大国崛起之东方日不落-第151部分

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本家的目的是为了降低成本，并不是为了跟经营运河的贵族争夺权力，所以在成立铁路董事会之前，他们主动与运河公司沟通，想说服他们降低运费，运河公司完全无视他们的要求。

　　　　于是在利物浦的资本家的支持下，利物浦与曼彻斯特议会通过了组建铁路公司的决议。

　　　　利物浦到曼彻斯特铁路的修建，其实也不是斯蒂芬孙直接开拓的结果，而是新兴资本家跟权贵运河主的利益之争的结果，过程中当然充满了冲突，比如贵族运河主也不允许铁路穿越他们的运河，是议会通过法案，批准通过。为了避开最强势的贵族地主，斯蒂芬孙不得不冒险者在沼泽地上修建铁路。

　　　　这条铁路取得了巨大的成功，利物浦和曼彻斯特两座大城市的商业贸易，让铁路获益颇丰，至此铁路才终于成了气候，因为铁路本身就已经成了一项极为有利可图的产业，涌入铁路业的各路豪强，已经不是守旧贵族能够抗衡的了，而且英国的贵族也不是那么守旧，甚至贵族开始主动参与到铁路修建中，一如当年他们修建运河一样，只要能挣钱，他们都肯干。

　　　　中国的运河势力反对铁路，原因也无非是因为利益。

　　　　但他们的势力太强大了，强大到不止地方官府忌惮，即便是六部都觉得棘手，明清为什么坚持漕运而不海运，除了安全问题外，时常被提及的一个理由是，“事关百万河工生计”，依托运河为生的人口有百万人，这并不是虚数。

　　　　而且这百万人中，有几十万有组织的漕帮成员，这些人是敢动刀子的。

　　　　因此地方推到了丞相，丞相呈报给了皇帝，谁都决定不了，只能皇帝定夺。

　　　　铁路公司有皇帝持股，向来强势，实际上周琅持有的股份并不大，就跟当年伊丽莎白投资海盗船一样，目的不过是为了支持某项产业，当然周琅支持铁路，比伊丽莎白支持海盗，那光明多了，不过在政治上，只要是对国家有利的，实用主义的君主都不会计较名声。

　　　　现在丞相黄求忧建议皇帝先把自己从中脱身，退出铁路股份，让两家公司自己解决，不要把皇室扯进来，万一死了，有损皇帝名声。

　　　　周琅是一个要名声的人，但在这件事上，他顾及不了，当年之所以入股铁路公司，就是为了用皇权为修铁路高价护航，谁知道在百万级别的利益面前，就真有不怕死的人，还一副士不畏死的架势，提前把声势都造了起来，棺材都摆在运河公司总部的门口。

　　　　天天在已经开始密集出现的社会报纸上发软文，把他们描绘成一个受强权打压的弱者，又拿百万河工的生计说事，那百万河工从运河上能拿几个钱，糊口而已，公司的股东们，才各个肥的流油。

　　　　“要不，我出面跟他们谈谈？这铁路修好了，对运河也是有好处的吗。火车站通到了运河码头，百货汇集，双方得利啊！”

　　　　黄求忧试图调节。

　　　　周琅摇了摇头：“这件事官府先不出面，政治越搀和这事越麻烦。让他们用法律手段解决，在当地法院打官司。”

　　　　黄求忧道：“双方都有特权，铁路公司授权可以征用铁路沿线土地，给予合理补充。运河公司也有这个权力。两权相抵，铁路公司无权动运河的地啊！”

　　　　这才是问题的关键，并没有一个明确的是非，双方都觉得自己有理，谈了好几次，都没有达成一致，这才闹到如今的状态。

　　　　周琅笑道：“所以才让当地人去决定啊。他们想要铁路，当地的陪审员就会支持铁路公司，他们想要运河，就会支持运河公司。让民间在法律的框架内博弈去吧。官府不要介入，只要把紧了一点，不要闹出人命。死了人就麻烦了。一死人，骂声就来了。骂我的少，你恐怕八辈祖宗都会被拉出来骂。”

　　　　黄求忧道：“微臣也不怕挨骂，要骂也是先骂铁路公司的。您说他们就不会不惹那运河上的百万河工吗？北方有的是没有运河的地方，去关外修铁路，去东北修，蒙古修，谁会管他们啊！”

