紫色战旗-第170部分

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　　　　另一方面，还是这些部队，明显地表现出不愿同补给勤务部门合作，因而不能充分发挥它们建制车辆的作用，尽管这些车辆容易受到敌人火力的损害，但其实际损失却少于负担过重的重型运输队，集团军军需官在战利品管理方面不能对师实施正常的控制，以至有些部队擅自占用大量缴获车辆，而另一些部队，特别是后勤单位，则深感车辆严重短缺。

　　　　汽车运载的各类物资比例，原来是依据错误的计算确定的，弹药太多，油料太少，结果造成油料短缺，而弹药则不得不丢在战场上，因为载运弹药的汽车无油可加。

　　　　正当包克即将开始对莫斯科进行决定性的进攻之时，上面竟然莫明其妙地从他的重型运输队调出5000吨宝贵的运力给伦斯德，仅此一例，即可说明对载重汽车连的使用有时是很不恰当的。

　　　　在德国国内，对汽车损失率的预计太乐观了，他们原来打算在整个战争期间对原有运输部队的汽车不作任何新的补充，在安排生产的优先顺序时，把机动车辆包括坦克同其备件分割开来也很不妥当，这是因为希特勒热衷于追求数量，并坚持认为，建立新的运输单位较之补足原有单位的建制更为有利。

　　　　因此，备件供应不足，而交旧领新的规定也经常造成部队与补给部门之间的磨擦，修理勤务的组织也不妥善，因为德军预计在车辆需要普遍进行一次大修之前战争就将结束，所以大部分修理机构留在了国内。

　　　　当我们列举所有这些缺点的时候，必须注意全面地看问题，后勤只是战争艺术的一部分，而战争本身也只是人类社会之间的政治关系所能采取的众多形式之一。

　　　　1941年，德国在两条战线上作战，它是否有足够的力量打败俄国是大可怀疑的，然而，既然希特勒未能同英国达成政治解决，又不能用军事手段消除其危害性，那么，很难看出他还有什么别的出路，同俄国打仗可能是一场冒险，但是，即使他们并不相信苏联的进攻已迫在眉睫，他们仍然不会怀疑进行一场反对苏联的战争是第三帝国的生存所必需的。

　　　　这场战争的失败，原因不在后勤，而在别的方面，包括战略犹疑不决，指挥机构松散，以及对本来就少的力量作了不应有的分散。

　　　　我们一方面承认德军取得了很大的成就，包括后勤领域的成就，因而它能打到几乎望得见克里姆林宫的地方，另一方面又要看到，正是上述的因素对它的失败起了重要的作用，其责任不在希特勒，而在陆军总司令部。

　　　　对于后勤，以及对于战略和分队战术之间的其他一切事务，元首是完全不过问的，这些事务据说占了全部战务的十分之九，而在这些事务中所犯的错误，除个别一两点外，都要归咎于哈尔德及其总参谋部。

　　　　至于希特勒，就连他在1941年战局中所作的最重要的决定，即不让古德里安进军莫斯科，而将其派往乌克兰的决定，在后勤方面也已证明是正确的，它同推迟进攻俄国首都一事显然并不相干。

　　　　但是，在战争中，小事情常常有大关系，在许多这类事情上，德军受到了战争的考查和检验，结果证明是很不够格的。
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第五百六十二章　中华军的准备

　　　　让我们来看看中华军当初的准备工作，说起来好像如何如何，其实依照当时中国工业的基础根本没有能力坚持很长时间的对苏战争。

　　　　但是，毕竟对于穿越过来的人士会不走弯路还能得到几乎西方世界全力的支持，加上看起来无所不能的战略战术和高昂的士气，尤其是先进的空军作战理论更是制胜的关键。

　　　　先来看看车辆方面的情况。

　　　　重型卡车：载重量在10吨。

　　　　中型卡车：载重量在6吨。

　　　　轻型卡车：载重量在15吨。

　　　　坦克装甲车的牵引车和拖车是一种8轮驱动车辆，前2桥动力转向，驾驶室为全封闭式，由钢和玻璃纤维制成，有1个驾驶员和3个乘员座位，前并装桥和后并装桥都装有桥间可闭锁式差速器，而且每个桥都有1个可闭锁差速器，前后的并装桥都有扭杆和两头渐薄、平行放置、弹性渐增的钢板弹簧挂装置。

