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紫色战旗-第171部分
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有时所需物资的数量很小,但很重要,例如5月6日紧急需要几吨反坦克弹药,却无从到手,与此同时,意军的困难更大,因为225000人只有7000辆汽车。
所以,6月是危机月,尽管卸载了创纪录的125000吨补给品,但形势仍然每天都处在巨大的危险中,隆美尔所需的物资也只能是随到随耗。
在此以前,轴心国曾于4月4日重新占领了班加西港,离埃及边界仅300英里,但这对局势并无多大补益,因为现有的沿海船只每月只能输送15000吨物资,而不是预计的50000吨。
从理论上说,班加西港每天可处理2700吨物资,但它处在英国空军的有效活动范围以内,因而经常受到空袭,其实际日卸载能力仅在个别情况下能达到700800吨,所以,补给品继续堆积在的黎波里,而隆美尔的处境则越来越困难。
通过这次急速的推进,隆美尔使自己陷入了进退两难的境地,班加西的卸载能力这样小,继续留在此地必然招致灾难,撤退又等于承认陆军总司令部的一贯正确,这时在陆军总司令部已称隆美尔为发了疯的军人。
唯一的出路是进攻和夺取托布鲁克港,但是,隆美尔不得不承认,要采取这样一个行动必须有4个德国装甲师,而这正好是冯托玛最初设想的数目。
然而,这是一个不可能满足的要求,不仅德军此刻正全力对付俄国,而且,答应隆美尔的要求就意味着德意志非洲军团每月的物资需要又将增加20000吨,这是卸载能力所办不到的。
后来,德国同意军协商,双方同意隆美尔应以现有兵力克服困难,作为一种抚慰,轴心国在利比亚的部队被改名为非洲坦克集团军,隆美尔此时已提升为上将,受命统率德、意两军部队。
从后来1942年发生的情况来看,即便隆美尔夺取了托布鲁克,对他也不见得就有很大的帮助,这个港口从理论上说每天可卸载1500吨物资,但实际上很少超过600吨,在研究其用途时,德国海军把它排除在大型舰船卸载港之外,并且直截了当地对陆军总司令部说,仅仅依靠的黎波里和班加西就满可以保证隆美尔的补给了。
由于这一时期1941年78月沿海运输船舶太少,连对班加西港也不能保证充分利用,所以,隆美尔靠夺取托布鲁克解决补给困难的计划是很不现实的。
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第五百六十五章 安南政策之海运教训
在此期间,在隆美尔的背后,地中海的形势正在恶化,6月初,原来一直负责保护船队从西西里基地开往非洲的德国第10航空军,大部分转移到希腊,因而以马耳他及其他地点为基地的英国海空力量逐渐恢复了很大的行动自由,在此之前微不足道的海上损失,开始惊人地上升。
7月,送往利比亚的全部补给品中被击沉的为19按重量计算,8月,为9,9月,25,10月仍然有23。
此外,9月份班加西不断遭到轰炸,开来的船舶只得改道驶往的黎波里,从而使交通线从250英里延长到1000英里。这时,各有关司令部开始互相责怪,一贯强烈反意的隆美尔,责备意军最高统帅部办事效率太低,要求将全部补给组织由德军接管过来,德国海军对此表示同意,并怀疑意军之所以明显地偏重于使用的黎波里港,可能同人们传说的意大利人企图保存其商船队供战后使用有某种关系。
德国陆军总司令部拟制了一份详细报告,说空军因要攻击东地中海地区的目标而忽略了保护运输船队,对从希腊直接向昔兰尼加输送补给品的可能性也进行了研究,但这样作必须依赖从贝尔格莱德到尼希的一条单轨铁路,而这条铁路经常拥挤不堪。
意军则争辩说,持续使用的黎波里是为分割敌人兵力所必需的,并声称他们没有油料来保障其海军对付以马耳他为基地的英军部队,要求德国空军承担这一任务,但当德国武装力量总参谋长提出派德国海军人员协助管理利比亚港口时,却被意军婉言拒绝。
