以将蒸汽马车当作玩具，在平安夜里，他与表弟开着这个庞然大物出去兜风，行驶了七八公里之后，在跨越一道壕沟之时，机车出现了故障，舵轮断裂，无法控制方向而一头扎进了路旁一座房子里面，彻底歇菜了。这场事故一点也没影响特里维西克的好心情，他带着表弟走进一家餐馆，吃美食喝美酒，玩得不亦乐乎，早已将瘫痪在房子里面的蒸汽机车忘得一干二净。而那台机车的锅炉由于长时间的燃烧而无人打理，最终点燃了房子，在熊熊大火中化成灰烬。
特里维西克两年后又制造了一辆蒸汽马车，依旧在普通路面行使。然而这台机车的命运也比较悲惨，虽然这个新奇的机器引起了很多人的兴趣，却在一次表演中撞上了砖墙，彻底报废。
1804年特里维西克造出了第三台蒸汽机车“新城堡号”，这台机车已经可以在固定轨道上运行，算是找对了方向。为了推销他的机车，特里维西克来到了南威尔士的彭尼达伦，替一位铁器制造商参加打赌比赛，因为有人坚持认为，蒸汽机车无法拉着10吨铁块跑完一条大约9公里长的轨道。实践是检验真理的唯一标准，特里维西克亲自驾驶“新城堡号”机车，牵引5节车厢，载满10吨货物外加70名乘客，以时速约4公里跑完了全程，为那位铁器制造商赢下了500个基尼的赌金。
但致命的弱点是这台蒸汽机车的速度太慢，别说比马车了，比人走路都慢，完全没有竞争力，这时候英国已经形成了运河网络，这种技术水平的火车，根本无法跟水运竞争。但技术已经进步到可以载重稳定前进的程度了，假以时日继续改进，特里维西克是有可能成为铁路之父的。
1808年，兴致勃勃的特里维西克又制造出第四台机车，这次终于让他赚了一些小钱。他在伦敦建造了一条圆形轨道，驾驶着他的宝贝机车进行杂耍表演，一张门票一先令，吸引了很多猎奇的人参观游览。
然后就没有然后了，特里维西克还是没有找到真正让蒸汽机车普及的变法，他的商业头脑最多让他想到用新奇的技术进行展览收门票的程度，完全没有斯蒂芬逊父子那种直接修铁路搞运输业的商业头脑。
出身富裕家庭的特里维西克也是一个没有常性的人，发明更多是一种兴趣，而不是谋生的手段。他不断追逐自己的兴趣，而不是商业利益，所以很快就把蒸汽机车放在了一边，开始进行其他发明。
他先后制造出了蒸汽动力驳船，设计过新式蒸汽铁锤，带轮子的移动式室内取暖设备、蒸汽滚轧机、蒸汽推动的水下挖泥机，还设想过机械制冷的冷冻机、设计过原始的涡轮机，甚至打算修建穿越泰晤士河的水底隧道。
到了1810年，特里维西克因为承包的隧道工程发生质量事故而彻底破产。历史上，他因为在英国混得太惨，只身前去秘鲁寻找机会，结果被南美独立运动领袖玻利瓦尔的军队囚禁。释放之后，在南美丛林里晃荡了十年，1830年代才回到英国，三年后在贫病交加中死去，死后身无分文，连殡葬费都是朋友们出钱支付的，更重要的是，籍籍无名。
但这个时代不一样，特里维西克因为之前受到中国领事的邀请，许诺了丰厚的薪水，请他到中国去做技术顾问，可破产前的特里维西克是一个富人，不愿意出国去冒险和受苦，更愿意留在英国搞他的发明。
破产之后才因为生计所迫，想到了中国人许诺的丰厚薪水，自己找上了中国领事馆，询问之前的邀请还算不算数。
于是这个落魄的发明家，就这样来到了中国。
历史学家对特里维西克的评价是，创造力很强，但聪明才智局限于蜻蜓点水和浅尝辄止，缺乏纵深研发的毅力和耐力，这是他没有成功的主要原因。
现在他来到了中国，在周琅的手下工作，命运就改变了。周琅给特里维西克的任务是，让他继续研究改进蒸汽机车，直到性能达到实用程度。
特里维西克这一改，就改了十年，在大周20年才满足了周琅对火车的性能要求，然后获准修建第一条铁路。
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第两百九十六节 进入铁路时代
特里维西克修建的第一条铁路其实很短，全长只有30里，起于下关江边，跨惠民河，由金川门进入南京城，经三牌楼、丁家桥、无量庵，总督署、万寿宫向南，经八府塘、白鹭洲、武定门，抵达外城的雨花台。
这是一条贯穿了整个南京城内城的铁路，建成之后，马上就成了京城一景，引起了无数路人的围观，也引起过无数的麻烦，撞死过牛羊也撞死过人。
这是一条试验线，也是一条展示线。按照周琅的要求，特里维西克组建了一个人数颇多的技术团队，对火车系统进行了长达十年的修改。试验的不仅仅是铁路机车本身，而是整个系统，包括铁轨的制作，使用铸铁还是锻铁，英国人甚至还在使用木轨。
特里维西克其实十几年前已经搞出了这个系统的雏形，他修建了轨道，让火车在圆形轨道上转圈，在伦敦展览收门票。但他没有向英国铁路使用者，也就是那些矿主，推销他的火车，原因是他跟采矿业的关系不好。
特里维西克发明的高压蒸汽机之后，曾经试图让一些矿场使用他的机器，瓦特放出风声说高压蒸汽机不安全，他的推销没有成功。现在虽然是火车，但依然用的是高压蒸汽机，所以他还是无法向铁路推销。
这个时代，英国矿山已经普遍使用轨道运输，从矿井深处爬坡的矿车，到连接运河和港口的轨道，使用者大多数都是矿场，但他们在矿山中用的是卷扬机，用铁锁拉动矿车，在矿山之外，则是用马拉轨道车辆。
轨道的意义重大，英国人的计算认为，一个人可以在轨道上拉动二十个人在平地上拖动的货物，一个小孩子也可以拖动载重车辆。所以需要重载运输的英国矿山普遍修建轨道，在伦敦街头也出现了马拉的轨道车辆，称之为街车。
中国古代也有类似的设计，秦始皇的书同文没有争议，可是车同轨却很有争议，一开始考古学家认为指的是马车的车轴距离，是在路面上压出同样的车辙。后来河南南阳山区发现了秦国时代的木制轨道遗迹，甚至还有枕木的遗迹，木轨还存在，认为是经过防腐处理的硬木制成，枕木普遍腐朽，认为没经过防腐处理。
于是有人开始推算，秦始皇时代的秦驰道就是一种轨道系统，而不是简单的官道。但对于这种轨道系统的规模，则无法判断，在南阳之外再没有找到这种遗迹。
英国人修建的轨道，也是类似的木轨，经过防腐处理的硬木制成，以马拉车辆在上面行使。这种轨道，�
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