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重生电子帝国-第275部分
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九龙仓、和记黄埔、会德丰，这些历史悠久的英资洋行一家接一家被华人资本所控制。但直到李轩从怡和集团手中强夺置地公司时，香港人才发现自己的力量原来已经如此强大！
但是，李轩在大部分香港人心中属于一个异类，只用短短几年时间就登上世界首富的宝座。如此惊人的财富增长速度别说在香港前无古人，就算全世界也是独此一例！
所以在不少香港人看来，李轩所做的任何事情，都不具有广泛的代表意义！相比之下，从五十年代开始白手起家的李嘉城，是香港战后崛起的新一代华人企业家中最杰出的代表。
和战前华人买办资本家不同，李嘉城这代大亨是筚路蓝缕，靠着勤奋拼搏的狮子山精神，一步步发家致富，更能引起普通香港人的公民！
而李嘉城这次的对手——嘉道理家族，则是在怡和集团逐渐衰弱之后，本港现在的头号英资财阀。李嘉城与嘉道理之间的对决，名副其实的代表了香港顶尖华资与英资之间的比拼！
现在，李嘉城既然能把嘉道理斩落马下，那么与他同一辈的包俞刚、霍营东、郭德胜、郑玉彤、李昭基这些本港华资大亨，是不是也能和太古集团的施怀雅掰一掰手腕？
可以说中电公司一役在香港所引起的震动，比几年前李轩收购置地公司还要来得深远。当初李轩的举动所造成的影响，更多的是奠定了他和东方集团在香港的特殊地位。
而这次不一样，李嘉城这场酣畅淋漓的胜利，让整个华人资本圈子都开始泛起了各种涟漪。
很快就还真的有人盯上了太古集团的施怀雅，想要劝说李轩干脆一不做二不休，把这个全港仅次于嘉道理的第二大英资财阀也掀翻在地，再狠狠地踩几脚。
“曹先生，我倒是非常愿意把国泰航空收入囊中，但何奈从1986年上市至今，太古集团对其的持股比例从未低于过50％。
您也知道国泰航空为整个太古集团贡献了将近一半的利润，施怀雅绝不可能把这只会下金蛋的金鸡卖给别人！
实话实说，港龙航空走到现在这个地步，虽说和港府当局的刻意打压逃脱不了干系，但你们自身发展定位的失误也难辞其咎！”面对坐在自己面前，年龄比他父亲还大几十岁的曹光标，李轩毫不留情的评价道。
曹光标是香港有名的“纺织大亨”，也是全世界最大的毛衣制造商。香港战后工业起步阶段，纺织工业占有非常重要的地位。
但随着1974年，《国际纺织品贸易协定》生效之后，香港纺织品出口受到配额限制，从而由盛转衰。而进入八十年代之后，香港本地的劳务成本开始飙升，劳动密集型的纺织业更是首当其冲。
纺织大亨们纷纷开始突围，有的迁厂北上，有的选择转行。其中还有许多转型非常成功的例子，比如林白欣、陈庭骅都成了港九有名的地产大亨，家族资产翻了好几倍。
有青云直上的，自然也就时运不济的，最典型失败案例就是曹光标。他当时没有选择进军地产业，而是羡慕赚的盆满钵满的国泰航空，于是成立了港龙航空，想要从航空业中分一杯羹！
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第652章 港龙之殇（上）
1984年，中英双方经过两年多的角力之后，最终发布联合声明，决定于1997年7月1号由中方收回香港主权。
在曹光标看来，随着英国在香港统治的落幕，国泰航空作为英资财阀太古集团的核心企业，肯定会在九七后遭到排挤，他可以趁此机会成立一家航空公司来抢班夺权。
于是在曹光标的积极鼓动和策划下，港龙航空在1985年7月正式成立。从港龙航空的股东构成中，就可以看出曹光标的算盘打得非常响。
港龙航空从成立之初，就大力鼓吹振兴民族航空业。曹光标不但拉来了全港三十位有头有脸的华商共襄盛举，还邀请了中银香港、招商局等在港中资企业入局。
