韩寒H档案-第4部分

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到一些邀请去欧美等国演出，1996年的一次出国演出，改变了苏阳往后的人生道路，他在街道上看到了一些造型非常奇特的车，经过了解，才知道那叫“改装车”，他第一次听说车还是可以“改”的。看着这些不仅造型更酷，而且动力也大为提升的车辆，苏阳暗暗下了决心：自己也要改装车。回国后，他开始着手搜集车辆改装的各种知识，到处学习汽车改装的技术。经过两年多的准备，终于在1999年成立了自己的改装店——北京极速改装俱乐部。当时的中国，汽车才刚刚开始进入家庭，买了车的人大都把自己的车当作宝贝，那还会想到去做什么改装，改坏了可怎么办，何况改装还要花不少钱呢。因此，刚开始改装店的生意相当惨淡，最困难的时候一个月只卖出去两对灯泡。本来，改装店也可以经营汽车相关产品的，朋友看他生意冷清，也曾建议他顺便卖一些汽车配件，但是固执的苏阳拒绝了，用他的话来说这样会迷失了方向。经过两年的艰难时期，在2001年终于迎来了一丝转机，一位美国客商通过互联网了解到极速改装的信息，询问能否制作“大包围”，经过简单地商谈，双方便达成了合作的意向，生意立即展开。后来又有一些外国公司与极速改装进行合作，苏阳的生意终于渐渐好了起来。
就在这一年，韩寒来到了北京。每年都会有各行各业的外地人来北京谋求发展，被称为“北漂一族”，或许我们也可勉强把韩寒算做此类。他在望京小区租了房子，算是在北京安顿了下来。当然一开始最吸引韩寒的是改装赛车和一帮同样热爱改装车的人。在北京最初的日子里，韩寒常常去改装店，特别是店里要改一款新的车型时。苏阳以及一些人当时热衷于开着自己的改装车飙车，韩寒来了之后自然也加入了。而就在这样的生活当中，《像少年啦飞驰》也一点一点地“生”出来。相对于“野路子”的马路飙车，正规的卡丁车训练他也没有停下来，于是中央电视塔附近的那个卡丁车场便常常能看到韩寒的身影。由于消瘦的身材，时常凌乱的长发以及酷酷的外表，韩寒便被一起开卡丁车的车友赋予了《头文字D》主人公的外号——韩拓海。

第三章　追梦人（2）
2002年初，《像少年啦飞驰》正式面世。
在北京的第一年里，韩寒开了很多种车，在有一次试开了朋友的WRC冠军车三菱EVOⅤ之后，便也想拥有一辆三菱EVOⅤ，进过一番周折终于到手，从此就开始了在三环上羞辱奔驰宝马的生涯。当然，他买这车的目的绝对不止于此，他知道，这辆车真正的战场在赛道上。于是在2002年的大部分时间里，苏阳韩寒都在筹组一支车队。在2002年，中国的拉力赛已经发展到了一定规模，促使中国拉力赛迅速发展的，除了港京拉力赛，还有中国截至目前唯一一次举办的WRC世界拉力锦标赛，那便是1999年的WRC中国站。当时比赛是在北京怀柔举行的，本来怀柔站是中国拉力锦标赛中的一个分站，同时也是亚太拉力锦标赛的一个分站，由于出色的组织和日益扩大的影响力，1999年怀柔站被确定成WRC的分站。比赛共设了22个赛段，特殊赛段长382公里。当时的比赛吸引了世界赛坛的三菱、福特、富士、丰田、西亚特、现代六大厂商和麦克雷、拉斯特罗姆、马基宁、伯恩斯、奥利奥尔等世界拉力赛坛的众多高手参与。比赛过程精彩纷呈，意外不断，众多高手纷纷落马，最终奥利奥尔登上了最高领奖台。遗憾的是，由于种种原因，WRC中国站比赛没能延续下来。
