反转人生-第474部分

快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！


“你就瞧好吧，李总！”
两人这时候都快拍胸脯了，对于他们这时候的精气神，李逸帆很是满意，该进入下一个话题了。
“那好，关于如何建设好这个网站，除了内容方面，你们还有什么好点子没有？”
李逸帆　笑呵呵的问道，这一问倒是把俩人给问迷糊了，刚刚你不是说了吗？
只要把内容把好关就成，要注重权威性，和及时性，怎么还有什么其他我们没想到的地方吗？
一看这俩人迷迷糊糊的神色，李逸帆心里暗暗一笑，今天要是不把你们彻底忽悠懵了，老子就不姓李。
既然你们还没想到，那我就在给你们上一课好了。
他神色一正，然后说道：“你们对用户体验这一点，有什么概念？”
“用户体验！？”
李铮和潘想一听这话，顿时有点发懵，什么是用户体验呢？这个名词，以前好像没听说过啊！
这用户体验，到底是啥意思？
看着两人迷迷糊糊的神情，李逸帆心里嘿嘿冷笑，小样的，还敢瞧不起我，这下把你们给忽悠懵了吧？
连用户体验都不清楚，刚刚还敢给我装大拿？
这俩人最开始进来，见到自己的神情，李逸帆可记得一清二楚，心凉半截，然后是迷茫，夹杂在对自己的看不起。
毕竟自己的年纪实在是个问题，换了谁有这样一个年轻的老板，都得对自己的前途犯怵。
这一批的年轻人，都是最早接触网络的人，都是心高气傲的人，都以为自己对互联网非常了解，可是他们对互联网那点了解，难道能比李逸帆这个比他们躲着十几年经验的人还多？
所以想要震住他们，让他们老老实实的给自己手下干活，出了高薪厚职，还得必须拿出一些镇得住他们的东西，就比如真材实料。
“李总，您就别卖关子啦？赶紧给我们说说吧，那用户体验到底是啥意思？难道是请来几位私家车主，让他们开着咱们要评测的车子，然后说他们对新车的体验？”
李铮和潘想都是有想法的人，李逸帆说出的用户体验，他们虽然没听说过，也不太明白到底是啥意思，只好从字面上进行猜测。
李逸帆这么一卖关子，倒是把他俩心里的求知欲望给勾了起来，这个老板别看年轻，还真不一般，这脑子　到底怎么长的，好像随时都能有新东西抛出来一般，看来和他干　，倒好像也不错。
能够学到不少新东西呢！
李逸帆微微一笑：“你们所说的倒也不错，那也是我所说的用户体验的一种，但是你们想法还是太过于局限了。你们应该想的更大一点，不要束缚自己的思维，我说的用户体验，可不光是那些　车主的用户体验，你们忘了咱们是干什么的？咱们是　搞网站的，所以我说的，是咱们的网站，那些经常点击进来，查看咱们网站的用户，如何留住他们，让他们养成每天，来逛咱们网站，成为在咱们的忠实粉丝和客户，如何留住这些流量。”
李逸帆的话，让李铮和潘想有点愣神，我靠，这老板胃口也太大了吧，你这是要搞汽车门户网站呢，还是要搞普通类的门户网站。
要知道国内的汽车受众就那么多，这帮人有的是爱车，喜欢车的，有的是买不起车，但是想买车的，有的是买完了车的。
而一旦到了买完了车的地步，谁还会天天关注你的网站啊？你这里又不是天天有什么实事，或者花边新闻，谁能　天天泡在你这网站上啊？
“我知道你们在想什么？咱们虽然是搞汽车网站的，终极目标也是要把咱们的网站搞成汽车门户网站里的头一把。可是如何能够做到那个地步，说穿了就是要靠流量，让人们每天进来看，可是如果做到这一步，就是要靠我说的用户体验。那么什么是用户体验？怎么能够让读者对咱们的网站有体验？那我说的在直白一点，就是让那些用户参与进来，比如在每条新闻的下面，开辟一个评论板，让那些有体会，或者有想法的读者，在上面留言。”
“老板，你说的这不是论坛吗？”
这年头网络上每天都有新玩意，论坛也正是这两年刚刚兴起的网页形式之一，而且最近两年很火，很热闹。
