龙起苍茫-第130部分

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　　　　的确，由于“攀枝花”基地在的到了大笔的资金注入后加速了进程。不仅是川西，就连川北、陕西、云贵以及两湖等地的大量劳工也迅速的涌入，短短的几个月在攀枝花基地找到合适的岗个的就有十四万人，加上许多人拖家带口，整个攀枝花地区的人口到了一个很可观的地步。
　　　　除了解决家属的就业问题，同时也为了吸引其他地方的劳工向这里流动，从去年股市中逐步得到的大笔资金便被用来投资兴办各种门类的附属工业，甚至是许多手工业。
　　　　加上川汉铁路修建顺利，高达数十万人的劳工大军以及家属所带来的消费刺激也是极为可观的，尤其是日用商品。
　　　　当然，这并不需要李秉衡去操心。许多资本家与地主闻风而动，不断地投资小商品生产。
　　　　若不是从汉口的怡和洋行仓库狠狠地抢了一票他们再积的物资，四川等地的物价飞涨的利害，也算是洋人做了件大好事。
　　　　宋育仁听了他在劳工问题上的分析与策略，心中早有几分意动，这几年一门心思的做些慈善与报纸。早灭了再创辉煌事业的心思，如今亲自见了李秉衡，又开始活泛起来。
　　　　“四川地处内陆，交通不便。除了重庆的水路”汉铁路修建也是势在必行，南洋财团投了那么多钱。无非就是想让四川加入到整体经济中来　　”
　　　　颇有兴趣的听他谈着整体经济的道理，不住点头赞叹，“自卢汉铁路建成，不仅勾连南北，可以迅速运兵，经济上也是获利可观，两湖等地的商品经铁路可以向北方大量输送。互利互惠，若是粤汉铁路与”汉铁路能成，那将来铁路纵贯东西南北，武汉更成全国枢纽，南北经济更是可以互通。”
　　　　的确，卢汉铁路的全线贯通。打破了仅依赖于水道与驿道的传统交通网络格局，武汉从此迈入了火车时代，全新的东可至上海，西可达重庆，北可进京城的水陆连运时期。
　　　　近年来改变了武汉在近代中国经济布局中的格局，武汉不再是长江流域中仅充当横向传导的角色，纵向的铁路线在缩短了时间和距离的前提下，还有成百上千的运载力，这更加有力地推动了汉口商业贸易的发展。
　　　　想到川汉铁路与粤汉铁路修成后的巨大好处，宋育仁心中是千肯万肯，心想大不了豁出去再大干一场，为四”经济做些贡献。
　　　　李秉衡也不知是有意还是无意。好整以暇的说道：“将来有钱也好。无钱也罢，只要我还州茫余力，我便要将西南的铁路修下铁路卜能得到赢利大家都看得到，将来四川经济腾飞，铁路更是必不可少。
　　　　“我准备筹建西南铁路网，由连接区冉的成昆线、成渝线、川黔线、贵昆线等四条铁路和联接区外的宝成线、襄渝线、湘黔线、黔桂线和南昆线等五条铁路组成。”
　　　　李秉衡说到兴头上，把规划中的西南铁路布局图食出来指点着看，
　　　　“这几条铁路将分为三步走，除了已经动工的成渝线，成昆线也将在稍后动工。明年开始修川黔线、宝成线与襄渝线，等完工后，再修贵昆线、湘敷线、黔桂线与南昆线。”
　　　　末了，又意犹未尽的说道：“今年上海与江淅的不少富商有了许多闲散资本，我正准备动员他们修建沪杭线与淅赣线，将来更能与贵昆线与襄黔线连成一条从江南到西南的命脉。”
　　　　规划中的西南铁路网区内的四线环通，成都、重庆、昆明、贵阳各占一角，把云南、贵州、四川和重庆三省一市连接起来。通向区外的主要有五条，北以宝成线与西北、华北、东北相连。东北以襄渝线接武汉至丹江口线，把川、陕、鄂相连。沟通中南、西南、西北三区。东以湘鼎线连中南、华东。东南由黔桂线、南昆线入两广并出海。
　　　　宋育仁听到西南铁路网已经是膛目结舌，如今又听到他准备发动修建沪杭线与渐赣线，不由得心都荡了起来，只觉得此生从未见到如此宏伟之构想。
　　　　若不是知道对方不是轻易信口开河的人，只怕要以为对方是夸大其词的骗子。
　　　　西南铁路网一旦形成，可以从根本上改变“蜀道难，难于上青天”的川、云、贵、渝等西南地区交通闭塞的局面。
