财色-第616部分

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　　主席讲话之后。当时的飞机工业的主管部门。空军司令吴法宪，马上要求三机部落实主席和总理的意见。七月末，三机部开会要求轰六的总设计师队伍领导专项工作小组，开始着手研发国产的民用大飞机项目。
　　当年九月底。从１刀厂抽调的七十名飞机设计骨干、空军第一研究所抽调的二十名技术人员和从旺所抽调的二十名外型和空气动力方面的设计师全部到达上海，从开始落实到设计思路确定和人员调配，总共只用了两个月的时间。中国第一支民用大飞机设计队伍就形成了，运十项目开始运转。
　　也就是在那个时候，宋士家和史鹏他们才从全国各地被抽调到一起，开始了长达十年的分工合作，为了中国的国产大飞机项目开始了奋
　　。
　　“宋总”宋士家正在神游之际，忽然又听到有人在喊他。
　　宋士家的身体顿时变得有些僵硬，因为他听了出来，那声音是汽配厂的老板田明利的，他现在最不愿意见到的人，就是田明利，对于这个当年在自己最危难的时候，找到自己拉了自己一把的老板，宋士家感觉如果这个时候自己抛开他的厂子不管，而是要回到大飞机项目中来，却是有点儿没有诚信了。
　　“田老板。我”宋士家不知道该从何说起，一时之间有些语
　　。
　　谁知田明利就笑着走过来，握着他的手说道，“呵呵，我就猜宋总你一定会来的，果不其然！”
　　宋士家有些诧异地看着田明利，不知道他为什么会这么说，他怎么可能知道自己要来这里？自己将辞职信交给秘书的时候，也并没有说自己要到哪里啊？真是奇怪了？
　　见宋士家有些莫名其妙的样子，田明利就笑着说道，“其实宋总你不知道，当年搞运旧的时候，我在试验中当过测试员，只是你平时忙于工作，根本就没有注意到我们而已，后来我们厂子早一步解散了，我才出来自己折腾着弄了这个汽配厂。正因为我以前就知道你，所以你们厂也解散了之后。就去把你给请了回来。”
　　“哦，原来如此。”宋士家听了之后，不由的万分感慨，难怪田明利会请自己。原来是早就有印象了，毕竟像他这种专家型的技术人员，放在哪里都是宝贝。
　　“那你的厂子怎么办？”宋士家忽然提到了这个问题。
　　“爱咋地就咋地了，大不了卖了呗！人活一世，还不得做出点儿大事儿来，一间小厂子算得了什么？要是能搞出自己的大飞机小什么都值了！”田明利很无所谓地回答道。
　　宋士家心中有所触动，看着那些从四面八方而来的，都是为了国产大飞机曾经贡献出过力量的人们。重新聚首在一起，不禁想道，这血，依然还是热的！
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第八百五十三章　要是自己的
　　90009423第八百五十三章要是自己的
　　宋十家带来的关干纭们发动机方面的资料。得到了已经腆北不广来的大飞机项目组的高度重视。看着厚厚的加起来有上千页的保存完好的详细资料，国内硕果仅存的几位飞机发动机研究方面的专家们激动不
　　。
　　也就是靠着无数像宋士家这样的对国家民族高度负责任的普通技术人才，才支撑起了这个不屈的民族的灵魂。
　　通过宋士家带来的相关资料，大家几乎可以很快地就重新构建起当年研发运旧发动机的全套过程。并且能够从很多细节方面对这种发动机的优劣进行判研，并且在尽可能短的时间内得到成品，再通过不断的测试与调整，对其进行技术改造。或者为它重新增添一些可以完善其性能的设计。
　　范无病在接到了这个振奋人心的报告之后，也感到有些激动，毕竟作为大飞机的心脏，飞机发动机的研发是至为关键的，当年运１晰研发虽然是仿制波音蹦的发动机，但是在这里面也有很多自己的技术创新，尤其是在锻炼队伍方面有很多经验和心得，放到现在依然是非常宝贵的无形财富。
　　宋士家和这些资料的出现，让大家看到了国产大飞机发动机重现的一缕曙光。