“没错，就是搞论坛，我们不光要让客户，可以在每页新闻下面评论，还要按照车子的品牌，车子的车系，搞各种不同的论坛。比如可以给大众划分派系，搞桑塔纳，捷达，帕萨特，奥迪的论坛，给丰田的花冠，凯美瑞各开一个了论坛，给本田的雅阁和思域各开一个论坛，甚至给目前国内市面上所有销售的车型，都开一个论坛。然后让那些买了这些车的车友，在上面发买车报告，用车报告，让诸多买了车的，和没买车要买车的车友都参与进来，让他们　畅所欲言，给他们提供一个交流的平台，这就是我说的用户体验。”
当李逸帆把这些话说完之后，李铮和潘想这次是彻底的服了，这老板点子真尼玛忒多了。
果然不是一般人物，这么年轻就能掌管这么大的企业，真不简单啊！
光是人家的脑子，就绝对值几个亿啊，你就说这一个论坛这个想法，我们　怎么就没想到呢？
现在网络上，各种各样的论坛，那叫一个火爆，什么龙空，什么西路，什么翠微居，什么天涯，什么猫扑，到处都是。
你再看看这些论坛，那个不是人满为患，天天都有几十万的人泡在上面。
现在咱们国内汽车的保有量，怎么也得过千万吧，这些车主，只要能有十分之一成为在纳闷网站的用户，那咱们还怕没流量？
高！实在是高啊！
李铮和潘想齐齐对李逸帆竖起了大拇哥，李逸帆心里这个得意。
“这所谓的用户体验，说穿了，你就是要让用户感到爽，让他来和你互动，或者是和其他的车友互动。。。”
李逸帆有开始再接再厉的忽悠，这一番忽悠下来，算是彻底的把李铮和潘想给说服了。
小样的，别不服气，哥们这用户体验的说法，可不是忽悠出来的，当年乔布斯就是靠着这套忽悠的方法，愣是能让苹果干垮了诺基亚！（未完待续。。）

1173。　设计工作室
乔布斯为啥能封神？
除了他死的非常是时候，还有一点很重要，就是他抛出来的用户体验的概念。
这年头，诺基亚还是妥妥的手机行业的老大，资产数百亿，每年卖出去的手机数亿，而且在国内，人家手机卖得就是贵，还有一帮人追着买。
他们那骄傲自大的心态已经养成了，我们诺基亚就是牛b，就是结实，抗造，看看　咱们的手机，掉地上摔成八瓣，捡起来装到一起，就能继续用。
不信，不信，那个钉子过来，我用我们手机当锤子，给你定颗钉子你来看看。
咱们是军用产品出身，所以　质量就是有保障。
至于用户体验？那是神马玩意？我们这样的神器，还用得着什么用户体验吗？你们这帮消费者赶紧给我歇了吧。
我们开发出来神马，你们就买神马得了，得瑟什么？
这就是现在手机行业里no。1诺基亚的心态，可是后来他们为什么会在短短几年之内，就被乔布斯和他的苹果干垮？
就是差在那乔布斯抛出来的用户体验的概念上。
乔布斯靠着这条理念，干垮了诺基亚，让苹果一跃成为业界老大之后，很快用户体验这个说法，就被各个行业给炒烂了，不光　是手机，互联网企业，就是各路实体企业，也纷纷讲究起了用户体验。
那说到底这用户体验到底是神马意思？
其实说穿了，就是要让客户感觉到爽，你买了或者用了我们的产品。你就会感觉到爽。
具体爽在哪里？比如我们的服务好。我们的手机不光可以打电话。还可以当游戏机，甚至还可以网络终端，你拿着我们的产品出去，倍有面子，甚至就算我们手机屏幕能当镜子，也是爽点之一，总之一切的核心，就是让你感到爽。这就是成功的用户体验。
我们的手机，不需要能够像诺基亚那样拿去当锤子，也不需要用五六七八年都不换，我们的手机三年一换，咋地，只要消费者用的爽，他们就会为我的产品买单。
这就是乔布斯的用户体验理念，也正是这个理念，造就了他的苹果帝国。
但是现在乔布斯的水果机还在实验室里呢，所以他的用户体验理念。也还是在摸索阶段，而李逸帆现在率先提出这样的理念。对于李铮和潘想来说，简直就是脑洞大开啊！
是啊，你想要增加网站的点击量，想要维持网站的高流量，那靠啥？
说穿了不就是这么简单，你只要让你的客户感觉到爽不就成了？
就特么这么简单的事情，咱们怎么之前就没想到？