　　　　中央可以有力的对边陲进行统治与引导，使得边患可以大大的减轻。西南各地的经济也可以得到盘活，到时候外地入侵时可以作为有力的支撑与后盾。
　　　　而沪杭线　　淅赣线湘黔线　贵昆线组成了一条横贯我国江南地区的东西向交通大动脉。
　　　　建成后它东起东海之滨的上海。西到云贵高原的昆明，贯通上海、淅江、江西、湖南、贵州和云南五省一市。
　　　　该线东段人口密集、工农业发达。西段煤、铁等资源丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等。西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。
　　　　这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建没有重要意义。
　　　　这条铁路线对加强华东、中南和西南地区的经济联系具有重要的作用。到时候新兴的西南财团可以得到上海、江淅各地的财阀支持，经济连为一个整体。
　　　　加快西南开发，有利于民族团结，西南边境有事，可以迅速的从南方。甚至是全国得到支持，维护国土。将是大功一件。
　　　　“我准备用十年的时间来完成这一构想，西南交通不变，铁路修建固然困难，投入也多，但这路是早晚要修的，要趁早修。正在开工的川汉铁路、粤汉铁路与成渝铁路已经集中了全国之力，但这还不购，我们要拿出日本人造军舰的劲头来造铁路。”
　　　　“我国不比日本地卜且狭，经济与军事等全靠交通，这铁路反而是我国的头等大事，趁现在钢林便宜。其他物资价格也不贵，成本也低。要抓紧修。况且我们可以在铁路修建时就地取材，极大地节省了开支。”
　　　　宋育仁越听越激动，照例他不是那么容易就被煽动的，但是川汉、粤汉与成渝三段铁路热火朝天的正在修建，除了当地富商资本家投入的资金，南洋资本大量的涌入，李秉衡的确有这个底气在铁路事务上发话。
　　　　南洋到处都在大搞建设，仍然挤出资金来参与修建这三条铁路，可见决心之强，绝非满清政府可比。而且南华国力渐强，又颇为硬气，满清政府断然不敢“铁路国有。”
　　　　除非他们是脑子进了水，或是被门板夹了，列强的舰队远在天边，而南华的舰队却旦日可至，所以大量的各地富商纷纷购买铁路公司发行的公债，使得修建铁路的资金相当的宽裕，这也使得李秉衡加紧修建三条铁路，为接下来的西南铁路网挤出宝贵的时间来。
　　　　川汉铁路与成渝铁路已经修了将近两年，成渝铁路已经修建了大半。预计到四月就能通车，这也是第一条电气化铁路，成渝铁路建成有极大的经济价值，它横穿四川盆地中心，沿线物产富饶，能够有力地促进西南地区物资流通，对发展生产和繁荣经济建设起着重要作用。
　　　　“不知光华让我此来，能帮得上什么忙？”
　　　　宋育仁打定主意要在四川好好干一番事业，别的不说，成渝铁路通车后，他名下的产业便要好好调整，契合时代。
　　　　李秉衡大笑道：“正有大事要找你协商着去办。”！~！
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第252节洋行之王的末日
　　　　何人丑到热火朝天的攀技花基地都会点平所以的发出焦“这个荒山野岭的河谷地带，在地图上只是不起眼的一角，一穷二白的贫瘾到顶点之地，居然生生的建起许多的大型工地，矿山与钢铁厂项目正在不断的赶工中，而道路与基础设施基本齐全，许多工厂零碎的分布在四边。Www；尤其是连绵成群的住宿区。
　　　　马君武对于能够来这个李秉衡口中的未来中华第一工业基地感到异常的高兴，他所学的冶金专业正好派上用处。
　　　　对于在这里发生的大动作，英法等国并不是没有察觉，前几年他们也不断的派出人员在四川勘探矿产。
　　　　不过，列强的矿商在这里得到的矿石标本经过检验后，被公认为最不适合进行冶炼的铁矿石，在这里开发矿山，兴办钢铁企业，将是一场灾难性的挫败。
　　　　这里所能出产的铁矿，是世界上最难治炼的多金属共生矿，凭借目前列强国家顶尖钢铁公司冶炼这种钒钛磁铁矿是毫无希望的。