　　　　周琅叹道：“可不是吗。财帛动人心啊，北方能有多少游说，都可着劲的往江南钻。这里可不缺运输，偏偏要来，江南有钱啊。都是锦上添花的多，雪中送炭的少！”

　　　　周琅不由得感慨，按照他的想法，他是大力支持铁路公司在北方发展的，相比南方有大量的天然河道和运河可以依靠，北方的交通成本太高昂了，铁路对比运河，是速度的提升，但对比马车驮队那就是全方位的提高，但问题是北方落后，南方发达，在南方修铁路，金银滚滚来，在北方吗，除了山西的煤炭运输外，草原上的牛羊皮真撑不起铁路的运营成本。所以铁路公司是削尖了脑袋要往南方修，找各种借口拖延北方铁路项目，拿北方的山脉说事，找各种专家论证山地无法修铁路。

　　　　南方的河就不是阻碍吗？还不是因为刚刚宣布要修津京铁路（天津到南京），股价噌噌的涨，债券受到热捧。

　　　　黄求忧道：“陛下所言极是。商人重利忘义，总是要往钱多的地方钻的。北方几条铁路也确实在亏钱，他们都是做买卖的，总亏钱也不是办法。”

　　　　周琅笑道：“亏钱是一时的吗。三十年河东三十年河西，谁敢说北方十年后什么样。这不西方人刚不打仗了，今年茶叶价格就连番的往上涨。茶叶现在都该走铁路，不走海运了。今年是茶叶，明年就可能是棉布、丝绸，铁路的运量迟早会涨到赚钱的时候。”

　　　　黄求忧道：“茶叶、棉布、丝绸，哪一样不是南方产的啊。也难怪他们要往南方钻，让他们打官司，怕是麻烦啊。三五年之内都别想修通了。”

　　　　周琅道：“这个我们不用急，有北方这几条铁路撑着，三五年之内就会大变样，到时候南方人也会知道铁路是一个好东西。官司也就打赢了，管理社会还是要靠法律！”

　　　　周琅和黄求忧说的都对，铁路公司跟运河公司的官司打起来后就没完没了，双方都亮出自己的特许权，裁决是非的是当地的耆老，由于对铁路陌生，大多数官司铁路公司输了。铁路讲究连贯性，别说输了大多数官司，就是输个一两场，他们修建铁路也会变得没有意义。

　　　　于是铁路公司南下的进程被推迟了，迫于无奈只能继续在北方默默发展，但北方目前除了山西大同到天津线路盈利之外，草原线一直亏损，长期亏损是不可能支持高股价的，甚至有可能影响到债券发行，资金链断裂等风险。

　　　　铁路公司的做法是，大幅度提高运费，反正大家已经习惯了用铁路，铁路运费再高，也高不过驮队和马车，就算跟驮队的成本一样高，铁路还更快呢！

　　　　其实铁路公司在这一点上，跟运河公司是一路货色，都在利用他们的垄断优势谋利，造成北方物流成本激增，有的地方的物流成本比货物本身的价格高数倍。

　　　　对这些情况，周琅很关心，许多事情原本的设计都是好的，可总会在运作过程中，出现你意想不到的变化。

　　　　支持修铁路本来是为了降低物流成本，带动经济发展，可商业的本质往往没有那么长远的考量，过于谋求短期利益，毕竟一个商人总希望尽快收回成本，让爷爷种树孙子纳粮的事情，那是智者所为，不是普通人能干出来的事情。

　　　　说白了，北方的铁路公司，南方的运河公司，都是因为没有竞争对手，而过于强大了。

　　　　但在这种资本密集产业中，过度的竞争，又会大大影响融资能力，无法起到集中力量办大事的效果。

　　　　周琅暂时也找不到好办法，再特许成立一家铁路公司，又会让竞争恶化，本来一家就没有盈利，再加入一家，这个产业有可能崩盘。

　　　　这时候，一家地方铁路的实践，渐渐引起了周琅的注意。

　　　　这家地方铁路公司，并不是来自富庶的江南、闽广，而是来自贫弱的云南！
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第三百二十九节　云南铁路的经验

　　　　只有当地人最了解当地的情况，只有当地人最急当地人之所急。

　　　　云南地处偏远之地，既没有大江大河可以通航，铁路公司的干线也无法修到这里，云南人只能靠自己。

　　　　起步是步履维艰的，因为云南不但偏僻，关键还多山，是一个高原，别说修运河了，修官道都费劲。云南成立铁路公司的时候，就像山西一样，跟皇家铁路公司联系过，希望能将云南铁路并入主干线，但皇家铁路公司对此根本不感兴趣，因为根本不可能修一条铁路，穿越崇山峻岭登上云贵高原，在这个时代，犹如天方夜谭。