他原本的想法是用“政治牌”来和英国人周旋，结果这个谋划非但没有成功，反而弄巧成拙，引来了港英当局的激烈反击。
在港龙航空正式成立还不到一个星期，港府民航处就突然颁布了航空补充条例。新条例中规定：凡以香港为基地的航空公司，在与外国民航机构商议空运服务之前，事先须取得民航处的许可。
港龙航空原本已经租好一架波音737客机，同时还提前与中国…民航商妥了包机事宜，只差向香港民航处申请好航线后就能开张营业。
但港府民航处的针对性补丁，直接打乱了曹光标和港龙航空既定安排。之后，港府民航处又接连否决了港龙航空关于开通香港到北…京、香港到上…海两条包机航线的申请。
而且因为曹光标一开始就大打政治牌，港英当局还开始拿中英航空协定来进行反击。他们认为中方不但通过国内的航空公司独享了自身的权益，还想要通过港龙股本中的中资成分，来侵占原本属于英方的权益。
于是在港英民航处的步步紧逼下，港龙航空被迫进行大规模资本重组。原先入股的中资企业全部退出，由已经取得英国户籍多年的包俞刚负责接盘。而曹光标自己也把所持有的全部港龙股权，转移到已经取得英国户籍的大儿子曹琦镛名下。
举着民族航空业大旗开张的港龙航空，在不到半年时间内就摇身一变，成了英资航空公司，这想想也是够滑稽的！
在完成资产重组后，港龙航空终于取得了与国泰航空公司同等经营定期航班的资格。但它并没有因此就走上正轨，而是继续苦苦挣扎。
因为时任香港财政司的彭励治，又向香港立法局提交通过了一份新的航空法案。这里面规定了一条航线只能由一家航空公司经营，而先获得航线批复的航空公司将拥有独家经营的资格。
港龙航空刚刚成立不久，连一条航线都还没批复下来。而国泰航空则通过三十多年的经营，已经开通了从香港飞往全球主要大都市的60多条黄金航线。
按照新航空法例的规定，港龙直接失去了这些黄金航线的运营权，只能去申请那些国泰看不上眼的偏僻航线！
而根据国际民航收支平衡的统计数据显示，一条航线的载客率只有超过50％才有可能实现盈利。而港龙航空的载客率只有36％，所以从成立至今一直在亏损。
可以说彭励治搞出来的这个新航空法案，称为“国泰专门保护法”更为恰当！
香港财政司相当于国内的财政…部…长，他凭什么有立法资格？而他又与港龙和曹光标有怎样的血海深仇？
殖民地时期的香港，除了总督领导下的港英当局之外，还有行政局和立法局这两家议事机构。理论上来说立法局是全港最高的立法机构。
要知道立法权在西方民…主体系中，可是一项很重要的权利。英国议会的多数党，才有资格推选首相，并进行组阁。美国的总统虽然是由选民直选，但议会却有弹劾总统的权利。
但在香港却完全不是这么一回事，立法局只是有名无实的橡皮图章而已。首先，立法局中无论是官守议员还是非官守议员，都是由总督指定任命的。
也就说如果某位立法局的议员不听话，总督完全可以换一个更听话的人来当。而更让人不可思议的地方在于，就算立法局全体议员一致反对，总督阁下照样可以按照自己的意愿制定和颁布法案。
立法局甚至连审查法案的资格都没有，因为所有草案只有经过行政局的审查批准后，才会提交立法局进行表决。也就是说立法局议员们唯一的作用，就是去举举手罢了！
明眼人肯定已经看出来，香港真正有部分立法职能的是行政局，而非立法局。立法局只是英国人丢出来的一个幌子，所以港督很愿意委派全港各界名流来担任议员，借此为他们在香港的殖民统治，披上一层民…主的外衣。。
而在更为重要的行政局，大部分的议员席位则是直接由港英当局的高层行政官员出任。所以香港的立法权，长期以来都牢牢掌握在，以港督为首的一小撮港英高级官僚手中。
彭励治作为香港财政司，是全港仅次于港督和布政司的第三号实权人物。同时他也是香港行政局的当然官守议员，所以要弄个航空新法出来，自然不在话下。