　　　　凭借目前各国的冶金技术，完全没有能力对这种矿石进行冶炼，他们下意识的抱着看好戏的心态旁观，任凭这里大兴土木，一步步的发展壮大起来。
　　　　这也是列强放弃了强行干预成渝铁路与川汉铁路、粤汉铁路修建的一个重要原因，除了不断扩张的汉冶萍钢轨轧制工厂，将来这几条铁路所用的钢轨将大部分依靠这里兴办的钢铁公司，而到时候发现大费周章在这里开发出来的铁矿石并不能在钢铁厂中冶炼，那么，不但铤铁公司将蒙受巨大的无法弥补的损失。就连这几条铁路都会受到牵连，从而导致铁路修建陷入困顿，只能求助于他们。
　　　　可以说列强打的算盘不是一般的精，可他们却找错了对象。
　　　　大英银行最终与阿曼达的父亲所属的财团达成了协议，联手在远东扩张势力，同时大英银行也收购了加纳德财团。他们在中国的业务很广，参与过汇丰银行组织的对华借款以及铁路修建。
　　　　当然，为了不使这次谈判失败。尽快达成一致，李秉衡授意丁德答应对方增加阿曼达名下的那部分股份。
　　　　大英银行收购了加纳德财团后，将大英银行与加纳德下属的在华的一家银行两家公司合并为英加银行，并且创建投资机构。
　　　　这样，英加银行也就继承了加纳德在汇丰银行破产清算小组中的席位。正式向其他列强财团露出了爪牙。
　　　　还没有等新成立英加银行行始利用各方面的关系开始暗中发力，一个令人震惊的消息传来，“洋行之王”。曾经显赫一时的怡和洋行正式宣布无力维持当初与汇丰银行合办的“中英公司”并且自身资不抵债，申请破产清算。
　　　　这样一来，英国银行与机构就失去了主心骨，失去了唯我独尊的底气。开始惶恐起来，因为他们一旦失去重新建立在在华主导地位的机会。那么就必将走向平庸，无力阻挡其他列强争夺在华利益。
　　　　在这种情况下，英加银行的出现，无疑是适逢其会，能够获得许多英国资本家的信任的。
　　　　当初汇丰与怡和联合组成了专门争夺中国铁路借款的所谓“中英公司。”到目前为止，它所争得到的较大的铁路借款有：沪宁、广九、沪杭用、津浦、京汉等重要的铁路借款。
　　　　其中津涝铁路是与德国银行团联合起来向满清借款的，德国人一直在谋求独占整今天津到南京的铁路生命线，所以他们的精力主要放在这一方面。
　　　　而京汉铁路英国人的那部分毫无疑问的将全部归属到川汉铁路公司。这将使得李秉衡财团在川汉铁路上的完全利益独占，这也成为与德国人谈判的关键。
　　　　双方需要互相帮助与扶持，互相给对方方便，结为暂时的同盟。
　　　　目前还没到全部收回铁路利权的时候，只能收回一点是一点。
　　　　既年，英国政府以最惠国待遇为由，向清政府索办沪宁铁路，但处于弱势的清政府只能同意商办。
　　　　铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》，准许英商出资承办沪宁铁路。
　　　　临年４月万日。沪宁铁路分开成上海　　苏州、苏州一常州、常州　镇江、镇江一南京四段同时开工建造。
　　　　沪杭铁路是中国一条从上海通往淅江杭州的铁路，于呐年建成，全长四千米。
　　　　它与沪宁铁路相连，将来可以直接利用，只要加以改造，就可以与规划中的淅赣铁路、湘黔铁路和贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。
　　　　李秉衡交给英加银行的任务便是夺取这两条铁路的利权，由于它本身的英国背景，加上有安比利斯与阿曼达的父亲迪卡维利在背后施加影响，还是很有希望的。
　　　　加上在汇丰银行的地下金库中的到的这几天铁路的债券，到时候这几条铁路的利权将会合法的落到李秉衡的手中，因为有英加银行做掩护。一切都可以顺其自然的公事公办。
　　　　得到了怡和洋行到闭的消息后，各方面纷
　　　　，“　　训川此作出了反应。希望可以最大限度的争夺英国人留下来数：，扩张自身的势力。
　　　　而目前尚未完工的广九铁路，也成了最为吸引人目光的一大聚焦点。