10月初,曾经不太认真地尝试过给坦克集团军空运最急需的补给品,但因飞机不足而失败,引起更多的指责与反指责,有一个时候,隆美尔因精神状态不正常,竟至在幻觉中看到英国船队渡过了地中海,结果受到武装力量总司令部的严厉训斥。
在这一片混乱中,有一个事实被完全忽略了,即:不管存在什么困难,意大利在从7月至10月的四个月内,平均每月将72000吨物资送过了地中海,这略多于隆美尔的正常消耗量,所以,隆美尔的困难,与其说是因为从欧洲送来的补给品太少,不如说是因为他在非洲大陆上的交通线太长,例如,这位德军司令官发现,他极为宝贵的油料要消耗掉10输送其余的90。
如果坦克集团军的油料运输量占其总运输量的三分之一不包括水和人员的输送,那么,我们据此就能合理地估算出,从海上运到北非的全部油料,有3050要浪费在的黎波里至前线的运输途中。
由于每趟运输要在沙漠中走1000英里之远,所以,经常都有35的汽车处于失修状态,在这样的条件下,补给勤务不管怎样组织,都是非中断不可的。
11月,不可避免地出现了危机,9日夜间,一支由5艘船舶组成,共载有20000吨物资的船队在邦角以外全部被英国水面舰艇击沉,在此以后,意大利人宣布的黎波里港实际上已被封锁。
这一个月,卸载的补给减少到灾难性的30000吨,而船舶的损失则增加到30 ,但是,由于隆美尔的主力部队只有两个德国师,每月共消耗物资20000吨左右,加之还存有一些储备品,所以,后方前送量的减少,同英军于11月18日开始进攻这一事实相比较,后者的直接影响更大,因为危及了非洲大陆上补给线的安全。
英国的飞机和装甲车使德军补给车队受到严重的损失,同时,因运输只能在夜间进行,等于使运力减少了一半。
11月22日以后的几天内,两个师实际上都中断了补给,只有一支运输车队凑巧得以通过,在这种情况下,前线无法固守,12月4日隆美尔下令全面撤退,十分奇怪的是,德意志非洲军团军需官这一天的日记却说:“从任何观点来看,补给形势都是有利的。”
起初,撤退使局势更加困难,不仅滨海公路因人车西行而拥挤不堪,而且,撤送储备品的工作更加剧了车辆的短缺,由于没有坦克护送,坦克集团军的运输汽车有50被英国的装甲车打成了碎片。
但是,这次撤退大大缩短了补给距离,12月16日,当隆美尔到达班加西附近,并准备撤离这座城市时,据说德意志非洲军团的军需官们无忧无虑,各师都得到了充分的补给。
然而,就整个坦克集团军来说,却没有什么值得高兴的,11月14日,在德国的压力下,意大利人被迫恢复了向的黎波里的航运,但起初这只是造成更大的损失,油料特别短缺,到12月中旬,德国驻非洲的空军每天已只能出击一次。
当然,决不能让这种状况持续下去,希特勒不顾海军将领们的反对,决定将德国潜艇派往地中海,12月5日,宣布了从俄国抽调部队紧急增援地中海德国空军,他们施加强大的压力,迫使法国人售给3600吨油料,以此作为救急措施。
在此期间,意大利人全力以赴地拯救隆美尔,他们先是使用军舰和潜艇向德尔纳和班加西输送油料,有力地帮助了隆美尔的撤退。
随后他们又作了一次最大的努力,于12月1617日派出4艘战列舰、3艘轻巡洋舰和20艘驱逐舰护送运输船队开往利比亚。
虽然这是一次成功的行动,仅战列舰利托里奥号受伤,但它充分暴露了另一个使轴心国在非洲感到苦恼的问题,由于港口卸载能力极为有限,被护送的船只实际上只有4艘,其中有1艘还离开了船队,驶往班加西,而不是的黎波里。
10万吨军舰被用来护送2万吨商船,油料的耗费高得无法承受,这种比例失当的行动,除第二年的1月初又采取过一次外,以后再未有过。
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第五百六十六章 安南政策之要看自己的条