　　　　坦克装甲车的牵引车和拖车都有空气制动器，并有1个对负载敏威的自动制动阀，保证所有负载条件下的均匀制动，停车制动器由安装在后车轮制动器上的弹簧加载缸筒组成。减速器直接与变速箱相连，并且还通过电控线连接到半拖车行车时使用的制动器上。

　　　　轻型载重量为20吨左右，中型载重量为40吨左右，重型为60吨，最大载重量可达95吨。

　　　　保障营装备的只有这六种车型并且相当的部件可以互换使用。

　　　　再来看看吃的方面。

　　　　野战干粮由压缩干粮、脱水面条、脱水米饭三种主食和各类肉和鱼罐头、水果和蔬菜什锦罐头、各种豆类罐头三种副食构成。

　　　　压缩干粮以面粉、花生、砂糖、葡萄糖、硬化油和食盐为主要原料，经调粉滚轧成型烘烤粉碎拌料压块和密封包装而成。

　　　　如果有热水，脱水面条和米饭很快可以成为热食，另外还有各种调味包，汤包，速溶茶叶，速溶咖啡，速溶果汁粉等等。

　　　　子弹是545，9，127这三种口径的弹药。

　　　　其他是25机关炮炮弹，40榴弹，60，82迫击炮弹，90的高射炮弹这五种口径。

　　　　大口径炮弹是105，155这两种口径。

　　　　火箭弹只有107，272这两种口径。

　　　　对于油料，根本不会使用油罐车，而是200升和20升的两种标准汽油桶。

　　　　至于轮胎和各类配件，也是采取标准件的形式，使用的也是标准箱和包装。

　　　　从以上可以看出，中华军的后勤保障体系是以简单的品种成规模化的方式进行的，同样，单一的品种也使大规模工业化生产的效率提高很多，这保证了部队持续的战斗力。

　　　　在装备方面，中华军辖区的生产更是看起来产量低的吓人，于是，外采成了唯一的选择。现在，我们来看看1948年实际的情况。

　　　　按照重汽的未来发展规划，将形成以重卡为主，全面发展重、中、轻各类车型的格局，形成的实际年产为5030辆重卡、2万根重型车桥、5105辆大中型客车、150302中卡及专用车、8135辆军用越野车的生产规模。

　　　　每年其他汽车产量达到107330辆，其中轿车85940辆，普通越野车11390辆，小型货车10000辆出头的水平。

　　　　此外，发动机的产量达到每年48万辆的水平。

　　　　中华军的作战车辆实际生产情况是这样的。

　　　　轻型装甲侦察车，867辆。

　　　　105自行火炮，514辆。

　　　　轻型坦克，678辆。

　　　　25四管自行高炮，205辆。

　　　　主战坦克，1168辆。

　　　　步兵战车，1075辆。

　　　　多用途装甲车及变形车，2267辆。

　　　　272六管火箭炮，67辆。

　　　　107四管火箭炮，235辆，六管，116辆。

　　　　127重机枪攻击车，672辆，25机关炮攻击车，453辆，四管高炮，127辆。

　　　　这里的制造厂实行每班八小时工作制，四班三运转，这样保证了员工可以集中精力生产并保证足够的休息时间。

　　　　剩下的就是从美国购买。

　　　　b17四发重型轰炸机，731架。

　　　　b24四发重型轰炸机，920架。

　　　　b29四发重型轰炸机，39架。

　　　　此外，又购买了总计2000台的发动机。

　　　　p51单发单座战斗机，1586架和2000台发动机。

　　　　c46双发中型运输机，1140架和2000台发动机。

　　　　自己设计生产的f10战斗机每个月达到45架，发动机60台。

　　　　兰黎明此时做的是对中华军最重要的事，组建自己的航空公司和自己的飞机生产线。

　　　　155牵引火炮，421辆。

　　　　90高炮，267辆。

　　　　前面已经说过，每个装甲旅配备三个完整的保障营，其他部队配备的保障连，医务连各达到20个之多。

　　　　保障营编制如下。

　　　　1，三个保障连，装备45辆装甲输送车，45辆卡车，30辆吉普车。

　　　　2，两个拖车连，装备60辆拖车，10辆吉普车。

　　　　3，一个医务连，装备20辆装甲输送车，20辆改装卡车，10辆吉普车。

　　　　4，一个机步连，装备40辆步兵战车。

　　　　5，一个攻击车连，装备20辆25机关炮攻击车，30辆127攻击车，10辆吉普车。

　　　　一个营级指挥部。

　　　　这三个保障营会建立三个大的节点基地，并可以对付小规模的敌军袭击，后方前送的各类物资就是交到他们手里，况且，中华军只有在每年的3月到10月才是作战时间，其他的时间没有特殊情况严格限制作战。

