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"9·11"委员会报告-第2部分
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他们的航班计划于8：00离港。
包括阿塔及其同伙在内的旅客经过的通往第11次航班入口的安检点，由环球保安公司根据其与美利坚航空公司的合同进行管理。在另一个候机楼，旅客通往第175次航班的安检门则由联合航空公司控制，由美国汉特雷公司根据其与联合航空公司的合同来实施检查。
在通过这些安检点时，每个劫机者都要受到一个步行通过式的金属探测器的监视，以检测出金属含量至少相当于22毫米口径手枪的物品。任何引发该探测器警报者将会被手持式探测棒检测——该程序要求检测者查明金属物或者引发警报的物品。另外，一台X射线机会对劫机者携带的行李进行检查，其目的是当场识别和没收武器及其他禁止带上商务飞机的物品。
没有一个检查点的监视人员能回想起劫机者或者报告任何有关监视的可疑情况。
就在阿塔在波特兰被计算机辅助乘客预扫描系统CAPPS选定的同时，其劫机小组的另外3名成员——苏卡米、韦尔·艾尔·谢瑞以及瓦利德·艾尔·谢瑞——在波士顿也被选中。这只影响到他们所登记的包裹，并未影响他们在安检点接受的检测。所有5人均顺利通过安检并走向美利坚航空公司第11次航班的入口。阿塔、奥马瑞和苏卡米在公务舱就座（分别是8D、8G和10B）。谢瑞兄弟在头等舱第二排相邻的两个座位上就座（韦尔在2A；瓦利德在2B）。他们在7：31～7：40之间登上第11次航班。飞机于7：40驶离登机口。
谢西及其小组成员均未被计算机辅助乘客预扫描系统选中，他们于7：23~7：28之间登上联合航空公司第175次航班（巴尼汉姆德在2A；谢瑞在2B；谢西在6C；哈姆扎·艾尔·哥汉姆迪在9C，阿哈迈德·艾尔·哥汉姆迪在9D）。他们的飞机于8：00之前驶离登机口。
华盛顿杜勒斯：美利坚航空公司第77次航班。在波士顿西南几百英里，位于华盛顿哥伦比亚特区弗吉尼亚郊外的杜勒斯国际机场，有至少5名男子正在准备踏上他们的早班航程。7：15，其中的2人，哈利德·艾尔·米赫德哈和迈杰德·默克得，在美利坚航空公司检票台办理飞往洛杉矶的第77次航班的登机手续。在随后的20分钟内，哈尼·哈居尔以及纳瓦夫·艾尔·哈兹米和塞尔姆·艾尔·哈兹米两兄弟，也办理了该次航班的登机手续。
哈尼·哈居尔、哈利德·艾尔·米赫德哈和迈杰德·默克得均被计算机辅助乘客预扫描系统选中。哈兹米兄弟也被在登记台的航空公司客户服务人员挑出进行特别检查，因为兄弟两人中有一人既没有照片进行身份确认，也不懂英语，兄弟两人均被认为可疑。他们被选定的惟一后果就是他们所登记的包裹与飞机被隔离开，直到已经证实他们登上飞机。
5名劫机者均通过了航空集散总站的西安全检查点；联合航空公司作为航空运输的责任人，将安检工作以合同形式委托给阿根布赖特保安公司。
该安检点的特点是，使用闭路电视录下包括劫机者在内的所有乘客接受安检的情况。7：18，米赫德哈尔和默克得进入安全检查点。
米赫德哈和默克得将其手提包置于X射线机的传送带上，并通过第一个金属探测器。两人均引起了安全报警器的鸣叫而被要求进行第二次检查。米赫德哈没有引发警报，被允许通过安检点。默克得引发警报后，1名安检人员用手持式金属探测器对他实施了检查，他也通过了这次检查。
大约20分钟以后，7：35，第77次航班的另一名乘客哈尼·哈居尔将两个手提包放在航空集散总站西安检点X射线机的传送带上，在通过安全探测器时，没有引起警报。一会儿，纳瓦夫和塞尔姆·艾尔·哈兹米进入同一安检点。塞尔姆·艾尔·哈兹米通过了金属探测器并被允许通过。纳瓦夫·艾尔·哈兹米引起了第一次和第二次金属探测器的鸣叫，并且在通过之前，被手持式探测器检查过。另外，他扛在肩上的手提袋经爆炸物检测器检查，也获得通过。录像带显示，他当时携带着一个不明物体。该物体在他的后口袋里，夹在口袋的边缘上。