墨索里尼对法属突尼斯觊觎已久,他利用补给上的危机使其阴谋复活起来。
12月23日,他提出了改善局势的各种措施,包括向意大利海军供应德国油料,以及大规模使用德国空运力量,与此同时他又进一步指出,只有利用比塞大才能最终解决问题,希特勒同意前两个措施,但他担心对法国施加过多的压力,会促使它投入英国阵营,所以,他拒绝了墨索里尼的突尼斯计划,并且指出,从比塞大到利比亚的路程,无论如何是太远了。
12月8日,意大利武装力量总参谋长即认为此事已作罢论,但是,一当12月24日隆美尔撤离班加西时,墨索里尼又旧事重提,要求德国向法国作出让步,并说他准备使用武力,必要时甚至使用整个意大利海军,希特勒被吓住了,答应同维希重开谈判,但谈判未取得任何结果。
使用比塞大能否对隆美尔大有帮助是值得怀疑的,以比塞大作为卸载港,非洲的港口能力问题可以一举解决,但问题是又会使本已过长的交通线再增加500英里,其中,在300多英里的一段有两条**的铁路可用,但从加贝斯到祖瓦赖这150英里距离,却要靠汽车通过,而当时汽车正感到短缺。
比塞大本身以及从比塞大到的黎波里的整个线路都处在马耳他的有效打击范周之内,铁路则是英国空军极好的袭击目标。
从这些事实来看,使用整个意大利海军来夺取马耳他可能更有利些,但即便作到这一点,也不能解决隆美尔为之头痛的两大根本问题,即港口能力问题和非洲大陆上的运输距离问题。
从德意志非洲军团军需官的日记来看,在此期间形势逐渐好转,既然运过地中海的物资只有39000吨,可见形势的好转并非由于海运安全程度的提高,而是因为在的黎波里附近意外地发现了13000吨意大利的油料储备品。
更重要的是,隆美尔撤至阿盖拉使其交通线缩短到了460英里这样一个比较便于管理的长度。
1942年1月6日,第二次的战列舰护航队护送6艘载运补给品的船只到达非洲,从而使局势进一步缓和。虽然1月份送到非洲的补给品不大可能超过50000吨,但在新的一年中,坦克集团军,特别是德意志非洲军团的处境是好得多了。
1941年初,希特勒达到了权力的顶峰,他统治着整个西欧,并准备将其控制范围扩展到巴尔干半岛,一年以后。虽然德国控制下的地盘大大扩展了,但形势却发生了根本的变化,阴影已在第三帝国的周围聚集拢来。
1941年12月10日,美国正式加入了反希特勒的战争,与此同时,侵俄德军已被阻住,随后,他们自开战以来第一次败退。
有些学术权威认为,德国此时已完全丧失获胜的希望,这一意见是否符合实际,至今仍是未解决的问题,当然,它剩下的唯一机会,就是趁西线敌人还未把人力物力完全动员起来之际,集中一切能够使用的力量作一次最大的努力,以打败东线的敌人,其他的一切均应从属于这个独一无二的目标。
在这样的情况下,在北非发动新的进攻可能是不适宜的,1942年1月,隆美尔还控制着足可进行防御的大片地区,交通线的缩短,使其补给情况得以改善,在数百英里的沙漠地带内维持一个后勤系统的负担现在落到了敌人身上。
虽然凯塞林第2航空大队的来到大大有助于缓和中地中海的局势,但只有从的黎波里向前线构筑一条铁路,物资补给才能真正稳妥可靠,就连隆美尔也不会估计不到,一旦重新发起进攻,必将再次出现后勤困难,所以,他要求给他的补给车队再增加8000辆汽车,但这是根本不可能的,因为这时在俄国作战的四个坦克集群总共才有14000辆汽车。
陆军总司令部,林特仑,甚至墨索里尼,在拒绝这一要求时都警告隆美尔说,任何新的进军都可能使补给再次中断,但隆美尔第二次无视这一警告,经过又一次闪电式突击之后,他的部队于1月29日重新进入班加西,并幸运地在这里夺回了一部分原来丢掉的储备品,后来的情况可从隆美尔的德意志非洲军团它是军事效率的样板的部队日记中读到。
2月9日,部队所需的补给品有些已不能保证,到第二天,因前送距离过长和一贯性地缺乏车辆,作战进展已大大超过后勤能力,前方部队再也得不到弹药了。