　　　　云南人是很气馁的，道路状况让云南长期对外贸易只能通过马帮运输，这大大影响了云南的经济和民生。

　　　　云南最大的对外通道，是走南越国的红河水道，南越国并入中国之后，被分为两部，红河以北归广西，红河以南归云南。

　　　　云南官府一方面联合广西大力疏通红河航道，一方面围绕红河出口，开始布局铁路。

　　　　云南偏僻，道路难行，但物产并不贫瘠，多山的地形造就了多矿的特点，因为造山运动和成矿运动是相伴而生的，云南有金银铜等贵金属矿，还有煤矿和锡矿。

　　　　满清时期，由于抱持传统的担心矿徒聚集引起叛乱的观念，限制开矿，又由于日本限制铜出口造成的制钱短缺，满清在云南实行的矿政是官府控制，许可殷实之家开矿，但对矿山严格监督，不但对矿山的工人数量、产量进行控制，对矿山的产出也进行统一收购，这叫“官买余铜”政策﹐矿主缴纳了20％铜课外﹐余铜由官府强制收购。由于官府给的价钱太低，引起投资减少，为了扩大开矿，准许矿山有10％的铜自行卖给铸钱局﹐称“通商铜”﹐有的厂准卖20％。但这种限制，造成大量私采私售行为，很难杜绝，因为许多私矿都是权贵经营的。

　　　　大周鼓励开矿，商人申请执照就可以开矿，云南铜矿产量激增，满清时期云南就是中国最大的铜矿产地，每年产铜八九百万斤。大周一直没有废除制钱，以前是银钱本位，现在可以说是金钱本位，只要制钱流通，铜就是钱。所以云南铜矿是十分有利可图的，最大的成本是运输。

　　　　鼓励开矿政策，培养了一大批云南的矿业资本，为了提高自己矿山的产量，他们引入了许多新技术，蒸汽机在矿区快速普及，这又让云南的机器产业开始诞生，大规模生产蒸汽机的工厂还没出现，可大量生产零部件的大作坊出现了，机械水平的提高，又让他们革新了大量采矿机器，云南的技术水平并不低。

　　　　有资本，有技术，就让他们拥有突破地理限制的基础条件。

　　　　辅之以合适的政策，是能够产生超乎想象的结果的。

　　　　云南省的办法并没有超出这个时代，官府得到了批准商业公司的权力之后，并没有滥用这些权力，而是加以引导。这种股份制商业公司是有特权的，不但可以发行股份，还可以发行债券，这会让融资渠道和成本大大降低，关键是风险会大大降低，以前大家合伙或者独资开矿，万一运气不好，开了一个废矿，殷实之家基本上也就破落了。如果是股份公司就不一样了，投入多少钱，赔了就赔了，不会波及其他产业，不会因为矿山欠下的债务，让东家卖房子卖地来赔。

　　　　所以大量的矿主希望官府批准他们成立矿业特许公司，官府利用了矿主们的这种需求，向他们提要求，可以特许他们成立商业股份公司，但他们必须同时成立铁路公司。

　　　　因此云南的矿业公司跟铁路公司其实是一家公司，全名是云南路矿公司，由几十家大矿主联合创办，投资百万贯，发行债券两百万贯。

　　　　其实路和矿的利益，在云南是高度一致的，矿业公司向扩大利益，光靠提高产量已经很有限了，最大的阻碍并不是生产技术，也不是资本，而是交通运输。

　　　　路和矿在修建技术上，同样有共通之处，开矿需要大量的工程技术人才，修路同样需要这些人才。

　　　　矿主们派出他们经验丰富的建筑师开辟道路，用开矿的爆破技术开山修路，一条条铁路从他们的矿山通过元江（红河），之后才是通往省城和县城。云南路矿公司的铁路修建，一开始不显山不漏水，可几年下来就成了气候，云南的铜矿分布在七十余县中，这些矿区短途铁路渐渐连成了网络。