当联邦航空管理局的地方民航安全办公室后来调查这些安全检查工作时，安检员们回想不起有什么特别之处。他们回想不起他们检测的乘客当中有被计算机辅助乘客预扫描系统识别出的人。我们要求一个安检专家审查手持式检测的录像带，他认为那位安检员的工作简直不着边际。安检员的工作职责应该是确定什么物品引起了安全报警器鸣叫，但是他对默克得和哈兹米很显然没有做到这一点。
７：５０，迈杰德·默克得和哈利德·艾尔·米赫德哈登机，在１２Ａ和１３Ｂ的长椅上就座。不久，哈尼·哈居尔跟随其后，在１Ｂ就座。哈兹米兄弟与哈尼·哈居尔一起就座于头等舱，两人的座位分别是５Ｅ和５Ｆ。
纽瓦克：联合航空公司第９３次航班。在７：０３～７：３９之间，塞伊德·艾尔·哥汉姆迪、阿哈迈德·艾尔·纳米、阿哈迈德·艾尔·哈兹纳维和吉亚德·亚拉赫在联合航空公司的检票台办理飞往洛杉矶的第９３次航班的登机手续。在他们4人中，两人托运了包裹，另外两人则没有。哈兹纳维被计算机辅助乘客预扫描系统ＣＡＰＰＳ选中。他托运的包裹被检查，确认是否装有爆炸物，然后通过并被装上了飞机。
这4人通过了安检点，该安检点属于联合航空公司，由阿根布赖特保安公司进行管理。同波士顿的安检点不一样的是，该安检点没有闭路电视监控系统，所以没有录像证据显示劫机分子何时通过安检点、引起了什么警报或者采取了哪些安检方法。联邦航空管理局事后询问了安检人员，但无人能回想有什么不寻常或者可疑之处。
这4人在７：３９～７：４８之间登上飞机，并均在头等舱就座。飞机没有公务舱区。亚拉赫在靠近驾驶舱的１Ｂ就座，纳米、哥汉姆迪和哈兹纳维分别在３Ｃ、３Ｄ、６Ｂ就座。
这１９人登上横穿大陆的4次航班。
他们计划劫持这些飞机，并将其变成装载有超过１１，４００加仑的喷气燃料的巨型导弹。到２００１年９月１１日上午８：００，他们突破了美国民航安全系统当时为防止劫机而设置的所有安全关卡。
第一章 “我们已控制了几架飞机”在4架班机内（2）
劫持美利坚航空公司第11次航班
美利坚航空公司第11次航班从波士顿直飞洛杉矶。９月１１日，机长约翰·奥高瑙斯基和首席驾驶员托马斯·麦克古伊奈斯驾驶的波音７６７载有９名乘务人员、８１名乘客（包括５名恐怖分子）。
飞机于７：５９起飞。在８：１４以前，它攀升至２６，０００英尺的高空，而不是预先确定的２９，０００英尺的巡航高度。所有通讯和飞行记录数据均属正常。大约在此时，“请系好座位安全带”的信号已经结束，乘务人员开始准备客舱服务。
就在此时，第11次航班与地面进行了最后一次常规联络。它确认收到了位于波士顿的联邦航空管理局空中交通管制中心发出的航行指令。在此次联络的１６秒钟之后，管制中心指令飞机驾驶员上升到３５，０００英尺。该指令和此后所有联络该飞机的努力均未得到确认。据此及其他证据，我们认为在８：１４或者此后不久劫机就开始了。
根据来自客舱的两名乘务人员贝蒂·昂和麦德琳·艾米·斯韦内的报告，我们可以推断出劫机发生时的大部分情况。在劫机开始的时候，他们正准备客舱服务，一些劫机分子——很可能是韦尔·艾尔·谢瑞以及瓦利德·艾尔·谢瑞，他们坐在头等舱的第二排——用刀子刺向两名手无寸铁的正准备客舱服务的乘务人员。
我们不能确切地知道劫机分子是如何进入驾驶舱的。按照联邦航空管理局的规则，在飞行中驾驶舱门要保持关闭和锁定状态。昂推测他们是“强行进入的”。很有可能是恐怖分子刺伤乘务人员后拿到了驾驶舱的钥匙，强迫其中一名乘务人员打开驾驶舱门，或者将机长、首席驾驶员诱出驾驶舱。或者乘务人员仅仅阻止了他们但没有成功。