2月12日,德意志非洲军团军需官愤怒地要求同隆美尔紧急会见。
2月13日宣布,进军将在离的黎波里900英里的贾扎拉告一段落。
从2月中旬至5月,非洲坦克集团军和陆军总司令部之间的大量通信都没有在后勤方面诉苦的内容,这是值得注意的,因为隆美尔的兵力已增至10个师3个德国师、7个意大利师,其物资需要量相应地增至10万吨,但他在这4个月中实际上平均每月只得到6万吨,这比1941年6月至10月这一困难时期中坦克集团军当时它的规模小得多所得到的物资更少。
尽管如此,隆美尔却能实施一次闪电式的进攻,然后又能准备另一次规模更大的进攻,这些使人不可理解的事实,可用以下理由来加以说明。
第一,每月10万吨的需要量是过分夸大了,这是10个满员德国师的需要,而隆美尔指挥的兵力实际上要小得多,隆美尔后来也承认,事实上只要有60000吨物资就能满足他的需要,但是,这个数字显然没有包括空军的补给品。
第二,班加西港在以往的进攻中几乎没有起什么作用,现在则发挥了全部卸载能力,因而坦克集团军能在离的黎波里900英里的情况下保障自己的需要,具体地说,大约有三分之一的补给品,其前送距离减少到了280英里,这个距离虽然仍很遥远,但已经比较地便于管理了。
但是,由于班加西以东再无任何港口,继续进军必将导致新的危机,墨索里尼及其武装部队总参谋长卡巴耶罗将军认识到这一点,要求停止进军,但隆美尔的打算却是待增援部队到来后再向托布鲁克和利埃边界进攻,并越过边界向前挺进。
当意军最高统帅部询问隆美尔打算怎样保证其部队的补给时,他承认自己不知道,他认为后勤部门总会以某种方式适应作战情况需要的,隆美尔在回忆录中写道:“如果在罗马占椐负责岗位的人拥有足够的权威,又有解决补给问题的主动精神,那么,这个问题是能够解决的。”
意大利未能劝住隆美尔,就试图利用希特勒夺取马耳他的愿望来阻止隆美尔实现自己的计划,因为希特勒想在非洲发起新的进攻前拿下英军在中地中海的这个要地,而这样大规模的登陆行动,准备工作复杂,不可能在7月底以前实施,意大利人希望以此为理由来迫使隆美尔将其进攻推迟到秋天。
新任命的德军南线总司令凯塞林元帅看出了意大利人的打算,试图劝说他们以奇袭夺取马耳他,但意大利人很固执,于是,问题提到了轴心国领导人4月2930日的会议上。
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第五百六十七章 安南政策之没有速胜的理
希特勒认为埃及革命的时机已经成熟,因而支持早日发起进攻,这样,就定出了一个折衷的解决办法,隆美尔应于5月底进攻和夺取托布鲁克,但他不得越过埃及边界,并奉命于6月20日结束作战行动,以保证德国空军转移,去夺取马耳他。
关于这一决定的功过,近三十年来一直争论不休,从纯作战的观点来看,它可能是正确的,只要使昔兰尼加的机场不为英国人所用,马耳他就孤立了。
但另一方面,后勤问题却复杂得多,我们知道,隆美尔的物资补给充分与否,主要不取决于马耳他,而取决于利比亚港口的卸载能力和非洲大陆上的前送距离。
前一个问题或许是可以解决的,后一个问题则必将一直存在下去,因为没有足够的汽车来满足德意志非洲军团的需要。
所以,向苏卢姆进军不可能取得任何战略性的胜利,只能给隆美尔的已经拉得很长的交通线再增加150英里,而且,当时意大利人正以缺乏燃油为借口,越来越多地不把运给隆美尔的油料送到班加西,而是改送到的黎波里。
由于托布鲁克的卸载能力非常有限,所以,即便夺取了马耳他,也解决不了隆美尔的补给问题,这一点在头年六月就已经看得清楚了,当时补给品基本上可以不受损失地送过地中海,但陆上交通线太长,仍使坦克集团军遇到没完没了的困难。
所以,轴心国面临的问题实际上有两个:一是怎样保障从意大利出发的运输船队的安全,二是怎样获得一个离前线距离适中的合宜港口。