　　　　卿年３月京汉铁路总办唐绍仪与中英公司订立《广九铁路借款合同》规定：港段由深圳站至九龙巫８千米，由英方负责修筑；华段由广州大沙头站至深圳站哪年８月两段同时动工，到目前只完成了大半，由于汇丰银行与怡和洋行相继倒闭。这条铁路的前途也开始扑朔迷离起来。
　　　　其实广九铁路的借款合同条件十分苛玄：清政府向英方借款田万英傍，以铁路作抵押，重金骋用英国工程师和管理人员来修建广九铁路中国境内的一段。
　　　　借款以九折交付即借四英傍。实给的英傍，年息晦，每年分两次付息，年期田年。
　　　　该合同草稿公布后遭到广大中国人民的反对。广州部分商人与澳门、葡萄牙商人商洽，挥算修建广澳铁路以取代广九铁路。
　　　　中英银公司为主导的英国财团不愿放弃既得利益，被迫做出一些让步：借款改为九折四交付借曲英傍。实给必英傍。年期改为匆年”乙年半之后才开始还本，其余条件仍然不变。
　　　　汇丰银行倒闭后，怡和洋行不仅自身损失惨重，受到的拖累也相当严重，再加上汉口事件引发的在各个租借与口岸针对它的打砸抢，更是雪上加霜，完全没有余力再修建广九铁路，而它背后的大股东们以及利益集团为了明哲保身，减少损失，也只能忍痛看着怡和到闭
　　　　汇丰与怡和这一对好搭档终于有福同享有难同当，一同被踢进了历史垃圾桶，只能接受破产清算的命运。
　　　　而满清政府成为了最夫的受益者，因为清偿债务钱，必须先上缴税款，以此为突破口，便可以使满清政府多了不少话语权。
　　　　而他们所欠汇丰银行与怡和洋行的巨额债务也将有斤。说法，宣告破产时未到期的债权，视为已到期债权，但是应当减去至期日的利息。
　　　　他们面临着两种结果，一是立即偿还所欠借款本息，二是破产清算小组将这部分的债权转让给其他法人。他们仍然象以往那样还款还息，或者他们也可以与新债主重新确立借款合同，争取对自身有利的条款。
　　　　不过，他们很有可能会捡到不小的便宜，因为海关关税保管权他们也有很大的话语权，其他国家为了拉拢他们，很有可能会给他们不少方便，甚至是大步的让利。
　　　　李秉衡则并没有将眼光放在这些上面，他一直在关注着
　　　　原本历史上，英国洛希尔银行等从旧世纪或者更早至呐年为止，一度垒断了中国的白银贸易，特别和墨西哥的白银贸易满清曾被称为“白银帝国”而军阀混战的民国和之后的蒋家王朝是白银本个的。其上海分公司的总裁曾任宋子文以及孔祥熙任行政院长时的金融政策顾问。更不论满清和军阀的“宁与外人”的政经体制。
　　　　浩希尔银行帮助怡和洋行与沙讯洋行等走私贩卖鸦片，伦敦洛希尔银行，共济会负责金融政治统筹，还有大英帝国的军队，这是一个严密的组织行为。
　　　　洛希尔银行为头领的英国金融家曾经帮助了孙中山等势力解体满清哈同曾是洛希尔银行的代理。其世交“比啪比是标志日本崛起的日俄战争的放贷人。军阀混战时期的欧洲财团贷款也是由洛希尔银行牵头的。洛希尔银行或许曾经是中国清朝至今实际上的中央银行通过控制白银。
　　　　他们在上海的暗地里活动可以被看做是英国典型的经济渗透与控制。这是个难缠的对击了汇丰银行与怡和洋行后，下一个要面对的。就是这斤小大。
　　　　上海是近代经香港对华贸易额最大的口岸，这主要是因为上海的贸易涵盖面广，对内对外的辐射力均很强，各类市场发育完善，最终促成首长期维持了上海在全国乃致在东亚的区的贸易中心地位。而香港就是在进出口贸易领域将上海与世界联系起来的重要中转站之一，特别是在一些特色贸易领域中发挥的作用更为明显。
　　　　上海洋货进口贸易素以英国所占比例最大，前期对港贸易不占重要地位，随着印度及其它英国殖民地对上海的贸易越来越多地经由香港转口，沁年代沪港之间的轮船航次明显增加了”此年从英国属地进口的产品足有十分之一来自香港”奶年又进一步增加到五分之一，到旧世纪咱年代，进口到上海洋货经香港转口的比例已仅次于英国本土来货。香港成为上海第二大洋货来源地。
　　　　当然，铁路，也是目前的各国关注焦点。