2002年，韩寒在著名车手周勇的指导下考取了拉力赛赛车执照，同时着手按照拉力赛的要求改装自己的三菱赛车。要把一辆民用的三菱EVOⅤ改成拉力赛版可不是一件简单的事情。即使是中国实行的对改装限制较为严格N组规则，依然要进行相当复杂的改装。简单介绍一下，首先，要把车身上的部件尽量拆卸下来，清除原来接口处的结合胶，给赛车进行全身加焊。然后，就要对发动机和变速箱以及增压器进行必要的改装。接下来，就应该换上赛车用的悬挂胶套和避震，避震器对于拉力赛车来说是非常重要的部件，好的避震器一套甚至会突破20万元（当然，韩寒用的是比较便宜的）。最后就要进行安全方面的改装了，即加装防滚架，换用赛车安全座椅和安全带，车底加装护板。防滚架是保证车手安全的非常重要的部件，拉力赛的防滚架通常由无缝钢管制成，安装在车体里面，支撑住车体，保证赛车在翻滚时不会严重变形挤压到车手。由于极速改装并不具备制作防滚架的技术，而韩寒限于财力有限，最终购买了一个二手防滚架。这个防滚架原来是广东车手黄庆国的三菱EVOⅣ上的，采购于2001年底，选用了一流改装公司的原厂产品，在2002年的武汉拉力赛上，黄庆国在一个连续弯中不慎滑出赛道，掉落到了几米深的水田里，赛车损毁十分严重，车尾部分已经完全损毁，但是赛车仓中几乎没有发生变形，就是得益于赛车选用的优良的防滚架。因为这个原因，韩寒才敢在这么重要的部件上用“二手货”。年底，韩寒的赛车终于完成了全部的改装。
为了练习在砂石路上驾车的技术，韩寒一行来到了当年WRC中国站的一个赛段：滴水湖。滴水湖赛段是一段上山的路，韩寒在上山途中一帆风顺，然而下坡时发生了意外，就在下坡路的第一个转弯，车子完全失控，直往路边滑去，路边则是超过百米深的悬崖。当时韩寒发现车子已无法救回后，只能选择同时将刹车和离合踩到底，根据当时的速度和路面宽度来判断，似乎已经微微嗅到了死神的气味，那一刻，赛车，不，整座山，还不对，是整个世界，仿佛都安静了下来，就看着这辆车朝悬崖边滑去。最终，死神还是不舍得带走这位日后还将有大作为的年轻人，车子在悬崖边停了下来。　。。

第三章　追梦人（3）
9。中国拉力赛
韩寒小时候在电视上看过港京拉力赛的节目，从那时起他就对赛车产生了浓厚的兴趣。港京拉力赛可以说是中国赛车运动真正的起源，虽然我国有资料可查的汽车运动至今已经超过百年。那是在1907年6月的一天，那时中国正处在清朝统治风雨飘摇的时刻，统治中国近半个世纪的慈禧太后离寿命的终点只有一年多时间了，就在京城，前门大街上，出现了十几辆汽车，当时的北京人刚刚见识了汽车是什么东西。没有人想到，那些外国人把那么多汽车弄一起是要进行一个叫做“赛车”的活动，这便是中国国土上的第一次汽车比赛——法国人组织的“北京—巴黎拉力赛”。在1958年的时候，我国也开始进行了摩托车的比赛，但是无论从影响，还是从运动的延续性来说，港京拉力赛才是中国赛车运动逐渐兴起的最重要的推动者。
上个世纪80年代中期的我国，正值改革开放全面推进，各种对外交流纷纷展开。正是在这样的背景下，1985年，在中国汽车运动联合会的前身国家体委一司摩托处、中国对外体育服务公司以及中国香港汽车会的组织下，首届555香港—北京拉力赛正式举行。比赛路线总长3400多公里，由南向北穿越7个省市，比赛牵动了国家体委、公安部、交通部、总参等20余个部委，比赛的规模和气魄为当时世界罕见，中国也一下子进入了赛车的殿堂。随后的三年，中国又连续举办了三届港京拉力赛，在世界赛车界中，港京拉力赛以其线路长，规模大，地形变幻莫测，沿途风光绮丽获得广泛赞誉，成为了当时世界上最具魅力的汽车拉力赛之一。
但是在成功举办三届后，1988年由于种种原因，港京拉力赛停办了，这一停就是五年。终于，1993年起，恢复了举办。由于中国方面出色的组织水平，从1994年起，港京拉力赛被国际汽联确定为亚太拉力锦标赛的一个分站。直到1997年，国际汽联大幅度修改了拉力赛的比赛方式，港京拉力赛最终停办，我国即开始独立举办中国汽车拉力锦标赛，当然，这是后话了。