这两个问题的解决全是夺取胜利所必不可少的,只解决其中任何一个都无济于事,根据这些事实,轴心国有两种办法可供选择。
一是采纳意大利人的建议,也就是要隆美尔停在现在的位置上不动,意大利人则按他们自己选定的时间夺取马耳他,只要能找到油料供意大利海军使用,又能适当扩大班加西港,就可保障隆美尔长期坚持,并为尔后向埃及发起大规模进攻作好准备。
另一个办法就是调集足够的增援部队2至4个德国装甲师,这是隆美尔自己的估计,但是,即便作到这一点,也还是没有取得战略性胜利的希望,而只能在一个长时期内消除来自南方的威胁 ,积累充足的储备品,使隆美尔能一举攻克亚历山大。
正如哈尔德早在1940年所指出的,这将一劳永逸地解决港口能力问题,同时使马耳他变成战略上的死地,从而有可能断其粮道,使之屈服。
但是,无论马耳他是否在轴心国手中,向亚历山大进军都不见得是切实可行的,即便希特勒握有多余的部队,如将它们调到非洲,会使坦克集团军的物资需要量增大到超出班加西和的黎波里加在一起的通过能力,这反过来又会使为进攻而积累储备品的工作没有完成的希望。
至于在非洲大陆上前送储备品所需的汽车数量,则远非德军非常有限的实际能力所能提供,也许解决问题的唯一办法是使坦克集团军摆脱其拉后腿的意大利盟友,这是托玛在1940年10月就曾提出的要求,但是,如果这样作,战争将是另一种情形,此处姑置不论。
实际上,只要夺取了马耳他,而隆美尔又能同其基地保持适中的距离,他就可以无限期地坚持下去,他最初受领的任务不过就是如此,正如卡巴耶罗和林特仑反复地指出的,任何进一步的企图必将因后勤的严酷现实而成为画饼。
然而,隆美尔在这种情况下实际采取的作法却是坏得不能再坏了。
5月26日,他发起进攻。
6月22日,他攻下托布鲁克,发现这个港口完好无损,但轴心国无法利用这一战果。虽然6月同5月相比,船舶的损失基本上没有增加,但因海军缺油,致使往返于非洲航线上的船舶吨位下降了三分之二,而卸载的补给品从15万吨减少到灾难性的3万2千吨。
不仅如此,由于油料短缺,连这样少的补给品还不得不在的黎波里,而不是在班加西卸载,这使隆美尔陷入了绝境,既然不能在原地停留,他就必须或者退却,或者飞奔向前,以便有可能靠取之于敌维持补给,意大利最高统帅部在德军南线总司令的支持下提出反对,但毫无用处。
隆美尔宣称,在托布鲁克缴获的补给品,足可保障他打到尼罗河,因而决心继续前进,对马耳他行动从未特别热心过的希特勒,表示支持隆美尔。
于是,轴心国的希望都寄托在攻陷托布鲁克后缴获的2000辆汽车、5000吨补给品,首先是1400吨油料上,这当然是不够的,坦克集团军在推进了又一个400英里之后,终因困难的补给形势,以及部队的疲劳和敌人的顽强抵抗,而于7月4日停顿下来。
正如隆美尔后来所承认的,他幸亏停在此处,否则就可能带着两个营和30辆坦克到达亚历山大,而其交通线将更加延长。
虽然隆美尔停在阿拉曼,但他并不打算就此罢休,他仍想休整几天后重新发起进攻,但他的漫长交通线的影响,这时终于充分表现出来。
在每月所需的10万吨物资中,托布鲁克只能卸载2万吨,而托布鲁克离前线也有数百英里之远,载重汽车仍象往常一样短缺,曾经试图利用起自苏卢姆的英国铁路,结果每天只能运输300吨物资,而不是预计的1500吨。
更糟的是,苏卢姆港以及通向该港的海上航线都无可救药地暴露在以埃及为基地的英国空军袭击火力之下,补给船如直接驶往托布鲁克,或更小也更易受到损害的巴迪亚港和马特鲁港,也都是困难的,而在分别离前线800和1300英里的班加西和的黎波里进行卸载,又要造成不堪忍受的浪费和迟误,面对这种左右为难的局面,意军最高统帅部
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