老板牛b，老板　万岁，老板v587　。。。
李逸帆看着面前犹如小学生一般的李铮和潘想，心里满意极了。
这两个可是上辈子车托之家网站的肱骨之臣，虽然他们的曝光率不高，名气也没有后来加入进来的那位大咖牛b，可是正是他们在幕后的策划，和默默奉献，才成就了几年之后那家国内首屈一指的汽车门户网站。
一家可以到美国纳斯达克去圈钱的网站，没有这俩人的鼎力支持，忘我投入那是不行的。
现在把他们两个给忽悠住，那就是最大，最好的一笔投资。
接下来的几天，李逸帆晚上没事，就陪唐甜在家，或者出去转悠，白天就泡在汽车之家网站，进行指导，或者和李铮，潘想他们两个交流沟通，都是年轻人，很快就互相熟悉，并且成为了好友。
而汽车之家网站的建设，也在他的指导下，迅速的进入了状态。
李铮和潘想也确实卖力，白天在公司工作，晚上还经常和他们在网络行业里的朋友联络，出来拉关系，吹水，然后给自己的公司打广告。
绝对没有辜负，李逸帆对他们的期望，和给他们的薪水。
不过一个礼拜之后，这天李逸帆倒是没有去汽车之家网站的所在地，而是去了京城的798　艺术街，因为他最近刚刚在这里租了一套房子。
房子是一个旧仓库改成的loft，很是有点后现代主意风格的范儿，李逸帆很喜欢这里。
不过他之所以租下这套房子，并不是因为他喜欢泡吧，而是因为他喜欢这里的艺术氛围，这样的艺术氛围很是和搞艺术和搞创作的人在这里工作。
这段时间，他可不光是在关注汽车之家网站的事情，他还让郝军帮他联系人，从中央艺术美院，搞来了不少懂设计，懂造型的设计师。
而这些设计师，大多都有些工艺设计的背景，一共五十多人，之所以请来这么多人，目的很简单。
他要成立一家属于自己的汽车设计公司！
一辆汽车到底是什么，让用户有购买的欲望和冲动？
懂行的人会告诉你，发动机，底盘，变速器这三大件。
暴发户则会告诉你，老子买车只看牌子，只看价钱，不看其他。
至于那些懵懵懂懂，手里刚有俩钱，想要买车的入门者，对他们来说，车子的外形，好不好看则是关键。
在十几年之后，美国人曾经做过一个调查，调查范围覆盖全世界大部分国家的购车消费者。
其中第一个问题就是，是什么让你一看到这车，就有购买的冲动。
而有超过百分之六十的消费者选择的是车子的外形漂亮与否！
这说明什么？一个再简单不过的道理，爱美之心人皆有之！
说白了就是，你的车子只要设计的外形够酷，够炫，够漂亮，这样哪怕你的车子用的是差现在一代的发动机，变速器也一样会有人买单。
后世的第七代雅阁和第八代凯美瑞，在发动机和变速器上就是落后主流一代，可是依旧是有无数人为这两款车子买单，为啥？够漂亮呗！
还有后来的韩国的现代索纳塔第八代，和起亚k5，那虚标的发动机　功率，还有虚标的油耗，还有那　发飘的底盘，还有用料垃圾的车身，大家都一清二楚。
可是为啥还会有那么多人愿意为这样徒有其表的车子掏腰包，就是因为人家的车子外形设计的够靓，够酷，够炫！
所以一款新车，只要你的外形设计的足够漂亮，那么你就已经　成功了一半。
李逸帆对汽车的了解，可要比这年头几乎所有的国人都超前，而且负责任的说，要比他们领先的多。
这年头那几家合资企业就不说了，他们都只生产合资品牌，目前市面上的民营自主就两家，一家吉利，一家奇瑞。
可是他们生产的神马车型，你看看？
qq，华普金刚，远景，这些都难看的没话说，东方之子基本就是换标的捷达，现在在市场上，也就是靠卖方市场，还有车子价格便宜，在支撑。
等到几年之后，国内的市场竞争越发的激烈，合资企业开始价格下探的时候，你在看，这几家企业，和这几款车型，有几个还能像现在这么惬意的？
奇瑞的外形设计一直是老大难问题，甚至可以说是坑爹。
他们搞发动机研发，搞变速器研发的态度是正确的，可是对汽车外形，他们是一贯的不重视，甚至可以开发出，前后部分的车型出来，这样的车型拿到　市场上，你就别怪他一年下来销量不过三位数。