而如果你翻看过彭励治的过往履历，就一点也不会惊讶他为何要往死里整港龙航空了！
彭励治早在1950年就加入了太古集团，后因工作出色屡次升迁。等到1973年时，他终于当上了太古集团旗下最重要的子公司——国泰航空的董事会主席。
在1981年被港督任命为香港财政司之前，彭励治整整在太古集团服务了30年，其中还有7年是直接担任国泰航空的董事长。
铁娘子撒切尔在八二年到访北京时，曾在记者招待会上振振有词的说道：自从香港开埠以来，英国政府从来没有往外拿走过一分钱。
要不怎么说政治家们的脸皮厚呢，都跟铜墙铁壁似的！英国政府是没自己往外拿，他们只不过是千方百计为英国资本的搜刮，创造了最有利的条件罢了！
。。m。
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第653章 港龙之殇（下）
但是就算港府已经颁布极为有利于国泰的航空新法，太古集团的施怀雅依旧没有多少安全感。港龙的成立本身就意味着某种风向的变化。
他们现在能借着港英当局的力量来打压港龙航空。但等九七之后，这反过来可能成为他们的污点。所以施怀雅在尽量限制竞争对手的同时，也开始极力淡化自己身上的英资色彩。
原本国泰航空是一家纯粹的英资企业，太古集团控制了其中70％的股份，其余30％股份则在汇丰银行手中。
但就在港龙航空成立后不久，国泰向港交所提交了上市申请。盈利能力一直十分出色的国泰航空，此举的真正目的自然不是为了筹集资金，而是使自己变成一家港股上市的公众公司。
在引入本港公众股东之后，施怀雅和太古集团依旧觉得不保险，于是又向中…信富泰出售了12。5％的股权。
当初港英当局的民航处，借口港龙航空的股东中有中资成本，迟迟不肯批复港龙的航线申请。现在却轮到国泰主动拉中资入局，港英民航处却当做没看见。
要知道这两家竞争对手之间操作截然相反的股东重构方案，前后相隔时间甚至还不到一年，不得不说港英当局这手“双重标准”玩的真是很溜！
中资背景的中…信富泰入股国泰，对港龙来说绝对是个天大的噩耗。在这之前，港龙的股东们还能把美好的未来，寄期望于九七之后。
但在中…信富泰入局之后，许多人都明白，港龙就算在九七之后，也未必能从国泰身上占到多少便宜，于是部分股东开始萌生去意。
虽然港龙航空是由曹光标一手谋划成立的，但早在上次资本重组之后，第一大股东就变成了包俞刚，公司董事会主席也由包氏出任。
李轩这只蝴蝶的出现虽然改变了许多人和事的命运轨迹，但生老病死有时候却无法改变。
早在去年包俞刚就已经生患重病，再加之港龙又毫无起色，于是决定想从这个泥潭抽身。
当时施怀雅听闻这个这个消息后，第一时间就就联系上了包氏，想从他们手中收购港龙的股份。对于国泰来说，只有把港龙直接吞并，让全香港重新只有一家客运航空公司，才算是真正的高枕无忧！
但是这笔交易最终没有达成，因为有人给包俞刚带话，希望他在出售股份前，能提前征求一下中…国民航方面的意见。于是这件事就不了了之了。
现在，包俞刚自知时日无多，已经开始分割家产，提前安排后事。包家的几个女婿这都无意插足航空业，于是出售港龙股份的事再次摆上了桌面。
这次他们似乎物色到了一个合适的接盘人——中…信富泰。中…信富泰自然不可能真的来独立经营港龙航空，那样港府民航处估计又要跳出来了。
不过就在今年一月，太古和汇丰都分别又转让了部分国泰的股份给中…信富泰，它现在已经反超汇丰，晋升为国泰航空仅次于太古的第二大股东。
所以中…信富泰从包家手中接手了港龙航空的股份后，很可能顺手就会转给国泰。而中…信富泰的介入，让其他潜在投资者即使看好港龙，也可能不愿意跳出来竞争。