　　为此范无病专门组织有关的技术专家们和陆续来到公司报道的原运旧项目的各部门技术人员。开了一个座谈会，主要是回忆一下当年运旧飞机的开发过程，考虑一下如今的大飞机项目的开发应该从哪里先入手，哪里是突破口，哪里可以尽快取得一些新的资料补充进去？
　　作为亲身经历了运旧发动机开发的技术人员的宋士家对大家说道，“运旧是中国航空工业历史上的一块伤疤。对于运旧，过去有许多恩恩怨怨，现在也有许多争论。但是，几乎所有的争论只是围绕着产品的优缺点说来说去，却掩盖了更为重要的技术能力问题。当年民航总届对运旧型飞机研制提出意见，认为该机还有不少重大技术问题有待解决，其中如影响安全和经济性能的全机疲劳试验尚未进行，飞机性能还要通过大量试飞才能验收，机上四大系统还缺乏试验数据，有些机载设备还存在问题等等，继续研制类似波音硼型水平的飞机是否可取，需要斟酌，因此国家决定运旧型飞机停止研制。
　　但从技术能力发展的角度看，这样的解释就像是说，一个网开始学步的婴儿，因为还没有最后证明他今后是否能够步履矫健，所以不许生存。”
　　运１倾目的停止，使得中国失去了自主研发的平台，而拥有产品开发平台则可以选择、试验和集成各种新技术，带动相关技术网络的进
　　。
　　像飞机这样需要几万种零部件的复杂产品系统需要集成大量的技术，每个亚系统甚至每个单项技术都有自己特定的性质和特定的进步轨道。关键问题在于，如果没有只能由终端产品所提供的应用可能性，上游技术的发展就丧失了需求动力。
　　任何技术的进步都是通过解决问题而实现的，如果没有应用的需要，也就没有解决问题的动力，甚至连问题本身都无法提出。当一些人争辩说，中国做不出飞机、汽车等产品，是因为基础技术不行的时候，实际的问题却是，如果不去自主开发产品，谁会去努力开发产品所需的上游技术？
　　相反，如果进行自主产品开发，即使暂时不能掌握所有的技术，那也不仅可以外购，而且必然会产生开发这些技术的动力。由于终端产品是上游技术的应用平台，所以如果没有产品开发平台，就没有整个技术链条的进步动力。
　　现有的产品平台有利于建立起新的产品开发平台，不仅是因为开发任何新产品都需要技术经验的积累，而且是因为旧平台可以帮助技术人员迅速把握新平台的概念和参数应该是什么，减少一切都必须从头来的成本和不确定性。
　　例如，美国第一次开发喷气飞机的尝试，是把喷气发动机安装在原来使用螺旋桨发动机的湘一曰飞机上，结果其性能并不比高速螺旋桨飞机更好。
　　但这个实验帮助美国工程师理解了飞机的整体设计为什么需要存在。并如何因发动机的改变而改变，当专为喷气发动机设计出来的灿颍飞机问世后，喷气飞机的优势就立玄显示出来。
　　虽然新的喷气飞机开发平台与旧的螺旋桨飞机开发平台相比是革命性的进步，但这个革命性跨越的过程却是连续性的，原因就在于技术的知识和能力只能是累积性发展的，如果只是想着去购买别人的现成技术，对于大飞机项目这种庞大的系统工程而言，基本上是很难实现预定目标的。
　　有了技术，未必就是说你能够生产出产品来，更何况，人家也未必犹燃记顶级的技术卖给少从几十年的合资合作当中来览。止条路是行不通的，外国人在技术上面防范中国人，比防贼还要更加小心。
　　“有人说运旧是照抄美国人的波音，这话我不赞同，就连波音自己也从来没有这么说过。”宋士家对众人说道，“例如发动机的布局，前苏联图用的是翼根式，英国三叉戟采用的是尾吊式，而美国波音蹦采用的是翼吊式。通过技术分析，运旧否定了苏式翼根式布局，然后制作出一比一的全尺寸木质样机对尾吊式和翼吊式两种布局进行风洞试验，最后选择了翼吊布局。这个，布局后来成为世界的主流布局，不仅欧洲和前苏联的飞机也都改为翼吊布局，而且现在新开发的飞机也仍然集用这种布局。又例如飞机最重要的空气动力部件机翼，运旧对当时所能得到的苏式、英式和美式翼型都进行了风洞试验，最后选择了英式翼型，致使运旧的翼型在空气动力性能上优于波音蹦。最可贵的是，运１拗设计者本来都是在前苏联技术体系下成长起来的，但他们在开发运１拗过程中却一举突破了传统技术轨道的限制，使运旧成为我国第一架按英美适航条例设计的国产飞机。”