你真当消费者是傻子吗？买那么一个外形丑陋的东西回去，给自己找别扭吗？
吉利就更别说了，开发出来的车型，也是一个比一个操蛋，直到最后，他们请来了一个韩国设计师，干脆把现代瑞纳的外形给扒下来，然后把车灯反向布置，竟然造就了他们最经典的车型帝豪ec系列。
至于国产厂家里，在外型上最下功夫的倒数后来居上的长城，靠着一款长城h6的设计，他们一招鲜吃遍天，居然连续两年拿下了民营自主品牌销售王冠的宝座。
不过他们能卖得动的，也就那一款车。。。
李逸帆现在进入了这个行业，那就绝对不能走那几家走过的血路。
他必须要未雨绸缪，现在他的晨华汽车的第一代骏捷，还有尊驰，都是意大利设计师，乔治亚罗设计的。
这两款车的外形，可以说都很成功，尤其是骏捷，刚上市的时候，就仗着漂亮的外形，曾经一度引起轰动。
可是几年过后，因为丝毫没有长进，很快就被淘汰进了历史的垃圾堆。
他接手的晨华汽车，就绝对不会允许这样的事情，再度发生。
晨华汽车只能越做越好，哪有越做越烂的道理？
不过现在他搞这个设计工作室，也是未雨绸缪的第一步而已，因为现在的国内，可以说根本就没有汽车外形设计的理念。
大家在这一块，都是一片空白，别说是理念，甚至到具体该怎么设计，都一点概念没有。
所以现在大家还离不开外国人，说穿了就是离不开意大利人。
意大利的都灵，号称是设计之都，在那个小小的山城里，可是挤着上百家的汽车设计公司，当年的杨荣　能够找到哪里，以他的眼光来说，那就说明哪里绝对有实力。（未完待续。。）

1174。　咱们不缺想象力
骏捷后来在华国市场上的成功，可是让这帮意大利设计师和设计公司，在国内打响了名气。
以至于后来很多国内的汽车企业，都纷纷选择到都灵去寻找合作伙伴，请哪里的设计公司，来给自己做设计。
可是意大利人难道真的会给你尽心尽力的设计汽车吗？扯淡！
他们更加看中的是华国的市场，至于给你尽心尽力，你就别做梦了，他们不把你往死里坑，就算对的起你了。
蜂拥而至的华国汽车制造商们，可是让这帮意大利土鳖乐开了花，都灵原本竞争激烈的汽车设计公司，有了华国汽车商们的支持，可算是缓了口气。
可是他们对乘兴而来的华国汽车商是怎么做的？
他们竟然能够做出，拿着给a车商设计的4套图纸，原封不动的交给b公司来选择，当最后发现两家公司，选择的竟然是同一套图纸的之后，他们竟然只是做了小范围的修改，然后一糊弄了之。
最后倒霉的是谁？当然还是华国的汽车制造商，大家乐呵呵的拿着图纸，回到国内开始搞研发，开模建厂。
等到最后做出的车来，拿到车展上竟然发生撞脸的事故，你说最后能怨谁？
意大利人固然混蛋，可是更多的他们应该怨自己不争气。
意大利佬靠得住，老母猪都能上树，早就知道那帮西欧的孙子不是好鸟，花那么多冤枉钱，为啥就想不起来。在自己家里培养人才。自己搞开发呢？
诚然。咱们确实在设计理念，还有手段上是　比他们落后，难道咱们的脑子就真的没有他们灵光？
那人家日本的设计师，还有韩国的设计师是怎么活的？人家是怎么设计的呢？
为啥丰田和本田的当家车型，能够在市场上存活那么多年，换了那么多代，依旧经久不衰，还能赢得消费者的好评？
说白了。人家就是舍得投入，舍得自己留住人才搞研发，可是在咱们国内就偏偏不。
大型的国有车企不必说了，人家根本就不屑搞研发，搞研发又费钱，又费事，而且还不容易捞钱，那以后和外资和做来钱快？
而民营企业，一般都是家族企业，要么也是乡镇企业出身。眼界真的没那么宽。
其中的例子就是byd，和奇瑞。
byd根本就不搞外形。他们做的最直接，就直接那日本畅销车的外形来抄，那个好卖，我就抄那个。
小型车里丰田的花冠买的好，那我的小型车就抄花冠的。
中级车里本田雅阁最畅销，那我就抄本田雅阁。