而除了包氏这个大股东之外，港龙的另一个重要股东——当初曹光标为创办港龙，拉来30位港澳知名华商集资成立了港澳股份公司，也同样不想继续给港龙输血了。
所以现在曹光标所面临的局面，是自己的两大盟友可能同时退出。而国泰则可能借此机会，通过中…信富泰之手，对港龙完成绝对控股。
要说曹光标之所以面临现在这种窘境，源于他一开始就想投机大打政治牌。但他其实根本不懂政治，北面自己都在不断深化改革开放、加大吸引外资的力度，又怎么可能仅仅因为国泰是英资，就全面排斥它，这不是打自己的脸嘛！
就算李轩大力忽悠向李嘉诚这样的华资大亨，联合起来围猎英资，那也是要拿出实打实的利益——比如说中华电力公司，才能真的引人下场。
而且就连李轩也不是站在旁边免费吆喝，他卖给李嘉诚的股份可不是平价出售，能给个账期宽限就已经很帮忙了。
除此之外，他旗下的嘉华银行作为李嘉诚和刘阮雄的并购顾问和信贷提供方，同样赚的盆满钵满。更主要的是嘉华还通过这次合作，大大加深了与李嘉诚的关系，很有机会把这个大客户从汇丰手里撬过来。
所以说天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往！只会喊口号是没用的，交朋友还要靠实打实的利益！
不知道曹光标明没明白这个道理，但他对于港龙将被国泰吞并这个结果是极为不满的，所以他要自救！
全港能不被中…信富泰的背景吓唬住的人，屈指可数，而李轩正是其中之一。因此曹光标坐到了李轩面前，红着老脸被和自己孙子同一辈的年轻人指教。
“曹先生知不知道，除了国泰和港龙之外，香港其实还有一家航空公司！”李轩虽然直言港龙自身定位失误，但并没有指出失误在哪里。
“你是指华民航空？”曹光标立刻达道。
“没错，华民航空比港龙晚一年成立，但却早在1987年就实现了盈利！不瞒您说，我名下的两家投资基金，在民华航空的合计占股40％！”李轩笑着说道。
曹光标不由大吃一惊，他对于华民航空自然并不陌生，甚至还专门详细分析过这家公司。只是没想到这家公司竟然是财神李直接投资的公司。
谜底揭开之后，许多事情就豁然开朗了，比如说东方集团本身就是华民航空最大的客户。
“与您一开始就奔着航空业去不同，我当初注意到民华，是为了给东方集团的公务机队找一个合适的托管方！”李轩淡淡的说道。
东方集团旗下各家子公司分散于世界各地，比如艾康公司的总部位于伦敦，RCA公司的总部在纽约，CG公司的总部在旧金山，东方半导体则刚刚准备把总部从旧金山迁往奥斯汀。
李轩为了更好的掌控整个东方集团的发展方向，时常需要与各个子公司高层进行深入沟通。用电话和email的效果，肯定没有面对面来得好。而为了减少高级管理人员飞跃大半个地球来香港的旅途疲劳，李轩除了自己的那架比美国总统座驾还豪华的波音747之外，又先后购买了四架各类型的公务机。
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第654章 华民航空
李轩这个逼装的令人猝不及防，想当初港龙刚成立时，只不过租了一架飞机而已。即使到现在，港龙的机队总共也才4架飞机，自买和租赁各两架。只能说人比人气死人，要是港龙航空有东方集团这样的金主，现在也不会过得这么憋屈。
曹光标不由暗暗有些后悔当初成立港龙航空时，没有邀请李轩入伙。当时曹光标为了壮大声势，几乎邀遍了港澳两地有头有脸的任务，却唯独漏了李轩。
而曹光标之所以没有邀请李轩这位世界首富，就是因为他的实力太过强大。万一李轩来一招反客为主，曹光标就可能为别人做嫁衣了。
更何况曹光标与李轩也不熟。按理说香港上流社会圈子并不大，大家抬头不见低头见，但李轩却是其中的异类。首先他崛起得太快，“嗖”的一下不但成了香港首富，就连世界首富的宝座都拿了下来。
其他富豪还没来得及与他结交，再眼望去已经高不可攀了。而且李轩本人对参加社交聚会也并不热衷，这更让曹光标能与他交集的机会变得屈指可数。