首届港京拉力赛参赛车辆只有23辆，比赛具体路线是从深圳北上，出广东进入湖南、湖北，再向东北方向进入河南、河北，最终到达北京。比赛路线全长3412公里，获得冠军的芬兰人米科拉驾驶奥迪赛车只用时4小时01分08秒，对拉力赛比较陌生的读者可能会质疑说4小时怎么可能跑完3400多公里，这样平均的速度不是800公里/小时吗，世界上现在也还没有这么快的车呢，更别说上个世纪80年代了，是不是数字搞错了？这里我解释一下，上面说的比赛路线确切来说只是赛车从开始比赛到结束需要跑完的“行驶路线”，记时时并不是从赛车一出发开始记时到北京结束才停表的。记时的路段只是事先选定好的一些特殊路段，一般称为特殊赛段。赛手只需要在记时的特殊赛段尽量跑出好成绩，在不记时的行驶路段上只要按规定时间到达每天组委会确定的集合地点就可以。中国当时并没有专门的汽车比赛管理部门，比赛路线的确定由国家体委一司摩托处进行。由于对拉力赛还很陌生，他们在挑选特殊赛段时选的都是各省最好的柏油路，同时总路线太长，特殊赛段太少，所以造成了选手仅用4小时便完成比赛的情况。由于路线长，而赛车手们飞驰起来速度实在太快，所以经常有中方安排的后勤车跟不上趟的情况出现，比赛车手和随行记者甚至有时要向沿途农民“讨饭”吃。尽管由于经验的缺乏出现了这样那样的问题和不足，但这毕竟是中国举行的第一次汽车比赛，此次比赛受到了参与各国的媒体的好评。正是由于感到对赛车运动的陌生，中国摩协派成员出国学习。同时，可能没有人会想到，改革开放后中国第一个聘请外籍教练的体育项目竟然是赛车。

第三章　追梦人（4）
1986年9月，第二届港京拉力赛举行。卢宁军、柳实、赵巍巍、羡桐春、单向黎等中国车手先后参加了港京拉力赛。
1988年，港京拉力赛停办，几年后，中国又迎来了另一项汽车赛事——巴—莫—京越野赛，1992年，中国和法国、俄罗斯共同主办了巴黎—莫斯科—北京汽车越野赛，该项赛事比赛路线全长16000公里，横跨整个亚欧大陆，超过当时的巴黎—达喀尔拉力赛，成为世界上路线最长的赛车比赛。中国车手卢宁军参加了这次比赛，遗憾的是他因为赛车故障，最终退出了比赛。
1993年，停办五年的港京拉力赛恢复举办，此时的中国，对于举办拉力赛已经有了一定的经验，因此本次比赛办得有声有色，国际汽车运动联合会由此决定从第二年起港京拉力赛作为亚太拉力锦标赛的一个分站。由于港京拉力赛跨越数省，每年比赛时，沿途都有成千上万的群众夹道欢迎和观看比赛，1994年，据有关部门不完全统计，观看比赛人数突破1200万。
到了1996年，国际汽联修改了拉力赛比赛方法，由过去的直线型比赛路线改成梅花瓣型，原来的比赛是由一条长的比赛路线包含若干个记时赛段组成，改变后，设置一个统一的维修区，比赛的记时赛段设定在维修区的周围。因此，1996年的港京拉力赛成为了这项赛事的最后一届。1996年的比赛在10月19日由香港出发，到达深圳，然后北上到了广东韶关，由于知道这是最后一次比赛了，韶关数千民市民在第一辆车到达营地的前5小时就开始等候，直至午夜，仍有很多人徘徊在车手所住酒店外面，希望哪怕能有一名维修工再给他们签个名。在石家庄，由于不允许观众进入营地，几十名车迷就在外面等了一夜，一直等到第二天发车。最终，10月25日，这项赛事在天安门广场圆满地画上了一个句号。
1997年，中汽联开始在中国举办拉力赛，比赛依照最新的国际汽联拉力赛的规定举行，比赛站数逐渐增多，我国的赛车培训赛车改装等相关辅助活动也慢慢发展起来。中国拉力赛的比赛规则是参照国际汽联有关拉力赛的相关规则制定的，因此比赛规则与WRC基本一致。拉力赛通常在城市郊区甚至山野中的砂石路面上进行，近年来，柏油路面的比赛也逐渐增多。赛事组织方需要提前确定好比赛用的计时路段和维修区地点及行驶路段。计时赛段也就是通常说的特殊赛段（英文是SpecialStage，常简称作SS），车手在比赛完一个特殊赛段驶往下一个特殊赛段或者维修区的路就是行驶路段。该路段不计时，车手只需在规定时间到达报到点即可。就中国拉力赛而言，中汽联一般会选用二到五条比赛路段，对于有些路段重复使用，最终形成八到十多个特驶赛段，赛段长为6到30公里（超级短道除外）。比赛总里程在120到250公里。维修区则是选择一个比较开阔的地方，供各车队搭建维修帐篷及放置维修工具和备用部件。
