烽火博物馆-第115部分

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　　　　警察队长耸了一下肩膀。

　　　　“请便吧！”

　　　　他的任务就是拖住倭国代表团，现在目的已经达到了，哪还管对方如何蹦跶。

　　　　“松岛平一先生，你还应该联系倭国大使馆、媒体，我可以给提供号码。”

　　　　“你……。”

　　　　松岛平一脸都气绿了。

　　　　“马鹿！”
………………………………

0339、格鲁曼家的“猫”一

　　　　“这是f4f野猫舰载战斗机。”

　　　　就在倭国参展团“全军覆灭”的时候，林超正在雷斯顿的陪同下，参观收容在仓库中的飞机。

　　　　“这两架飞机不能飞，是因为配件的缺乏，卖方作价60万美元出售。组委会做过金属探伤，机体结构绝对没有问题。”

　　　　古董飞机的价格，除了存世量以外，就看能不能飞了。

　　　　像“f4f”这样的大路货色，国际市场上一般要价180…220万美元之间。

　　　　这其中最贵的就是发动机和日常保养的费用。

　　　　机体要价0万美元，并不算太高。

　　　　林超拍了几下“野猫”的机身。

　　　　战后，堀越二郎写过一本回忆录《三菱之鹰》。

　　　　他对自己能设计出“零战”表示很满意，但对飞机的脆弱也很无奈。

　　　　因为，每增加一点发动机的重量，都会牵扯到机翼面积、油箱容量。

　　　　然后，起落架的布局、机身的结构强度都要重新的设计。

　　　　对此，格鲁曼的设计师们肯定会嗤之以鼻。

　　　　195年的冬天，花旗海军航空局进行了新一轮的招标。

　　　　因为在大洋的彼岸，倭国已经制造出一款新型的战斗机“9试单座战斗机。”

　　　　不同于以往的双翼造型，它采取了全金属单翼，最高飞行时速达到450公里/小时。

　　　　而在同一年，陆军的家伙也进行了招标。

　　　　寇蒂斯公司的“75型”战斗机，塞维尔斯基公司的“xp5”都给人留下了深刻的印象。

　　　　这个时候，花旗海军航空兵还在使用双翼战斗机。

　　　　在不停凸现的新技术前，海军上层也改变认知，将目光投向全金属单翼飞机上。

　　　　但作为海军飞机最重要的生产公司之一，格鲁曼公司并没有重新设计单翼机型。

　　　　他们只把自家的“ff”双翼机打造成全金属样式，并更换了更大马力的发动机。

　　　　因为，公司老板格鲁曼认为，不停发展的气动外形，加上发动机功率不断的提升，双翼机的速度也会越来越快，这完全可以满足军队需要。

　　　　而且双翼机折叠以后，翼展要小于单翼机。

　　　　无论是运输，还是在航空母舰上作战，都会有更大的优势。

　　　　要是不开眼的海军老爷们选择单翼机，就得为舰载机的搭载数量伤脑筋了。

　　　　自信满满的格鲁曼，于当年11月，提交了“g…16”方案。

　　　　虽然海军并不认可，但为了保险起见，还是将它定型为“xf4f…1。”

　　　　而出人意料的是，一个叫布鲁斯特的航空公司竟然投标中脱颖而出。

　　　　因为，他们的方案恰恰是格鲁曼不屑一顾的全金属单翼设计。

　　　　大感兴趣的海军，给布鲁斯特分配的识别字母是“a”，方案的编号为“xf2a…1。”

　　　　但格鲁曼认为，这个方案并不是威胁，因为布鲁斯特属于半路出家。

　　　　它的前身是一个马车公司，在20年代又进入汽车领域。

　　　　一战爆发不久，因转包生产飞机浮筒、零配件而进入航空市场。

　　　　战后，因为飞机业务不景气，公司曾经停止营业。

　　　　192年，才被一群投资者以万美元的价格买下，重组后改名叫布鲁斯特航空工业公司。

　　　　这个时候，它的规模还很小，主要从事转包生产，实在没有什么拿得出手的成绩。

　　　　但就在格鲁曼认为稳操胜券的时候，却愕然的发现风向变了，海军老爷看中的居然是“xf2a…1。”