　　　　说得更明确一些就是每年不间断的铁路，公路，空中补给就是为了保证半年的有效作战，由于空军全年不间断的积极作战，实际上，陆军的消耗量并没有想象的那么多。

　　　　另外，在冬季战斗结束的时候，前线部队会相应的后撤10公里左右以避免无谓的消耗战。

　　　　由于乌拉尔联邦的协助，后方1520公里处会出现还说得过去的野战防御工事，中间的这5公里，装甲部队会时时巡逻警戒。
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第五百六十三章　安南政策之依据

　　　　现在，我们来看看对于安南焦土战略的研究依据。

　　　　二战时，如果轴心国进军中东，能否使希特勒赢得战争，这至今是第二次世界大战史中争论最多的问题之一，早期的作者们声称，如果希特勒支持隆美尔从利比亚发起攻势，经埃及、巴勒斯坦、叙利亚和伊拉克，抵达波斯湾，他在对英战争中就可能是向胜利大大地靠近了。

　　　　近期的学者们对这一观点表示怀疑，断言希特勒坚持地中海不过是次要战区的看法终究没有错。

　　　　不论这两派观点如何分歧，他们都同意这个问题实质上是希特勒的决断问题，这就是说，问题不在于他有无可能向地中海派出更多的兵力，而在于他是否应当这样做。

　　　　但是，这样说还需要解释，隆美尔在回忆录中就其补给问题未得解决一事到处提出了责难，而当时负责协调补给工作的人德国驻罗马的武官也写了一篇文章，声称这个问题本来就是无法解决的。

　　　　由于这两种材料都语焉不详，而其作者又都有个人利害关系牵扯在内，所以未足为凭，我们要研究的问题仍然是：上述各个目标是否处在轴心国兵力所能到达的范围之内。

　　　　首先，必须对问题本身下一个明确的定义。

　　　　第一。虽然希特勒及其参谋部确有占领直布罗陀，甚至夺取法属西北非洲及其邻近岛屿的计划，但我们假定德国如能战胜英国，那只能是在东地中海。

　　　　第二，我们假定，轴心国进军中东只能局限于南部，亦即利比亚和埃及，因为如果通过土耳其，将遇到苏联的抵抗，从而发展成德苏战争。

　　　　有了这两点设想，我们就可撇开德国同意大利、法国、西班牙和土耳耳合作中间的大部分政治问题，而把注意力集中在问题的焦点上：德意从利比亚向埃及和中东进军，从军事上讲是否行得通

　　　　在军事史上，埃及西部沙漠地区的战局常被说成占有独特的地位，就补给方面而言，这样评价是再正确不过了，一般来说，后勤发展史是同军队逐渐摆脱对就地取给的依赖性联系在一起，但我们从很多的实例中可以看到，这种发展又不是直线式的、很简单的。

　　　　就连古德里安在俄国，以及率领一支摩托化军队的巴顿在法国，都至少可以直接利用某些地方资源，而且，在他们的背后，还有一套庞大的后勤机构，其任务就是充分利用当地的一切。

　　　　但是，英军及其德国对手在沙漠中作战，除骆驼粪外，毫无希望找到任何有用的东西，英军至少在埃及还有一个略具规模的基地，德军则连最基本的必需品都完全要靠海运供应。

　　　　在两年多一点时间内，隆美尔的部队消耗的每一吨物资，都必须费力地在意大利进行包装，然后运过地中海。弹药、油料、给养，一切都是用这种方式前送，而且，由于沙漠的特殊条件，连水也常常需要输送数百英里。

　　　　除物资缺乏外，更严重的问题是进军距离过大，同德军在欧洲碰到的情况根本不能同日而语。

　　　　从位于波兰境内德苏分界线上的布列斯特里托夫斯克到莫斯科，只有约600英里，这大约相当于从的黎波里到班加西的距离，但只有从的黎波里到亚力山大的距离的一半，其间除有一些零星的950宽的铁道外，辽阔的空间全靠公路通行，而公路只有一条，即沿海岸延伸的、漫无尽头的巴尔比亚公路，它有时容易被洪水冲断，而且总是容易受到空中巡逻飞机的袭击。