与此同时或者此后不久，阿塔——机上惟一接受过驾驶喷气式飞机训练的恐怖分子——可能与奥马瑞一起，从其公务舱座位进入驾驶舱。这时，正坐在阿塔和奥马瑞后面的乘客丹尼尔·莱温被一劫机者——可能是萨塔姆·艾尔·苏卡米，他正坐在莱温的正后方——刺中。莱温曾是驻以色列军队中服役４年的军官。他可能意欲制止在其前面的劫机者，但没有意识到另一个劫机者正坐在他身后。
劫机分子很快控制了局势并在头等舱喷洒梅斯毒气、胡椒水或者其他刺激物，以此迫使乘客和乘务人员退向飞机后部。他们叫嚣着说他们有一颗炸弹。
劫机开始后大约５分钟，贝蒂·昂与位于北卡罗来纳州卡里市的美利坚航空公司东南订票办公室取得了联系，并通过ＡＴ＆Ｔ卫星电话报告了机上发生的突发事件。这是乘务人员在９月１１日首次在他们的训练内容范围之外采取行动。按照训练内容的要求，在劫机发生时，他们应与机舱人员进行联系。这次电话持续大约２５分钟，昂镇静且很专业地向地面当局报告了关于在飞机上发生的事件的信息。
８：１９，昂报告：“驾驶舱没有回应，有人在公务舱被刺——我想那里有梅斯毒气——我们无法呼吸——我不知道，我想我们可能正被劫持。”她后来报告了两名机组人员被刺的消息。
８：２１，一个在北卡罗来纳州接到昂的电话的美利坚航空公司雇员尼迪亚·冈萨雷斯给值班管理人员克雷格·马尔奎斯打来电话，向位于得克萨斯州福特沃斯的美利坚航空公司行动中心发出警报。马尔奎斯很快意识到这是一个紧急事件，并指示负责航班的公司调度员与驾驶舱联系。8：23，调度员试图与飞机联络，但未成功。6分钟以后，美利坚航空公司行动中心的空中飞行管制专家与美国航空管理局波士顿飞行管制中心就这次航班事情取得了联系。该中心也已经意识到发生的问题。
波士顿飞行管制中心意识到这次航班发生的问题是因为，就在8：25之前，劫机分子曾试图与乘客取得联系。调整了麦克风音量，突然一个劫机分子说：“坐着别动。什么事都没有。你的任何动作都将危及你本人和飞机的安全。保持安静。”飞行管制人员而不是昂听到了这次通话。劫机分子可能不知道如何正确使用驾驶舱广播通讯系统，因此，无意中将他们的信息在飞航管制频道而不是客舱公共送话频道发射出去。在8：29，艾米·斯韦内接通了波士顿的美利坚航空公司航务办公室，但在她汇报了飞机上有人被伤害后就切断了联系。3分钟以后，斯韦内又与办公室取得联系，开始向管理人员迈克尔·伍德沃报告最新情况。
8：26，昂报告说，飞机的“飞行很不稳定”，1分钟以后，第11次航班转向南。当昂和后来的斯韦内开始通报那些非法进入驾驶舱者的座号时，美利坚航空公司也开始确认劫机者的身份。
斯韦内镇静地报告，航班已被劫持；头等舱1名男子的喉管被割破；2名乘务员被刺——其中1名伤势严重，正在输氧，而另1名伤势似乎不那么严重；他们已找到了1名医生；乘务人员无法与驾驶舱取得联系；驾驶舱有1枚炸弹。斯韦内告诉伍德沃，她和昂正尽力将他们所能知道的情况报告给地面上的人们。
8：38，昂告诉冈萨雷斯，飞机飞行又开始不稳定了。这次斯韦内告诉伍德沃，劫机者是中东人，说出了他们的3个座号。其中1人几乎不会说英语，而另1人说一口漂亮的英语。这些劫机者进入了驾驶舱，但她不知道劫机者是如何进入驾驶舱的。飞机正在急剧下降。
8：41，斯韦内告诉伍德沃，客舱的乘客以为头等舱里正在进行常规的医疗急救。在昂和斯韦内正在报告发生的一切时，乘务人员正忙于提供医疗供应之类的职责。
8：41，在美利坚航空公司行动中心，一位同事告诉马尔奎斯，空中飞行管制人员们宣布第11次航班被劫持并且“认为它（美利坚航空公司第11次航班）正朝着纽约城肯尼迪机场飞去。他们正让所有飞机让开其飞行航道。他们好像正在用一种初级雷达监视着它。他们似乎认为它正在降落”。