拉力赛属于竞技类体育，当然要有比赛成绩和名次的评定方法。拉力赛成绩由该车手所有赛段的成绩（即所用时间）之和加上组委会对其的罚时（如果有罚时的话）构成。如果一名车手未能完成全部赛段，则其没有总成绩。比赛一般进行两到三天，一般将第一天或前两天（比赛为三天时）的赛段总成绩称之阶段一成绩，最后一天赛段总成绩称之为阶段二成绩。如果车手未能完成一个阶段的比赛，同时完成了另一个阶段的比赛，则该车手虽然没有总成绩，但是仍然有资格争夺其完成阶段的阶段积分。拉力赛的最终成绩通常转化为积分，2003年的比赛中，所有总成绩前十五名的车手均可获得相应积分，从1分到25分不等。每个阶段的前五名均可获得阶段积分，积分从1分到6分不等。除了按照最终成绩获得积分外，还有另一项荣誉等待车手去争夺，这便是“飞车王”称号。按照规定，在分站比赛里夺得最多赛段最快的车手变成为该站比赛的“飞车王”，值得注意的是，“飞车王”的评选资格不受是否完赛的影响。而获得分站“飞车王”称号最多的车手变成为了该年的年度“飞车王”。　电子书　分享网站

第三章　追梦人（5）
由于拉力赛的比赛路面十分复杂，车手要在高速状态下顺利驶过这些路段十分困难，因此每名车手都将配备一名副驾驶，即领航员。领航员主要负责在车手驾驶赛车时提前告知前一段路的情况（比如弯道情况，路面宽窄等）。在拉力赛正式举办前几天，赛事组委会会安排所有比赛车辆对特殊赛段进行勘察，称之为勘路。勘路时，主要由领航员负责记录赛段情况，记录的文件称之为路书。路书的记载方法通常没有统一规定，视车手和领航员的个人习惯而定。例如是弯道情况，在有的车手那里，1弯表示最急的弯，而有的车手表示最缓的弯。
虽然拉力赛的成绩只取车手在赛段中的时间，但并非其他时间车手就可以随意安排。为了确保比赛的秩序，拉力赛具有非常严格的按时报到制度。进入赛段发车点，进入维修区等都要向赛事裁判报到，报到的时间一般限定在一分钟内，提前或者迟到都会遭到罚时。一般进行完二到四个赛段后，车手将会得到一次维修的机会，维修时间限定为20分钟，如果超过20分钟，也会遭到罚时。
为了控制比赛成本，吸引更多的车手和赞助商，中国拉力锦标赛始终实行N组赛例，在N组赛例中，对赛车的改装有着极为严格的限制，这样，参加比赛的车辆就不会有太大的差距，比赛也更加公平。中国汽车拉力锦标赛的主要的组是N组和S组，N组是指在国际汽联正式注册的赛车，而S组是国产车组。其中，竞争最激烈的组别是N4组，即排量为2000CC，带有涡轮增压装置的四轮驱动赛车。参加N4组比赛的车辆一般都日本的三菱和斯巴鲁（即富士）两个厂商所生产。韩寒想参加拉力赛，选中的车辆便是三菱LancerEvolutionⅤ（简称EVO5）。
三菱公司1992年为了参加WRC（世界拉力锦标赛），将原来只有195匹马力的LANCERGSR进行改良，用升DOHC16气门涡轮增压4G63型发动机取代了原来GSR版的4G93型升涡轮增压引擎，使引擎马力增长到了250匹。1994年初，推出了EVOⅡ，2代赛车成功解决了1代赛车“速度优异但转向不良”的问题，在发动机不变的情况下，对排气管压力以及气门扬升量的提升，使得赛车马力提高到了260匹，同时车辆的稳定性也得到提高。一年后，EVOⅢ推出，3代赛车的整体外观以及引擎均有了较大提升。外观方面，前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件全部采用重新设计的产品；引擎方面，改良了*的压缩比，重新设计了涡轮形状，加大了排气系统管径，马力上升到了270匹。1996年8月，EVOⅣ推出，4代赛车不再像以前一样只是在旧车基础上改良，而是整体性重新设计的，大型中央冷却器和低损耗进排气系统的应用，双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的改良成功地将马力发挥到了前所未有的280匹。后轮装配的多连杆悬吊系统也大大提高了操控稳定性，EVOIV连续两次夺得了WRC的冠军。