　　　　这种铁路网，当然不能跟后世的铁路网相提并论，粗陋不堪。因为无法解决一些翻山越岭的问题，钻山隧道成本太高，在大多数翻山铁路上，采取的甚至是用钢丝牵引的办法，上山用蒸汽动力牵引，下山利用坡度降落。但它终于解决了一个基本运输问题，最后这些非常规断线，汇聚到一个个集散地，这些集散地位于平谷或者河边，最后对汇聚到元江上。

　　　　云南铁路让周琅看到的不是技术的力量，也不是资本的运作方式，而是地方修建铁路的意愿。跟后世一样，地方上修铁路的动力往往更大，各省都往铁路总公司跑，去游说。

　　　　地方办铁路的意愿比皇家铁路公司强，因为地方上希望用铁路改善本地交通情况，皇家铁路公司更愿意在发达地区修铁路，而发达地区之所以发达，往往是因为本地交通情况本来就比较好，已经形成了顽固的交通利益链。

　　　　靠地方上改善交通，却力量不足，毕竟地方上的铁路公司，经营范围是受到限制的。

　　　　这种限制不是周琅给他们的限制，而是特许权制度引起的，特许权制度，是照搬西方的制度，西方的特许权都是有地域限制的，比如东印度公司就只能在印度经营，英格兰银行只能在伦敦周边发行纸币等等。皇家公司的特许权是国家级别的，覆盖全国范围，周琅后来给地方下放权力，目的本来不是为了让他们跟中央争权，所以默认和接受这种地区划分。现在看来，其实没有必要。商业上的事情，限制还是要少一些。

　　　　地方政府在特许权发放上，无法跟中央竞争，引起地方商业公司也就无法跟中央商业公司竞争。皇家铁路公司就有恃无恐，反正就算云南的铁路修的再好，也无法影响他们。云南人就是在希望把铁路修到外面，也只能在本地修。

　　　　彻底更改特许权制度没有必要，让地方跟中央权力相等后果无法预料，但可以开一个口子，周琅决定重新解释一下地方商业特许权的概念，解释权反正在朝廷手里，在皇帝手里。他可以重新解释，重新赋予这些权力新的概念。

　　　　周琅的解释是，允许特许权转让、合并，允许授予外地公司特许权。

　　　　这个解释意义重大，这意味着云南人如果想把铁路修到广西去，就有了解决途径，他们可以游说广西官府授予云南路矿公司特许权，他们也可以收购广西的铁路公司获得特许权，还可以通过跟广西铁路公司合并，得到特许权。

　　　　这意味着地方铁路公司可以通过跟其他地方的同类公司合并，从而将经营地域扩大到本省之外。

　　　　对特许权的新解释下发到各省，瞬间让资本市场爆发了，各省的特许公司，不管有没有业绩，股价纷纷上扬。原因很简单，他们手持的特许权成了可以交易的资本，即便本地公司无力经营，还可以出售谋利；与此同时，输了跟江北运河公司官司的皇家铁路公司股价、债券纷纷大跌，因为这样一家公司的特许权力不再是独一无二的了，地方铁路工业已经可以通过合并来进行跨省铁路经营业务，皇家铁路公司糟糕的业绩，吃到了苦果。

　　　　金融市场就是这样，蝴蝶翅膀引起风暴在别的行业只是一个警示人的哲理，在这里则是血淋淋的现实。

　　　　皇家铁路公司倒闭倒也不至于，但他们的压力马上就大了起来，不敢在慢吞吞的进行风险控制，必须尽快抢占市场了。

　　　　因为皇帝刚刚重新解释了地方特许权含义，就有多家铁路公司合并，而且都是在各地地方官府的推动下完成的，云贵两省的路矿公司迅速合并，云贵归一个总督管辖，贵州也需要出海口，最近的就是走云南，通过红河出海。

　　　　不在一个总督辖区的，山陕铁路公司也进行了合并，因为在中亚经商的晋商也很多，山陕商业势力又一向同气连枝，在许多地方的会馆都是合办，称山陕会馆。两地经营铁路业务的资本，关系十分密切，因此很快就促成了跨辖区的铁路合并。晋商需要通过西安获得进入中亚的铁路通道，陕商也希望通过陕西进入草原发展。

　　　　最让皇家铁路公司惊恐的是，江北运河阻挡了铁路公司南下之后，非但没有远离铁路业务，反而开始谋求杀入铁路行业，已经开始跟江苏、山东等省的铁路公司洽谈出售铁路特许权之事，如果他们从这些地方铁路公司手里买下铁路许可，那么运河公司反倒要杀入北方市场了。