　　　　见大事不妙，格鲁曼立刻进行游说，并保证提供一种全新的设计。

　　　　海军经过权衡，同意取消“xf4f…1”双翼机计划，并订购格鲁曼重新设计的“xf4f…2”单翼机。

　　　　到了197年9月，“xf4f…2”的原型机进行了首飞，飞行速度达到46661公里/小时，这可比布鲁斯特的飞机的时速快了1609公里。

　　　　可就在胜利唾手可得的时候，飞机选用的发动机出了一系列故障，这其中最让人头疼的是发动机过热的问题。

　　　　在198年2月4日的试飞中，还因为排气管过热把飞机给烧着了，好在飞行员紧急迫降成功。

　　　　这个时候，距离海军竞标的时间，只剩下不到一个月。

　　　　而自家设计的“xf4f…2，”离设计指标还有相当的距离。

　　　　为此，格鲁曼的技师们，对飞机进行了紧急修整。

　　　　为了最大幅度的降低过热问题，他们拉长了发动机舱，以增加空余面积，并更换了散热片。

　　　　还改善了飞机气动外形，以减小空气阻力，这样就能增加飞行速度。

　　　　可在稍后的测试中，飞机过热的毛病再次作梗。甚至还导致了发动机在空中停车。

　　　　飞行员只能采取无动力滑翔着陆，结果一侧的起落架陷入松软的泥土当中，造成飞机整体倾覆。

　　　　这起严重的事故中，虽然飞行员毫发无伤，当飞机却毁于一旦。

　　　　虽然“xf4f…2”是竞标方案中最出色的的一架，但频繁的事故让海军对它失去了最后一点信心。

　　　　加上欧洲局势日趋紧张，不敢再犹豫的花旗海军，最终选择了布鲁斯特的“xf2a…1”，并下达了第一批次54架的订单。

　　　　到了这个时候，所有的人都认为格鲁曼公司败了。

　　　　但是，公司的老板格鲁曼却没有放弃，他亲自驾驶“ff…2”战斗机，跑到各地的海军基地交涉。

　　　　曾经是海军航空兵飞行员的身份，帮了他的大忙，加上昔日战友的协助，海军批准了“xf4f…”试验机的方案。

　　　　他们还同意格鲁曼更换更好的发动机，以提高飞机的性能。

　　　　得到消息后，格鲁曼的工程师团队立刻行动起来。

　　　　他们将“xf4f…2”的残骸修复一新，并换装了普惠xr…180…66“双黄蜂”发动机。

　　　　为了容纳这个庞然大物，发动机舱部分进行了重新的设计。

　　　　主机翼的翼展变得更长，与机身的角度也做了一定修改。

　　　　焦急的格鲁曼终于看到了曙光，但也遇上更多的问题了，比起“xf4f…2”只大不小。

　　　　最先爆出来的是封闭式驾驶舱，因为换气糟糕，还导致驾驶员一氧化碳中毒。

　　　　挡风玻璃的强度也不足，在俯冲时安全性就是个笑话，其它的那更是数不胜数。

　　　　这些问题，工程师还都能解决。

　　　　但该死的引擎问题，又把格鲁曼逼入绝境。

　　　　“xr…180…66”发动机的功率确实更大，但它的结构实在复杂，维护量自然小不了。

　　　　而更要命的是，发动机过热的问题又冒了出来，格鲁曼上下是焦头烂额。

　　　　“我们该怎么办？”
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0340、格鲁曼家的“猫”二

　　　　找不到切实的解决办法，那就只能一样样的试验。

　　　　在测试了无数的引擎冷却设备后，格鲁曼的工程师选择了寇蒂斯电镀三浆叶螺旋桨。

　　　　比起其它的产品，它的冷却效果最好，推进效率也最高。

　　　　除此之外，工程师们又更改了飞机的气动外形，这让“xf4f…3”的性能进一步的提高。

　　　　经过这一次彻底的整修，格鲁曼拿出来的作品，令海军十分满意。

　　　　1939年8月，正式定型为“f4f…3”舰载战斗机，并下达了第一批次54架的订单。

　　　　到这个时候，海军的招标才算瓜熟蒂落。

　　　　这四年中，充满了太多的苦难和挫折，但坚韧不拔的格鲁曼笑到了最后。

　　　　出人意料的是，那个最有力的对手，布鲁斯特航空工业公司却陷入了一场危机。

　　　　它那作坊般的规模，根本完不成海军订单。

　　　　甚至连海军紧急追订的“f3f…3”双翼战斗机全部交付使用了，布鲁斯特还拿不出一架f2a…1。

　　　　无奈下，海军只能将预订的飞机削减到10架。

　　　　即便如此，布鲁斯特到了1939年11月，才交付了5架飞机。

　　　　这样的产量，当然不可能威胁到格鲁曼。

　　　　现在，设计团队要做的，就是将手头飞机完善，尤其是该死的过热问题。

　　　　由于普惠“r…1830…76”引擎的表现太糟糕，海军对它的可靠性产生了怀疑。