8：44，冈萨雷斯报告与昂失去电话联络，大约在这个时间里，斯韦内向伍德沃报告：“不好了。我们正在急速下降——我们被颠得东倒西歪，到处都是。”伍德沃让斯韦内向窗外看是否能判断出他们的方位，斯韦内回应到：“我们飞得很低，我们飞得非常非常低。我们飞得太低了。”几秒钟以后，她说：“啊！我的上帝，我们飞得太低了。”电话随即中断。
8：46：40，美利坚航空公司第11次航班撞上纽约市世贸中心北塔楼。
机上所有人员，连同楼上不知有多少人，顷刻间都死亡了。
第一章 “我们已控制了几架飞机”在4架班机内（3）
劫持联合航空公司第175次航班
联合航空公司第175次航班计划于8：00飞往洛杉矶。机长维克多·萨拉西尼和首席驾驶员迈克尔·豪洛克斯驾驶着这架波音767。机上共有7名乘务人员，56名乘客。
联合航空公司第175次航班于7：58驶离登机口，8：14离开洛根机场。到8：33，它已达到其指定巡航高度31，000英尺。乘务人员此时应该已经开始他们的客舱服务。
当美利坚航空公司第11次班机被劫持时，第175次航班已经起飞。8：42，联合航空公司第175次航班的机组人员报告了其在起飞后无意中听到的来自其他飞机的“可疑通讯”（后被证实是美利坚航空公司第11次航班）。这是联合航空公司第175次与地面的最后一次联络。
劫机分子在8：42与8：46之间的某一时刻发动袭击。他们使用刀具（根据2名乘客和1名乘务员的报告）、梅斯毒气（1名乘客报告）并以炸弹相威胁（据同1名乘客报告）。他们用刀子刺杀机组人员（据1名乘务员和1名乘客报告）。两名飞行员均被杀害（1名乘务员报告）。目击者的报告是从飞机后部打来的电话，是由原本就在客舱远处就座的乘客打来的。该迹象表明，乘客，还可能包括机组人员都被赶到了飞机的后部。由于劫机分子的座位以及目击者关于劫持手段和使用武器方面的报告，均与美利坚航空公司第11次航班相似，而且根据阿塔和谢西（可能是这些劫机团伙的头目）之间的联络，我们认为两架航班上的劫机方法是相似的。
联合航空公司第175次航班运行出现异常情况的第一个证据出现在8：47。当时飞机在1分钟内两次改变指示灯密码。8：51，飞机偏离其预定高度，1分钟后，纽约空飞管制人员反复试图与之联络但均不成功。
8：52，康涅狄格州伊斯顿的一位名叫李·汉森的男子接到他儿子彼得，一位联合航空公司第175次航班乘客的电话。儿子告诉他说：“我想劫机者已经控制了驾驶舱——一名乘务员被刺伤——前面的其他一些人可能已经被杀害。飞机飞行极不正常。快呼叫联合航空公司——告诉他们这里是第175次航班，波士顿至洛杉矶。”李·汉森随即打电话给伊斯顿警察局并报告了他刚听到的一切。
8：52，一名男乘务员打电话给位于旧金山的联合航空公司办公室，马尔克·鲍里卡斯特罗接了电话。该乘务员报告：航班已被劫持，两名飞行员已被杀害，1名乘务员被刺伤，并且可能是劫机分子在驾驶飞机。电话持续约2分钟。之后，鲍里卡斯特罗和一名同事试图联络航班但未成功。
8：58，飞机掉头飞向纽约城。
8：59，第175次航班乘客布赖恩·大卫·斯韦内试图与妻子朱莉打电话。他在他们家的电话应答机上留言说，飞机已被劫持。他又给母亲路易斯·斯韦内打电话，告诉母亲飞机已被劫持。并说乘客们正考虑撞开驾驶舱，从劫机分子手中夺回飞机的控制权。
9：00，李·汉森接到儿子的第二个电话：
“情况十分糟糕，爸爸——一名空姐被刺伤——他们似乎有刀子和梅斯毒气——他们说他们有一枚炸弹——飞机上情况十分糟糕——乘客们被颠簸得晕头转向——飞机正在作颠簸式运动——我觉得这不是驾驶员在驾驶飞机——我想我们正在下降——我想他们打算飞往芝加哥或者其他地方和飞向一座建筑物——不要担心，爸爸——如果真的发生了，那将是很快的——我的上帝，我的上帝。”