1998年初，EVOⅤ问世了。EVOⅤ是为保持前代车的辉煌战果而研发的。引擎方面，扩大了涡轮排气口，使用了轻量化的*，散热器及油冷却器等都得到改良，虽然马力仍维持原来的280匹，但峰值扭力有所提升，因此也使用了全新的变速箱。延长了前后臂，使得轮距加大，胎尺寸改为225/45R17规格，前17寸4*以及后16寸2*的Brembo卡钳更使整车增进了无比的制动力。EVOⅤ又获得了1998年WRC车手、车队双料冠军。由于EVOⅤ只限量生产6000台，而且没有在中国内地销售。2002年，韩寒从香港买了一辆，当时订购这辆车的人不幸发生意外过世，此车就在香港闲置了五年，后来被卖给了韩寒。　。　想看书来

第三章　追梦人（6）
10。赛车之路
极速改装酝酿已久的梦想终于在2003年变成了现实，2003年3月22日北京极速改装正式宣布成立北京极速车队，车队将参加全国拉力锦标赛，车队主力车手是著名车手张红江和新人韩寒。在当时的中国赛车圈内，张红江的名字大家并不陌生，他已是位拉力场上的老手，而韩寒，没有几个车手听过他的名字。在这个时候，恐怕没有人会想到这个看起来文弱的小伙子会在五年后登上全国拉力锦标赛的最高领奖台。
极速车队成立了，虽然在之前，苏阳和韩寒在向朋友介绍自己组队参赛想法的时候，得到了相当多的支持以及口头承诺的赞助，然而，在当时，并没有人相信赛车会带来赢利，等到真正组队比赛时，表面上看起来风风光光的极速车队其实只是韩寒和张红江用自己的车比赛而已。（图1）
尽管面临着许许许多多的困难，带着对理想的憧憬，极速车队还是相当认真和热情地对上海站比赛作了很多的准备，除了主力车手张红江和韩寒参加N组比赛，黄旭明也将参加S组的比赛。车队给韩寒配备的领航是有多年经验的郭政。
在年初中国汽车运动联合会公布的2003年赛历中，共有五站比赛，如下：
第一站3月22—23日上海
第二站4月26—27日浙江龙游
第三站5月31—6月1日北京
第四站7月16—17日长春
第五站10月11—13日广东韶关
2003年的中国拉力赛场的竞争虽不如日后激烈，但是仍然已经拥有了不少高水平的车队和车手，以韩寒参加的N4组为例，就有红河车队、佳通轮胎车队和咳速停车队三大车队。其中最强大的当为红河车队和佳通轮胎车队，红河车队除了多次获得N组总冠军的陈自华继续留在车队，还招来了去年韶关站技惊四座的华庆先以及实力派车手刘斌。佳通轮胎则招来了上赛季N组总冠军文凡，任志国则依然在佳通轮胎阵中，驾驶全场唯一一辆三菱EVO7的重庆小将刘曹东也在佳通轮胎效力，值得一提的是，去年曾在上海拉力赛试水的中国台湾艺人林志颖本年度将正式参加中国拉力赛，他给佳通轮胎车队带来了不少人气。此外，实力急剧膨胀的咳速停车队实力也不容小觑，虽然整体实力同上面两支车队仍有差距，但是贵州车手魏红杰、香港老将黄油坤都有相当的实力，一旦红河、佳通两支车队车手不能够稳定发挥，他俩就有机会进入前三，经过上海站的磨合后，咳速停车队整体上将会有一个大的发展。
与这些车手相比，首次比赛、赛车也不先进（当时场上大多数三菱赛车都是EOV6，甚至还有EVO7）、后备维修更是薄弱的韩寒想要获得好的名次，几乎是不可能的。虽说中国拉力赛实行的是N组赛事规则，对于赛车改装的严格限制使得各支车队的赛车在硬件上不会有的太大差距，但是赛车的临场调校和维修力量仍然具有重要的作用。一场比赛能否取得好成绩，有时候，赛车调教的得当与否甚至比车手本身的作用都要大。因此，N组的几支大车队都花重金从国外请来了技师，专门负责赛车电脑等部件的调校，赛车重要部件的维修也由国外技师负责。而极速车队的维修力量还是改装店的原班人马。
韩寒和黄旭明在3月12日就驱车来到了上海，安顿下来后随即开始了勘路，当然，