　　　　为此，格鲁曼公司又试验了其他的发动机，并继续修改浆叶和冷却设备。

　　　　经过一番努力，最终将这个磨人的问题解决掉。

　　　　但是，工程师们很快又发现了其他的缺陷。

　　　　作为一款舰载机，“f4f…3”实在是太重了。

　　　　如果迫降到水面上，就会像石头一样沉下去。

　　　　为此，他们在机翼上加装了两个气囊。

　　　　即便飞机撞入水中，也会长时间的漂浮在水面上。

　　　　正如俗话所说，每一个坏主意在被证明是坏主意前，它都是最好的主意。

　　　　加装气囊的结果，就是让两架试验机喂了鱼。

　　　　原来，飞机在急速俯冲的时候，气囊也会被触发。

　　　　这会改变机体气动，最终使飞机坠毁。

　　　　讽刺的是，正因为气囊的作用，飞机一直飘在水上，受困的飞行员被安全的解救出来。

　　　　最终，海军出于稳定性以及减重的目的，取消了机翼气囊的设计。

　　　　工程师们只能在飞机的机背空间里，摆放了一个充气救生筏。

　　　　就算发生坠海事故，至少能保住飞行员的一条命。

　　　　但飞行员们并没有因此感激格鲁曼的工程师。

　　　　因为，这些脑子里进了海水的家伙，竟然搞了个手摇起落架。

　　　　整整摇动29次，起落架才能完全收起或者放下。

　　　　飞机起飞过程中，飞行员正忙着爬升、调整航线以及其他的微调。

　　　　在这个时候，还要腾出手摇动摇杆，那简直是地狱般的考验。

　　　　而更恐怖的是降落，如果进场的速度太快，摇杆就会毫无征兆的旋转。

　　　　把手打伤都是小事情，更恐怖的是卡住起落架，从而酿成严重事故。

　　　　整个1940年，“xf4f…3”都在修修补补中度过。

　　　　终于在年末的时候，工程师改良了所有的缺陷。

　　　　看进程喜人，海军的订单也从54架增加到200架。

　　　　到了1941年初，花旗海军又提出一项战地改装计划。

　　　　它们要将手头的“f4f…3”及改进机型，换装大容量的自封油箱。

　　　　并在驾驶舱、发动机舱增加额外的装甲，以增加生存能力。

　　　　谁知道，这一改又出事了，飞机的发动机居然在空中停车。

　　　　经过一番调查，才发现自封油箱的质量有问题。

　　　　融化的橡胶渗入燃油管中，造成了燃料堵塞。

　　　　而更让人不可思议的是，之前一直正常使用的m2型航空机枪，竟然也出现卡弹事故。

　　　　好在，故障的原因很快就被找到。

　　　　原来，装满弹药的飞机在进行剧烈机动时，就会出现供弹不畅的现象。

　　　　工程师们又做了一些调整，彻底解决了卡弹的问题。

　　　　到这个时候，“xf4f…3”终于修成正果。

　　　　但格鲁曼担心的飞机搭载量，终于成了一个拦路虎。

　　　　海军老爷们根本不想伤脑筋，直接下令生产可以折叠机翼的新型号。

　　　　格鲁曼当然不会学堀越二郎，只是把翼梢部分折叠。

　　　　如果那样偷工减料，公司以后就不再想什么订单了。

　　　　在当时，最简单的方法就是机翼向上翻折，这样翼展就能缩短一半。

　　　　但格鲁曼却另辟蹊径，他运用倾斜轴的原理，在翼根选了一个支点，以一定的角度将机翼向外翻折，最后向内收拢，并紧紧的贴在机身上，

　　　　这样一来，飞机的116米的翼展，就被缩短到44米，这极大地增加了剩余空间。

　　　　而且，工程师们还在飞机上加装了油压装置，机翼展开或者回收都是自动的。

　　　　比起拼命要手柄的飞行员，地勤人员确实有理由感激他们。

　　　　但机翼的修改，使原来的武器系统又做出调整，机枪的位置挪动了10余英寸。

　　　　格鲁曼的工程师看地方还大，干脆在机翼上又增加了两挺m2航空机枪，这样一来，“f4f”就拥有了6挺50口径机枪。

　　　　这个新的型号就是“xf4f…4，”因为改动实在太大，它的重量也急剧攀升。

　　　　按照工程师的计算，在不更换发动机的情况下，飞机重量不应该超过3402公斤，但“xf4f…4”居然达到3515公斤。

　　　　这不要说是打仗，逃跑都是个问题。

　　　　格鲁曼的工程师也只能学习堀越二郎，在减重上下功夫。

　　　　他们研究了半天，最后决定把自动油压机翼收回装置改成手动的。

　　　　刚刚高兴几天的地勤人员，也过上了苦日子。

　　　　在飞机起飞之前、降落之后，他们要做的就是拿起手柄，摇啊摇，摇啊摇。

　　　　但是，“xf4f…4”的重量也压到3377公斤。

　　　　1941年6月，大感满意的花旗海军，正式确认了“f4f…4”的编号，并正式下达436架的订单。

　　　　并在1941年末，完成了首架f4f…4的生产，并给它取名为“野猫。”