suv车型，我看雷克萨斯不错，那我就抄雷克萨斯。
这样的做法确实见效快，而且在国内汽车文化极度不成熟，汽车市场刚刚放开的时候，大家还能接受，毕竟你刚起步。
而且国内的消费者绝对不能算是见多识广，见到这些和合资车类似的车型，都挺喜欢，比较容易接受。
可是一旦过了三五年，你要是还这么干，而且随着消费者眼界的拓宽，人家就不再买你的帐了。
你这是干啥？成天抄袭，你这不是找骂呢吗？有本事，你自己搞研发啊，抄袭别人算什么本事？
于是消费者对你的恶劣印象，就形成了，这就是byd，后世做的最不好的一点，也是最为人所诟病的一点。
至于奇瑞，那就更别说了，当初他们是根本就不在乎汽车外形的设计，他们的车型，简直就可以举办一个奇葩大赛。
像被挤过的面包一般的qqme，还有前后部分的一款车，以及其他几款车型，简直就是臭的惊天动地。
以至于很多车友，看了　奇瑞的车都说，这车简直就是来挑战大家的审美极限的。
这样的情况，一直持续到进入新千年的第一个十年之后，才渐渐的有所改观。
而这样的车企，你能指望着他们自己投钱搞汽车设计研发？你能指望着他们花钱留住那些搞汽车设计的人才？
byd一贯是人还战术，搞什么都是一窝蜂，每年都招收大批量的人手，然后一拥而上，这样做的好处是人手充足，不过从长久来看，　根本留不住人才，也不能培养员工对企业的忠诚度。
很多汽车设计专业　毕业的学生对于byd来说，都是又爱又恨。
爱他是因为这是国内唯一的一家真的肯在技术上投钱，脚踏实地的搞研发的车企。
恨他的原因更简单，他们简直就不拿员工当人，每天都任务繁重，工资就给你三四千，你爱干不干，反正企业是抓住了国内大学毕业生一年比一年多，工作不好找的心里，就枉死里来用员工。
而且这是一件典型的家族企业，内部管理能用混乱来形容，大家上升一般无望。
所以很多员工，都会把这里当做是跳板，毕业之后他们会加入byd，哪怕工资给的不高，工作也真辛苦。
可是在这里，他们　能学到真本事，真正的积累到工作经验。
只要你在这里熬上三五年，工作经验积累足够，那么今后跳槽，就非常容易，到浦海上汽，或者北方一汽，随随便便都能找到一个月薪过万的工作。
可是　这样一来byd，能得到什么？
有经验的员工，经常跳槽，研发不具备持续性，员工对公司没有归属感，忠诚度不佳等等问题。
这些问题，直到十几年后，byd的王忠才认识到，并且做了改正，不过那时候已经有点晚了。
而奇瑞，是在进入新千年的第一个十年之后，才认识到自身的问题的，可是他们的眼光颇高，后来也去欧洲成立了联合工作室，来给自己设计新车型。
不得不说，后来他们设计的新车型还挺成功，可是这对于咱们自己人才的培养能有什么好处？
设计研发中心都设在欧洲，欧洲那帮孙子，可是经常会和　咱们唱对台戏，而且人家的工资福利待遇要求高，搞不好就三天两头给你玩罢工，咱们怎么能伺候的起他们。
请他们来，那不是　请员工，而是请来一群大爷。
欧洲人是绝对不会真心，来帮咱们培养汽车设计的人才的。
不过话说回来，难道咱们国内就真的没有汽车设计方面的人才吗？
不，绝对不是！
后来成立在浦海的泛亚设计就是个例子，还有奔驰在京城设立的设计公司，以及浦海一汽的设计工作室，这些都说明，咱们华国人并不是脑缺，并不缺乏想象力，和创造力。
只要你能给他们提供优良的环境，和培训，把那些具备动手，和设计能力的人，引入到正确的轨道，那他们就能够设计出外形漂亮，性能优异的汽车。
比如后世在华国市场起死回生的别克品牌，他们在美国已经卖不动了，来到国内，直接把欧宝的英速亚引入到国内，成了第一代的君威和君越。
这两款车靠着漂亮的外形，立马热卖。
而后来的第二代和，第三代车型，其实就是咱们华国设计师改进的，而每次改过之后，那次不是　热卖？
至于大众的套娃，那更是出自华国设计师的手笔，虽然不值得赞赏，但是市场