　　　　皇家铁路公司迅速采取各种针对措施，但他们的措施让周琅非常不满，真的开始考虑要撤出皇家铁路公司的投资，并且收回铁路公司的皇家冠名！

　　　　因为这家公司做的出格了，他们采取的措施把垄断权力运用到了极致。
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第三百三十节　商战和商业文化

　　　　皇家铁路公司采取的措施是，禁止山陕铁路公司的火车，直接开上他们的铁轨。

　　　　这个消息瞬间让刚刚合并的山陕铁路公司股价下降了一小半，基本上就跟合并之前的山西铁路公司一个市值，整整跌去了一个陕西铁路公司。

　　　　陕西和山西两省的运输，对铁路的依赖很大，所以两省格外关心铁路建设。两省都有势力强大的商帮，工农业实力都不行，但商业势力强大。

　　　　晋商依赖皇家铁路公司的张库铁路跟俄国人做生意，陕商依赖西北铁路跟中亚做生意，之前两家地方铁路公司的业务不多，跟皇家铁路公司也有协议，皇家铁路公司的火车可以在地方铁路上运行，地方铁路公司的火车也可以在皇家铁路公司的铁路上跑，双方按照车次差额定期结算。现在皇家铁路公司等于撕毁了这个协议，目的就是打压两家公司，将地方铁路网跟自己的铁路网联系切断。阻止这些公司打造自己的铁路网。

　　　　由于山陕两省过于依赖皇家铁路公司的干线，他们不得不退让，跟皇家铁路公司签订了协议，不再打造两省自己的铁路线路，而是将连接两省铁路的线路，交由皇家铁路公司来修建。

　　　　另外皇家铁路公司的其他铁路计划也相继推出，不再考虑到盈利和财务压力，发行大笔债券，大肆扩张。

　　　　首要的是在东北，因为东北三省由于人口稀少，一直都作为一个独立的政治单元，设一个辽东总督管辖，辽东总督区也合并了三省铁路公司，决心营建自己的铁路干线，从宁古塔一路南下到锦州，途径沈阳等重镇，几乎在一条直线上，并且跟河北铁路公司谈判，希望将双方铁路线连通。

　　　　对此皇家铁路公司，一面利用自己的授权，决定在东北修建铁路，一方面又利用垄断地位威胁河北铁路公司，现在河北出海港口大多数货物，都是从蒙古、山西方向运来，走的都是皇家铁路公司的线路，东北能提供的货物不过是一些粮食，蒙古的皮毛、山西的煤炭，现在才是最大宗商品，断了货源，对河北影响很大，而且河北铁路公司的货物很多都是走皇家铁路公司出口俄国，权衡利弊之下，他们决定放弃跟东北铁路合作，不允许对方的铁路接入河北铁路网，利用河北的港口出口。

　　　　这让辽东铁路公司迫不得己，只能开辟本省港口，改为营建大连，因为只有大连的港口是不冻港，辽河河口附近的港口，每年都会冰封。

　　　　皇家铁路公司的南下战略也重新开启，但放弃了在运河沿线跟运河公司冲突，而是深入内陆，从北平（北京）经保定、正定（石家庄）、归德、大名通到徐州，从徐州经凤阳往南通到江宁（南京）。

　　　　因为运河公司已经得到了江苏铁路公司的铁路修建权力，不是买来的，而是租借来的，江苏铁路公司不打算修建自己的铁路了，成了一家收取租金的皮包公司，不过他们也收不了几年，因为授权都是有期限的，国家级的授权是十五年，地方商业公司的特许权只有十年。

　　　　各路势力杀入铁路领域，用尽各种手段进行搏杀，之前是运河公司顽固守旧，让周琅不满意，现在反而是之前的受打压着皇家铁路公司成了打压别人的人，商业中的好恶转化之快，让人无所适从。

　　　　周琅感情上一开始恼恨，但很快他就接受了，草莽时期的商业发展不就是这样吗，没有规矩，无所不用其极。最终赢者通吃，输者出局，优胜劣汰，这不正是商业的本质？

　　　　他一直推动的商业时代竟然就此不期而至，却让周琅一时间有些无所适从，这些恶劣的商业资本，会运用自己的能量，突破道德的底线，在商业原始时代，做出挑战各种传统道德的劣迹，然后在各种势力的博弈之下，开始约束自己，形成各种规范，最终诞生出一个良好的商业文化，这是任何国家都必须经历的时代