　　　　而在不久之后，倭国的联合舰队偷袭了珍珠港。

　　　　它们的“零式”战斗机如同恶狼一般，打下了能看到所有飞机。

　　　　连一同的竞标的f2a…1都不是对手，这种取名“水牛”飞机，和它的外形一样笨拙。

　　　　在零战的攻击下，被打得毫无还手之力，为此还挣来一个名声。

　　　　“花旗在二战中最糟糕的战斗机！”
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0341、格鲁曼家的“猫”三

　　　　“一个短胖的啤酒桶，上面插了两个带机枪的翅膀！”

　　　　这是飞行员对“野猫”战斗机的评价。

　　　　它粗短的机身上，插着两片方形的翅膀。

　　　　以至于让人怀疑，这玩意到底能不能飞起来。

　　　　如果说同时代的“零战”，是一柄雕刻刀完成的精美艺术品。

　　　　那么“野猫”就是流水线上，廉价、易于生产的工业品。

　　　　它从头到脚都透着，那个时代的花旗形象，“一个大大咧咧的乡巴佬。”

　　　　现在，同样丑陋的“水牛”，已经被倭国佬的“零战”按在地上死命的摩擦，甚至连还手之力都没有。

　　　　以至于布鲁斯特公司也跟着倒霉，他们就像“萤火虫”般的亮了几下，然后就要无音讯了。

　　　　“野猫”会不会好一点？

　　　　这还真是个未知之数，因为“水牛”在外国飞行员手里干得还不坏。

　　　　尤其是苏俄和芬兰的战争中，“水牛”干掉了496架苏俄飞机，自身仅仅损失19架，交换比达到26：1。

　　　　甚至连陈纳德的“飞虎队”飞行员，也对英军装备的“水牛”飞机羡慕不已。

　　　　可是，这些该死的玩意怎么到手里就不灵了。

　　　　尤其在中途岛战役，自嘲为军中“四等人”的海军陆战队，驾驶26架“水牛”迎击倭军轰炸机队时，被对方的36架“零战”包围。

　　　　虽然花旗飞行员拼死战斗，但这并不足以弥补战斗机间巨大的性能差异。

　　　　最终有17架被当场击落，7架被重创，只有2架安全返回。

　　　　一边倒的结果，让海军上层也明白，再派出“水牛”那完全就是送死，现在能依靠的只有“野猫”了。

　　　　对于它的战斗力，海军上层也有相当的信心。

　　　　因为，“野猫”早已经在欧洲战场大显身手。

　　　　不过，一根筋的“约翰牛”，把它叫做“岩燕”，一种“啾啾”叫的小鸟。

　　　　因为，看不到它们休息，只是无休无止的飞行，又被称为“无足鸟。”

　　　　英国人对“岩燕”的表现十分的满意，但“f4f…3”并不具备折叠翼功能，也就放不进英国航母那小酒馆般的机库中。

　　　　随着战局的进一步恶化，他们比花旗海军还迫切的需要折叠翼“岩燕。”