　　　　除此以外就只有一些沙漠小道，对这些小道也不得不加以利用，它们使车辆的磨损大大加快。

　　　　德军完全不习惯于沙漠作战，他们随后碰到的一些问题证明他们缺乏经验，例如口粮的脂肪含量太高，不适于非洲的炎热气候，部分地由于这一原因，当时认为，一个士兵驻在利比亚如果超过两年，他的健康不可能不受到有长久影响的危害。

　　　　德国的发动机，特别是汽车发动机，容易因过热而停车，坦克发动机也受到影响，其寿命由14001600英里减少到300900英里，如果实行严格的保养制度，气候酷热和路况不良的某些后果本来是可以防止的，但隆美尔对这方面并不十分注意。

　　　　至少由于德国和意大利的装备没有实现标准化，维修保养是特别困难的，几年后隆美尔在回顾这一段历史时曾说，一个将军应当亲自过问补给工作，以便迫使补给部门加强他们的主动性，但在实际上，每当权衡作战目标和后勤能力时，被忽视的常常是后勤。

　　　　对于派遣德军部队前往北非的问题，在1940年10月初就开始认真考虑了，当时，德军的一位参谋，李特冯托玛将军，被派往进军埃及的意大利军队，以便就地调查情况。

　　　　10月23日他报告说，在沙漠中只有摩托化部队才有用处，必须有四个装甲师，才足以保证胜利，而四个师的兵力也是在穿过沙漠向尼罗河流域挺进过程中能有效保樟其补给的最大限度。

　　　　他说，这一支兵力必须是最精锐的部队，意思就是暗示要以德国部队替换驻利比亚的意大利部队，希特勒清楚地知道，这一条是墨索里尼决不能同意的，因此，没有作出决定，事情也就这样不了了之。

　　　　1941年1月，问题重新提出，因为意军不但没有打进埃及，反而被韦维尔的尼罗河集团军赶出了昔兰尼加，尽管希特勒认为，即便完全丢掉北非，也是轴心国在军事上可以忍受的，但他很担心事态这样发展下去将产生不利的政治影响，因为墨索里尼的立场是要求派出一支拦截部队协助制止英军的推进。

　　　　正如希特勒的参谋部所急忙指出的，这样一支部队最终必须从预定用来入侵俄国的兵力中抽出，所以，希特勒后来决定，这支部队的规模应尽可能小。

　　　　但是，就连维持这样一支小部队，也是一开始就大成问题的，一部分人员和少量补给品可以空运到非洲，1942年初，就有260架之多的飞机，包括一些巨大的十引擎水上飞机，可以用于这一目的。

　　　　但是，大部分装备和物资必须海运，在海运方面，从意大利这一头来说，因为那不勒斯、巴里、布林迪西和塔兰托都可用作装载港，估计不会有什么困难，只是意大利的铁路布局不均，因而大部分运输舰船只能在那不勒斯一个港口装载。

　　　　而非洲那一头则不然，由于意军撤出了昔兰尼加，1941年2月可用来卸载补给品的港口已经减少到一个，即利比亚的最大港口的黎波里。

　　　　这个港口在理想的条件下可以同时卸载五艘货轮或四艘运兵船，只要不发生意外的爆炸，码头不遭到破坏，又无使劳工逃走的空袭，的黎波里港的吞吐能力每月平均可达45000吨左右。

　　　　但是，在的黎波里，维持一支军队在北非作战的问题还刚刚开头，希特勒根据作战需要精明地提出，他同意在非洲帮助墨索里尼，但必须附带一个条件，即意军不能象他们起初打算的那样，仅仅控制的黎波里及其周围的邻近地区，而须控制相当大的一个区域，使德军去后有机动余地，并有利于对空防御。
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第五百六十四章　安南政策之不能操之过急

　　　　这一决定，加上丘吉尔将韦维尔的部分兵力撤往希腊，使得战线在的黎波里以东300英里的锡尔特稳定下来，由于从的黎波里往东没有适宜的铁路，这就意味着，即使在最有利的情况下，前线德军作战时，与其后方基地的距离也将超过通常公认的汽车有效保障距离极限的百分之五十。