　　运１倾目下马了，组装外国整机之路也走不通，就走零部件转包生产之路，据说这样可以学习技术、走全过程、培养零部件体系。从而拥有整机生产能力。
　　但问题在于，加工工艺技术和零部件生产与总体设计和系统集成完全是两码事。此外，波音和空客对转包生产控制十分严格，布局分散，任何一个国家都不可能通过转包学到全套部件技术。为了学技术，就必须不断接受新的部件工作包，往往在前一个转包没有上规模收回成本的时候，就不得不开始接受下一个，转包。
　　当整机组装和转包生产的国际合作之路都无济于事后，合资合作的项目又从干线转向支线飞机。
　　九九二年国家承诺拨款一百亿元后，航空工业部门提出１凶座的旧凶页目，计哉通过谋求与国际知名商用飞机公司合作，通过获得外国技术支持来开发中国的飞机平台。
　　但在中方采取甘当小学生的态度后，选定的合作对象空客公司却要价越来越高，甚至在商务谈判中每谈一次都要收取技术转让费，据说是因为要向中方解释怎样造飞机，最后久拖不决而不了了之，一百亿元的拨款在花掉一部分后被国家收回。
　　从运旧下马以后的这些年里，中国民用航空工业的发展趋势是，项目的座级越来越小运旧是１刃座，麦道是四座，麦道呐是１坠座小曰四是１四座，但代价却越来越高运旧实际投资引乙，麦道项目盈亏持平，麦道够血本无归，旧０预算１凶亿。
　　“放弃自主设计去依赖外国设计，中国航空工业就放弃了高端技术能力的发展。从合作组装外国飞机的过程中，中国企业只能学到局部的制造技术，但学不到最重要的设计技术。更重要的是，这样做就把自己的技术学习过程拱手交给外国人去控制，最后因为对方的翻脸而满盘皆输。明白了这些道理。就会明白为什么一旦走上抛弃自主设计去依赖外国设计的道路，中国民用航空工业就会接踵失败。”宋士家最后说道。
　　宋士家的话，大家听得都很仔细，也都明白在这一次座谈会上，很多搞过运１倾目的老同志们都是满腹的怨言，此时发泄出来，却是一件好事儿，至少能够以惨痛的经验让大家明白一点，不走自主研发的道路，是没有前途的，就算是仿造，也要自己一步一个，脚印地从最细微之处做起，否则就不能够达成自己的目标。
　　对此，范无病也是深有体会的，就好像是他跟洲司的合作项目一样，如果仅仅是给他们打工的话，永远不可能学会造芯片，但是通过他收买了摩托罗拉公司的底端技术平台，又获取了其他半导体制造巨头的一些技术资料之后，现在通过开发自己的低端处理器，已经取得了不小的成就，现在范氏投资集团旗下的智能家电，所采用的电脑芯片，都是拥有自己的自主知识产权的产品了。
　　别人的东西再好，那也是别人的，自己想要达到或者超过别人的技术水平，就需要从最低层的事情做起，才能够构建起一个完整的工业体系大厦来。
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第八百五十四章　真正的内幕
　　90009423第八百五十四章真正的内幕
　　诞节前夕，班需从京城飞到了卜海。来旦半个月都没呀口冰的范无病。
　　忙得昏天黑的的范无病抽出时间来去机场接沈盈，却意外地发现跟随她前来的，还有总装备部的张部长，以及一些军方的专家们，阵容也算是相当华丽了。
　　“你们怎么凑到一块儿了？”范无病有些惊讶地问道。
　　沈盈将自己的毛耸耸的火孤皮毛帽子往下拉了拉，披着一件纯黑色油光发亮的水招皮大衣，更显得她的肌肤水嫩如玉一般，闻言就笑着对范无病说道，“舅舅走过来帮你拉技术人才的，要不然他怎么会在这个。时候离开总部呢？”