　　　　由于上述的几条铁路都是由满清政府向中英公司抵押借款，年限较长。最好的办法就是满清政府提前归还借款，收回铁路利权，但是列强国家断然不会允许这一事件的发生。
　　　　清末修建铁路约啾口公里，其中列强国家直接修建经营的约占山名；列强国家通过贷款控制。小”占强；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路秘，川及赎回的京汉、广三等饮路仅占砌左右。
　　　　加上正在修建的川汉铁路与成渝铁路，还有粤汉铁路，华人自己掌握的铁路连一半都不到，所以，目前的当务之急是收回列强通过借款控制的铁路。
　　　　抛年以后，帝国主义在中国领土上强行修建和直接经营的铁路有：俄国修建的东省铁路，法国修建的滇越铁路，德国修建的胶济铁路。日本于日俄战争期间擅自修建的安奉铁路。慨年成立了南满州铁道株式会社，也就是后世大名鼎鼎的满铁。
　　　　这些铁路除了滇越铁路，其他都在北方目前还无法可想。
　　　　滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内，称越段，长蚓公里；北段在中国境内，自老开跨越红河进入河口，竟碧色寨到昆明，称滇段，长哟公里。越段于巫座，占滇段全长的蹦。
　　　　在李秉衡的暗中搞鬼下，滇越铁路目前的修建陷入了极大的困难，无奈之下，只能提高了铁路工人的待遇，使得成本极为高昂，境地越来越艰难。
　　　　“东方汇理银行仍然在召集股东与合作伙伴，商讨滇越铁路的继续集资，并且妄图在汇丰银行导怡和洋行的倒闭中分一杯羹。”
　　　　李秉衡肚子里面暗笑，自己都受了不小的损失，还想着蛇吞象，也未免天天真了些。
　　　　“要不是他们以存贷款业务为次，不然，他们还真挺不过挤兑潮。滇越铁路耗尽了他们的精力。也消磨了他们的锐气
　　　　鹏年２月，中法《滇越铁路章程》签订莽八个月，法国印支铁路建筑公司就以招投标方式，将全线工程分包给意大利、希腊、比利时、德国等国的口个承包商，后来承包商增至凹个。
　　　　所以，当啊年旧月羽日中法两国正式签订中法《滇越铁路章程》时。工程已全线展开。
　　　　目前由于南洋出产的钢轨等材料价格具有相当的竞争力，以及铁路修建上需要仰人鼻息，法国人将许多的物资采购放到了南洋。
　　　　印支铁路公司从法国招聘技术人员和管理人员哟人，各承包商又从德国、意大利等国引进工地主任包工头。
　　　　华人基本上都是做的最苦最终的活，而且待遇也最差，有时候甚至还要受到越南人的羞辱，实在悲惨到了极点。
　　　　每个劳工每天要完成土方歹至２伤立方米，石方旺４至立方米。因而每天至少工作心卜时，遇到山体坚硬的花岗石还得披星戴月完成当天任务量，而劳工工资却极为微薄，伙食是差的要命。
　　　　工头是意大利人，越南人，他们对工人乱体罚，乱打，有些工人就是一个工棚里面睡七八个，四五个人，一棚一棚的都死掉了，他们都是没了生存本钱的苦力，到哪里都是卖力气，谁知道在这里当牛当马也就罢了，还不被当人看。
　　　　由于铁路修建沿线环境恶劣，气温很高，丛林密布，没有开发过，树、草、地下有很多蚊子，七八个人在一个工棚里面，一个人生病，得恶性疟疾，蚊子一叮传染第二个。第三个，工人起不来，法国人、越南人工头为了不给工资，不管这些人了，放火就把工棚和人烧掉。
　　　　月湖南候补道沈祖燕奉命到滇越铁路施工沿线查访，以耳闻目睹据实禀报清廷：“洋包工督责甚严。每日须点名两次，偶有歇息，即扣资一日，稍不如意，鞭挞立至，偶有倦息，即以楼击之。种种苛虐。实不以人类相待。”
　　　　保证劳工数量，法属印支总督设置机构在越南专事招募越南劳工外。印支铁路建筑公司串通云贵总督丁振锋和洋务局，在云南各地摊派劳工，其中楚雄府竟规定：十八岁以上者，概充铁路苦工一年，不愿意者缚手于背，以枪队押送，不从者则击杀之。
　　　　这种状况在锡良在任后好转许多，不过地方上的人民对官府早就失去了信心，南华来的各个矿商在云南各地开始开采矿山后，他们许多人都应募去了矿山挖矿，也不去当铁