　　　　墨索里尼在其将领们的怂恿下，大胆提请德国驻罗马武官注意这一事实，但德国人决意置之不理，从而给自己造成了作战需要和后勤能力之间的矛盾，这一矛盾使德军在非洲始终处于进退维谷的境地。

　　　　德军最初派往利比亚的是一个师的摩托化部队，这样一支兵力每天需要350吨补给品，其中包括水。

　　　　据陆军总司令部计算，在沙漠地区，运送上述数量的物资300英里，除去部队建制车辆，不留任何后备运力，还需要39个汽车队，每队由30台两吨卡车组成。

　　　　但是，这还仅是个开端，隆美尔一到的黎波里，就开始喊叫要求增援，希特勒不顾哈尔德的反对，决定将第15装甲师增派给他，这就使保障德意志非洲军团所需的运力增加到6000吨，这一数字按比例而言是配备给准备入侵俄国的各集团军运力的10倍，因而宣布之后遭到陆军总司令部军需部长的强烈反对，他担心隆美尔贪得无厌的要求会严重危及巴巴罗萨行动。

　　　　进一步说，如果隆美尔得到更多的增援部队，或其行动距离超过300英里，汽车肯定不够用，根据调查，沿海航运也不可能使这个问题的严重性减轻多少。

　　　　所以，希特勒在同意给隆美尔提供汽车的同时，又下达了一道明确无误的命令，禁止他采取任何大规模的进攻行动，以免使他的需求进一步增大。

　　　　但是，隆美尔即便不发起进攻，再给他派来另一个师，也会使他的补给陷入危机，德、意两军加在一起，轴心国驻利比亚的兵力现在已达七个师，再加上空军和海军部队，每月共需物资70000吨，这就超过了的黎波里港的有效装卸能力。

　　　　所以，除非法国人同意每月让20000吨补给品通过他们控制的突尼斯比塞大港，否则必将发生危机。虽然隆美尔通常与其名义上的意大利上司不和，这回他们却意见一致，因为墨索里尼早就在寻找机会渗入突尼斯，所以，隆美尔的要求得到了热烈的支持。

　　　　这样，德国同维希的谈判随即开始。

　　　　首先，向法国非洲殖民地总理达兰海军上将提出，要他将法国屯在非洲的载重汽车卖给德国，对此，达兰立即表示了同意。

　　　　在这一成功的鼓舞下，希特勒紧接着于5月11日召来达兰进行密谈，告诉他的黎波里港的卸载设施已发挥最大效能，仍不能满足需要，要求法国允许使用比塞大港，达兰答应了这一要求。

　　　　于是，5月2728日，在巴黎签订了德法议定书，赋予德国人从比塞大过境的权利，该议定书还规定轴心国可以租用法国的船只，并提到以土伦作为一个备用的装载港，以备那不勒斯发生堵塞时使用。

　　　　正在这时，维希因英军入侵叙利亚而恐慌起来，德国人也因别的缘故后悔签了这一协定，所以，直到夏末没有任何轴心国的货物通过比塞大。

　　　　在此期间，隆美尔违背希特勒的明确命令，于4月初发起了进攻，他打乱英军的阵脚，将他们赶出了利比亚，包围了托布鲁克，但在首次突击中未能攻克，最后在埃及国境内的苏卢姆停止了前进。

　　　　隆美尔的闪电式进军无论在战术上怎样辉煌，在战略上却是重大的失策，它既未带来决定性的胜利，又使本已过长的交通线新增了700英里距离，不出陆军总司令部所料，由此而产生的负担过于沉重，是隆美尔的后勤部门所承受不起的。

　　　　5月中旬，隆美尔第一次，但却不是最后一次埋怨他的补给工作，他之所以遭遇困难，并非象人们常常认为的那样，是由于未能消除马耳他的破坏作用。甚至在当年损失最大的5月，发往非洲的补给品在海运途中也只损失了百分之九。

　　　　从2月到5月，隆美尔及其意大利盟友总共收到325000吨补给品，超过正常消耗量45000吨，但是，当隆美尔发起了进攻，他掌握的后勤手段就根本不能保障他有效地克服的黎波里和前线之间的巨大间隔，结果，补给品堆在码头上，而前线却发生物资短缺。

　　　　有时所需物资的数量很小，但很重要，例如5月6日紧急需要几吨反坦克弹药，却无从到手，与此同时，意军的困难更大，因为225000人只有7000辆汽车。

　　　　所以，6月是危机月，尽管