　　张部长哈哈一笑。和自己的专家队伍们一块儿走下来，把他们逐个。介绍给范无病。
　　范无病一边儿非常诧异地跟专家们握招呼，一边儿让自己的助理赶紧安排接机的车辆，毕竟自己没有想到张部长会带十几个人过来，只开了两辆轿车过来。
　　“不用那么麻烦了，找一辆中巴车就行。”张部长摆了摆手道。
　　范无病立刻反对道，“那可不行，您拉过来的这些专家都是宝贝，我哪里敢怠慢了？”
　　网才的介绍当中。范无病才知道，眼前的这些专家们，至少也是挂了上校军衔儿的。都是军方内部的航空动力专家或者气动专家，一个个都是经过军用运输机研发的人才，放在哪里都算得上是国宝级的人物，他怎么好让这些人挤中巴车去？
　　再说了，自己的总部离这边儿也算不得太远，一个电话回去，用不了多久就可以赶过来了，无非就是自己这些人先找个地方休息一下便是
　　。
　　好在机场这边儿的环境还不错，一共二十多个人加上十几名保镖。大家找了一个比较大的厅，在里面坐了一会儿，喝了点儿茶水，张部长这就谈起了这一回过来的初衷。
　　“主要是怕你摸不透这？面的水深水浅，所以舅舅特意过来点拨
　　的。
　　沈盈靠在范无病的身旁对他说道。
　　“辛苦了，辛苦了。”范无病赶紧不迭地向张部长和沈盈表达谢意，不过心里面就不是很以为然，总装备部成立也不久，对于大飞机项目能有多少了解？
　　张部长似乎是看出了范无病心里面的疑惑，于是就对他说道。“我虽然不是搞航空的，不过对当时的大环境还是比较了解的，站在旁观者的立场上，对这件事看得要比较透彻一些，当年的运１败垂成，其实是部门倾轧造成的。”
　　“哦？那就要请舅舅指点一二了。”范无病顿时来了精神小听正部级领导讲八卦，尤其是这种层次很高的八卦，显然是很难得的。
　　于是张部长就趁着大家没事儿闲聊的机会小给范无病讲了讲这其中的来龙去脉。
　　自从运１０下马后。历次讨论上民用飞机项目时，航空工业部门都会出现一种强烈的主张说，开发民用飞机应该从支线飞机做起，然后再过渡到干线大飞机。
　　干线飞机一般指１四座以上、最大航程旦凹千米以上的客机。航空界没有人否认干线客机是民机产业的主导产品，但一直有人主张把支线飞机当作发展民机行业的切入点。
　　这种说法固然有一定道理，但经不住一个事实的拷问：中国不是曾经开发出来过能够一飞冲天的运旧吗？即使从开发大飞机的技术学习角度来说，从运旧平台开始学不是也比从支线飞机开始学要更容易、更快、更有效吗？上干线飞机并不影响同时上支线飞机。如果在飞机还没有开发之前就断定自主开发的大型客机没有市场，只能说是心存恐惧，却没有证据说不会找到甲场。
　　“其实，力主先上支线飞机的真正原因不是自主开发干线飞机要比自主开发支线飞机难多少，而是对比于与国际寡头正面相撞的大飞机，支线飞机的合作合资项目更容易谈，更容易取得国际适航证，更容易购买外国技术，更容易出政绩。”张部长对范无病解释道。“即使掌握了开发小飞机的技术能力，也不会轻易地发展出开发大飞机的技术能力，因为两者之间的技术性质有很大的不同。从理论上讲，大飞机不是小飞机的简单放大。因为许多空气动力现象和结构力学特性要受相似率的制约。”
　　范无病点小了点头，他是明白这个，道理的，正所谓从量变到质变，虽然外形上面看着差不多，但是实际上已经完全不同了。
　　这就如同星体的质量一旦放大到某种程度之后，行星就会成为恒星，行星和恒星当然是两个完全不同的概念了，就是这个道理。
　　大飞机一般适合采用高涵道比涡轮风扇发动机小因为其排气速度低、推进效率高、经济性好、油耗小、噪音小。此外，大飞机的设计包括安置在机翼内的整体油箱，要装载几十吨的燃油小包括占机身全长的气密舱、大功率液压系统和电气系统、大容量增压空调系统，包括防结构疲劳、防雷击、防颠簸。狄陆安全迫降等各种安全措施。迈包括客舱设施和生活霄为了使承载极大重量的大飞机安全着陆，有效缓解着陆冲击时机体和地面的冲击，大飞机起落架设计完全不同于小飞机。最后。对大飞机的试飞技术、强度和静力等试验的要求也远远高于小飞机。