当然，曹光标要是真的有心，总还是能找到机会的。但他自诩为商场老前辈，放不下脸到一个毛头小伙面前卑躬屈膝。
只是他没想到自己最终还是来了，真可谓是早知现在，又何必当初！
”我们原本计划把几架公务机挂靠在国泰航空旗下，但他们报过来的管理费太高。我当时就想与其让国泰宰一刀，还不如干脆自己成立一家航空公司！
其实当时也有人向我提过，可以和你们港龙接触一下，不过被我直接否决了！
你们港龙最大的问题在于完全没有自己的核心竞争力，却偏偏从一开头就无比高调，这是逼着国泰对你们下手啊！虽然说他们的吃相是难看了一些，但商业竞争从来都是残酷无情的！”李轩叹了口气说道。
虽然他的话直白的令曹光标尴尬不已，但却依旧没准备停嘴的意思，又继续评价道：“说句难听的话，就算之前港府没有出面来刁难你们，施怀雅照旧有其他办法能玩死你们！
你们港龙总共才四架飞机，而现在光飞往内地的航线就有开通了十几条。也就是说你们的一架飞机，要负责飞好几条航线。
飞机执行完一趟航班之后，总要做例行安全检查，但你们有自己的检修团队吗？这些工作肯定是要外包给港机工程来做。港机工程虽说是港股上市公司，但太古和国泰的股份加起来早就超过50％了，根本就是太古的子公司！
你们港龙旗下的这几架波音飞机都不是新飞机，他们稍微在检修上想点办法，就能让你们的飞机多停飞几天。到时候你们怎么办？要是没飞机，许多航线都只能停航！
除了港机工程之外，拥有启德机场独家货物运输经营权的香港空运货站公司，同样和太古集团脱不开干系。人家只需让你们港龙的航班落地后，随机行李的转运速度稍微慢一点，就足够让乘客对你们的印象大怀！
你们的航线本来上座率就不高，再惹得乘客不满意，就真的门可罗雀了！”
耍阴招的方法多得是，李轩寥寥几语就说得曹光标背后冒冷汗。
“国泰垄断香港航空业，并不只是表面上占据的那些黄金航线，更在于他们控制了以启德机场为中心的整个航空后勤体系！当初华民航空的做法就很明智，他们选择避其锋芒，干脆放弃市场更大的客运看空，转而从国泰还没足够重视的货运航空起步！”
华民航空除了涉足公务包机市场之外，真正的主营业务是航空货运。相比起海运等物流方式，空运最大的优点在于高效快捷。
比如从香港到洛杉矶，集装箱货轮要走半个月，而飞机只需半天。但空运的缺点在于成本昂贵，这也导致了普通的大宗货物并不适合空运。但一些加急件或者是高价值货物，通常会首选空运。
东方集团旗下的许多产品，就非常适合航空物流。比如一颗半导体芯片的体积只不过几立方厘米而已，但售价动辄上百美元，可以说它对那丁点儿空运物流费根本不敏感。而在芯片生产过程中，航空物流更是贯穿始终。
随着全球经济一体化的深化，国际间的产业分工变得更加细致。现在连半导体这样的高新科技产业，许多工序也都开始向生产成本更低的地方转移。比如东方半导体公司只在美国保留研发部门和几家制程最先进在晶圆厂，一些二流生产线则逐步转移到台…湾、新加坡等地。
而晶圆制备好后，还需要经过切割、封装、测试等工序，才能变成一枚合格的处理器。这些后续环节，东方半导体公司大都外包给其他合作厂商负责，而这些合作工厂许多都建在东南亚。所以从晶圆到芯片的整个生产过程，可谓是跨越大半个地球，全靠飞机的帮助才能快速的完成流转。
因为东方集团的出现，带动香港周围聚集了一条巨大的高新电子产业链，从而使得亚洲地区的航空货运市场开始爆发式增长。而华民航空正是成功抓住了这个机遇，趁着国泰和港龙为了客运航空市场争得你死我活的时候，开始飞速的成长！
“曹先生，我也不瞒您说，对于港龙航空我还是很感兴趣的！刚刚心�
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