　　　　格鲁曼公司满足了这些要求，其后生产的“岩燕”mk。3型，在英国航母上发挥了相当的作用。

　　　　不过，花旗海军却没有那么走运。

　　　　深孚众望的“野猫”才开局就摔了个大跟头。

　　　　在珍珠港被偷袭当晚，“企业”号航母派出6架“f4f…3”飞往珍珠港福特岛机场，以期增加机场航空力量。

　　　　但是在夜色中，这六架飞机被当成敌机，并受到友军的防空火力的攻击。

　　　　两架“野猫”被击落，另有两名飞行员被迫跳伞。

　　　　最终，这起乌龙事件，造成3名飞行员殉职。

　　　　而在其后的威克岛战役中，“野猫”似乎时来运转。

　　　　虽然在初期遭受到巨大的损失，但剩余的飞机却发挥了超乎寻常的作用。

　　　　甚至，还把倭国“如月”号驱逐舰给打沉了。

　　　　但这一系列的战果，似乎耗干了“野猫”的运气。

　　　　随后的马绍尔群岛、基尔伯特群岛战役中，“野猫”也参加了战斗。

　　　　无论是提供空中掩护，还是为轰炸机护航，它们的表现都不算出彩。

　　　　而在闻名于世的中途岛战役中，“野猫”战斗机的作用，还不如“sbd无畏式”俯冲轰炸机。

　　　　为此，花旗海军第3战斗机中队的海军少校约翰�9�9萨奇对“野猫”提出了严厉的批评。

　　　　他认为驾驶的“野猫”在爬升速率、机动性和速度上都逊色于“零战。”

　　　　在不断的总结之后，他发明了著名的战术“萨奇剪。”

　　　　这在随后的瓜达卡纳尔岛战役中，发挥了极其重要作用。

　　　　可即便如此，倭国的“零战”还是胜了一筹。

　　　　如果对方的技术精湛，“野猫”是凶多吉少。

　　　　但萨奇少校并没有想到，就他提交报告22天之后，一款新式的舰载战斗机在长岛的实现了首飞。

　　　　它就是“f6f”，第二次世界大战中，最优秀的舰载战斗机。

　　　　事情还得从1938年开始说起，当时“xf4f…2”还在试飞的当中。

　　　　但花旗海军和格鲁曼的工程师们，都想给这家伙塞一台马力更大发动机。

　　　　毕竟，对一架战斗机来说，动力至关重要。

　　　　发动机的功率越大，战斗机的性能就越好。

　　　　也就能配载更强大的武器，和更好的装甲保护。

　　　　可这样一来，飞机的外形就要进行重新的设计。

　　　　为此，才诞生了“xf4f…3。”

　　　　1938年2月1日，花旗海军航空局再一次招标。

　　　　他们想得到一种新型的高空、高速舰载战斗机，要求失速速度不得小于70英里/小时，航程要达到1000英里以上。

　　　　这一次，钱斯�9�9沃特公司提交了“xf4u…1”方案，格鲁曼公司则提交了“xf5f…1”方案。

　　　　钱斯�9�9沃特的飞机最终获得订单，它就是大名鼎鼎的“f4u海盗”战斗机。

　　　　而格鲁曼公司“xf5f…1”却不出意外的落了马。

　　　　因为，它使用的双发引擎，就在飞机的座舱之前。

　　　　飞行员在着舰的时候根本看不到，信号官的lso信号，这绝对是一个严重的问题。

　　　　除此之外，原型机试飞的结果也不理想。

　　　　海军老爷立刻把它扔进废纸堆，并要求格鲁曼拿出一个替代方案。

　　　　到了1940年9月，格鲁曼公司提出“g…50”样机方案。

　　　　这是“野猫”的改进型，装了一台莱特r…2600…10发动机，在起飞时能提供1700马力。

　　　　“g…50”可以视作“野猫”的放大版，虽然也做了一些更改，但总的来说并不算太多。

　　　　海军航空局研究之后，认为这个是极具吸引力的方案。

　　　　但他们也对飞机的平稳性和重心位置提出了质疑。

　　　　同时根据欧洲战场的经验，要求新式的战斗机的速度要接近400英里/小时，航程为1500英里，配备6挺0。5英寸口径机枪，分别备弹400发，座舱、油箱等等地方需要加装装甲板。

　　　　航空局的人还表示，如果格鲁曼公司能将起落架更改在机翼位置，那么新的方案就很容易通过，甚至于战胜钱斯�9�9沃特的f4u方案。

　　　　格鲁曼当然不会放过这样的机会，他一声令下，设计师们又开始聚集在“g…50”方案的周围。

　　　　这一次操刀的，正是设计出“野猫”战斗机的“铁匠铺”小组。
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0342、格鲁曼家的“猫”四

　　　　既然海军老爷发了话，格鲁曼公司传统的机身式起落架当然不能用了。

　　　　取而代之的，是一种改进了的宽轮距起落架。

　　　　这样一来，战斗机就能装备更大直径的螺旋桨。

　　　　但“野猫”战斗机的中翼结构，也转变成一种全新的低翼结构。

　　　　为了让飞行员拥有更好的向前、向下视野。

　　　　驾驶舱被安置在机翼上方，机鼻部分也变成倾斜的。

　　　　1941年1月，海军参观“f6f…1”的模型机后，又提出了一些要求。

　　　　机身长度增加26英寸，机翼面积从290平方英尺，增加到334平方英尺。

　　　　这样的改动能容纳更多