　　当然，支线飞机中有的属于小飞机，有的属于大飞机。但通过上述对比要说明的是。大飞机具有特定的设计问题，构成了特定的技术领域，因此开发干线飞机的技术能力不会从开发支线飞机的能力自然延伸而来，而必须通过开发大飞机的过程发展起来。
　　然而，航空工业的主管部门却一直对运旧项目持反对态度。
　　“一个工业的主管部门如此对待一个本工业中值得骄傲的项目，原因只有两个：第一，运１班页目是在航空工业部的体制外进行的，这触犯了计划经济体制下一个行业主管部门对本行业的奎断权力。第二，运化走了一条自主开发、自主设计的道路，而航空工业主管部门的主导思维却正好相反。为什么一个工业的主荐部门反对自主开发和自主设计？回答这个问题就要分析这个工业发展的历史路径及其对产业文化的影响张部长侃侃而谈道。“中国航空工业是在前苏联援助下莫定基础的，当时的做法是在中国迅速复制前苏联的生产工厂，按照前苏联图纸生产前苏联设计的飞机，中国航空工业的建立是从生产工厂开始的，由于中国与前苏联签订的航空工岖合作协定中没有由前苏联支援中国飞机设计的内容。所以前苏联只教了中国如何生产，而没有教给中国如何设计
　　先建立生产体系的历史路径产生了长远的组织惯性，就是重生产、轻设计的传统。当时中国面临着美国的威胁，迫切需要装备飞机。这种压力不可能不使航空工业主管部门把工作重点放在尽快大量生产飞机
　　。
　　从组织上说。以生产为重点就会更多地从生产部门提拔行政领导干部。加上建国后几十年中不信任知识分子的政治空气，所以设计人员在航空工业中处于没有多少发言权的地位。这种组织惯性一旦形成，就使建立设计中心的设想和努力失去动力。
　　航空工业行政部门甚至提出了设计为生产服务的口号，这种做法实际上取消了设计。而把技术力量用在维持生产前苏联飞机上，技术工作偏重工艺，形成生产、工艺、设计的轻重优先顺序。
　　“直到今天。中国航空工业仍未走出半个。多世纪之前奠定的体制。航空工业部是七个工业部中惟一没有部级研究院的工业行政部门，而且航空工业逐渐形成一种长期积淀的产业文化，那就是不相信自主设计。小。张部长对范无病说道。
　　“既然如此。那么运１以怎么搞出来的？”范无病觉得这个问题有些矛盾了。
　　既然航空工业部都没有设计能力，那么运旧是怎么搞出来的？
　　“运旧是在上海搞的，实际上是游离于航空工业部的管理之外的，所以成功了。小。张部长有些无奈地回答道。
　　“啊？。范无病听了顿时有些诧异，甩掉了领导部门，反而成功了？
　　“事实上也确实如此”张部长自己也觉得这事儿有点儿荒唐了，不过作为知情者，他觉得还是有必要客观地为范无病分析一下当年的事情，“没有收到航空工业部的掣肘，所以运旧才能搞出来。”
　　有人说过，传统体制了的既得利益者，才是创新的最大敌人。
　　技术进步不是一个纯技术的问题，而是一个组织性和体制性的问题。既然中国民用航空工业近力年的技术发展几乎是停滞的，那么为什么在那之前的运１０能在技术上获得成功？
　　其实就是因为一个简单的事实，运旧是中国航空工业几十年的历史中惟一在航空工业行政主管部门直接管辖之外予以执行的项目。
　　从技术上讲。运旧项目成功的关键，在于项目由上海方面协调的做法使运旧的设计和研制摆脱了航空工业行政主管部门及其仿制技术文化的束缚，所以中国的设计师和技术人员才能够进行一系列的创新，即使是在文化大革命那样的历史阶段，体制上的突破也能够对技术进步产生巨大的作用，那么。中国民用航空工业要想在二十一世纪到来之际打翻身仗，就必须在体制上取得突破了。
　　范无病听了张部长的话之后，摸着下巴想到，自己成为航空制造业集团公司的董事长，应该能够直接踢开行政部门