电话戛然而止。李·汉森在电话中断之前听到一声女人的惊叫。他打开电视，路易斯·斯韦内也在自己家打开了电视，两人均看到第二架飞机撞上世贸中心。
9：03：11，联合航空公司第175次航班撞上了世贸中心的南塔楼。
51机上所有人员和塔楼上不知多少人，顷刻间均被夺去了生命。
劫持美利坚航空公司第77次航班
美利坚航空公司第77次航班预计8：10从华盛顿杜勒斯飞往洛杉矶。该飞机是由机长查尔斯·F·伯林盖姆和首席驾驶员大卫·查利波尔斯驾驶的一架波音757。机上有4名乘务人员，9月11日，航班载客58人。
美利坚航空公司第77次航班于8：09驶离登机口，8：20起飞。8：46，飞机达到其指定巡航高度35，000英尺。客舱服务已经开始。8：51，美利坚航空公司第77次航班发出其与地面的最后一次无线电波联络。劫机发生在8：51到8：54之间。正如在美利坚航空公司第11次航班和联合航空公司第175次航班上一样，劫机分子使用刀子（1名乘客报告），将所有乘客（可能和机组人员）驱赶到飞机的后部（1名乘务人员和1名乘客报告）。与此前航班上发生情况不同的是，1名乘客报告劫持第77次航班的劫机者有盒式切割机。最后，1名乘客报告说，“飞行员”宣布飞机已经被劫持。但第一手报告中都没有提及刺杀或者威胁或者使用炸弹或者梅斯毒气，尽管2名目击者在航程开始时均就座于头等舱。
8：45，飞机偏离其指定航线，转向南飞。2分钟后，异频雷达收发机关闭，然后连初级雷达联系也失去了。印第安纳波利斯的空飞管制中心反复尝试与飞机联系，均告失败。美利坚航空公司调度员也试图与之联系，均未获成功。
9：00，美利坚航空公司执行副总裁杰勒德·阿佩获悉称，他们已与美利坚航空公司第77次航班失去联络。这是第二架出事的美利坚航空公司飞机。他命令所有在东北部未起飞的美利坚航空公司飞机均呆在地面。9：10以前不久，美利坚航空公司总部怀疑第77次航班被劫持，认为撞上世贸中心的第二架飞机可能就是第77次航班。得知联合航空公司也丢失了1架飞机后，美利坚航空公司将停止飞行的命令扩展到全国范围。
9：12，芮妮·梅打电话给她在拉斯维加斯的妈妈——南茜·梅。她说她乘坐的飞机已经被6人所劫持。该6人将他们赶到飞机的尾部。她让她妈妈向美利坚航空公司报警。南茜·梅和她丈夫立即报了警。
在9：16～9：26之间的某一刻，巴巴拉·奥尔森打电话给她丈夫——美国司法部副部长特德·奥尔森。她说她乘坐的航班已经被劫持，劫机者有刀子和盒式切割机。她又说，劫机者并不知道她打电话，并且他们把所有的乘客赶到飞机的后部。大约通话1分钟，电话被挂断。奥尔森试图与司法部部长约翰·阿斯克罗夫特联系，但未成功。
第一次通话后不久，巴巴拉·奥尔森又联系到她的丈夫。她报告说，“飞行员”宣布飞机已被劫持，她问丈夫她应该告诉机长怎么做。特德·奥尔森问她的方位，她回答说飞机正飞过房顶。另一名乘客告诉她飞机正朝东北方向飞行。奥尔森告诉妻子先前的两次劫机和撞击事件。她没有显露出丝毫的惊慌失措迹象，也没有流露出其意识到即将发生飞机坠毁。就在此时，第二个电话被切断了。
9：29，美利坚航空公司第77次航班的自动驾驶系统被断开；飞机位于五角大楼以西大约38英里的7，000英尺高空。9：32，杜勒斯终端雷达进场控制的管制人员“观测到一个初级雷达目标正以高速向东飞行”。这就是后来被确定的第77次航班。
9：34，罗纳德·里根华盛顿国家机场通知特勤局，一架不明飞机正朝白宫方向飞来。美利坚航空公司第77次航班在五角大楼以西及西南方向5英里处，开始一个330度的转弯。转弯结束时，它从2，200英尺高空下降，直指五角大楼和华盛顿市中心�
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