韩寒H档案-第8部分

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赛车，在里道发车，韩寒在外道，比赛开始后并没有出现主持人所宣称的“最没有悬念的比赛”，两车行驶的都比较顺利，一圈过后，韩寒领先进入内道，最终，韩寒以秒的微弱优势战胜刘斌。（图3）观众看到了一场精彩的较量，但是只有韩寒知道，他的赛车水温已经在升高。SS1结束后，韩寒排在第五。
马上就是在士元赛道的SS2，徐浪陈自华等高手首先发车，很快，到了韩寒。韩寒在去年专程来这里练习过，赛道可以说已经熟悉，但是赛车这个时候的状况却越来越差，比赛一公里一公里进行着，赛车也“拖着病体”承载着主人向前飞驰，可是似乎它也越来越吃力，越来越难坚持。已经驶过10公里了，赛道还剩下6公里，此时水温早已经超过了警戒温度。又驶过了2公里，还剩4公里了，发动机有了异响，水温已经高得不能再高，怎么办？还能怎么办，也只能继续行驶，祈祷上苍能让这个可怜的年轻人驶完这4公里吧。赛车又艰难地行驶了1公里，还有最后的3公里，赛车的状况已经到了万分危险的程度。终于，奇迹没有出现，发动机爆缸了，为了不影响后面的车辆通过，韩寒把车慢慢开到了路边。或许他应该马上下车，可是他没有，他的双手还死死握着方向盘，眼睛紧紧盯着前方，他竟然试图再次启动赛车，但是事实告诉他这只是徒劳。紧盯着赛道的那双眼睛模糊起来了，握着方向盘的手也开始发抖，眼睛中的液体簌簌落下，紧接着他整个身体也跟着颤抖起来。他哭了，他好久好久没有哭过了。小学时出车祸他没有哭，留级后被父母赶出家门没有哭，退学时在老师们的嘲笑声中也丝毫没有要哭的意思，可是现在，他哭了。他是那么想赢，他是那么努力地来到这里训练过，可是他的努力不能决定什么，要想获得好成绩除了认真地训练还有太多的事情要做，他把握不了那么多。面对着那么多质疑自己的赛车态度和实力的人，他太想证明自己了，可是上苍并不眷顾他。哭吧，哭吧，或许此刻也只有泪水能慢慢填平他心中的伤痛。　txt小说上传分享

第五章　破碎流年（5）
与去年一样，韩寒的龙游站比赛再次在SS2退出，只得收拾行李返回了北京。而在龙游经过两天的竞逐后，最终由佳通车队和红河车队外援获得前两名，佳通车队的重庆小将刘曹东获得全场第三国内车手第一，排在全场第四和第五的分别是咳速停车队的刘斌和佳通车队的黄威龙，徐浪在SS7中退出比赛。升组的比赛被上海大众333车队包揽前三，看来，即使徐浪转会，积分规则改变，也还是无人能挑战上海大众333车队在升组里的绝对实力。
2004年注定是在中国赛车史极为重要的一年，在这年10月，中国将第一次举办世界上最高级别的赛车比赛——世界一级方程式大奖赛（FormulaOneWorldChampionship，常简称为F1）。这是继1999年世界拉力锦标赛（WRC）造访中国后，又一项世界顶级赛车比赛来到中国，与WRC相比，F1的商业运作更加成熟影响力更大。为了举办F1，中国建造了世界顶级的赛车场——上海国际赛车场。上海国际赛车场由著名德国赛道设计师HermannTilke设计，赛道不仅运用了当时国际最新的赛道设计理念，还融合了部分中国元素，如整个赛道从高中俯瞰就神似一个巨大的“上”字。与拉力赛相比，中国的场地赛发展极为滞后，主要原因是场地赛对举办条件要求较高，需要在符合标准的赛车场才能举行，而中国第一个标准的赛车场才于1996年底建成，在此后几年中，中国也仅有这一个赛车场，举办场地赛缺乏必要的条件。直到进入21世纪，情况才逐步得到改观，2002年，商人姬十周在北京朝阳区创办了北京金港赛车场，建成了一条公里的符合F3标准的赛道。同年上海赛车场开始动工，这样中国在2004年将拥有3条符合国际标准的赛道，初步具备了举办场地赛的条件。
2003年底，中国汽车运动联合会召集各车队代表举行例行年会，会上中汽联宣布，2004年中国赛车届将新增一项高级别的赛事——中国汽车场地锦标赛（ChinaCircuitChampionship；简称CCC，此项比赛即为当今中国房车锦标赛的雏形），初步确定分为四项比赛：1600CC量产车公开组，2000CC量产车公开组，康巴斯方程式和单一品牌规格量产车比赛。比赛初步设定六站，分别在上海国际赛车场，珠海国际赛车场和北京金港赛车场各举办两站比赛，首战比赛在2004年6月于上海国际赛车场开幕式时举行。在后来的规则细化过程中，1600CC组的比赛被确定为重点组别，共设置11支车队，不接受个人报名参加，参赛车手必须为中国大陆地区车手，2000CC组允许港台车手参加，也接受个人报名。北京极速车队在一年多的拉力征程里经营得举步维艰，这一新兴的比赛自然吸引了他们的眼光，很快便决定参加场地赛，而受制于资金限制，最终决定放弃拉力赛。这一决定对韩寒的打击是巨大的，本来就薄弱的后备维修现在也完全失去了。对于后面的拉力赛，是放弃还是继续参加？或许他应该放弃，他的赛车实在很不怎么样，本身就不先进（别人已经在开八代的车了，他还是五代），改装也一般，最要命的是现在连发动机都没有。而他在一年来，已经将自己的稿费完全烧进去了。但是这个倔强的20出头的男人硬是不放弃，他还是决定继续参加。继续参加就要加入到别的车队，当然主办方也接受个人报名，但是以他的车况如果个人报名参赛，完赛的可能性几乎没有。加入到哪只车队呢？佳通车队使用的是富士赛车，使用三菱的只有咳速停和红河车队，而咳速停车队并没有扩招车手的想法，红河呢，红河也表示自己的阵容是齐整的。是啊，有谁会看上一个“玩票的作家”呢？最起码在北京站，他也只能以个人名义报名参赛。

第五章　破碎流年（6）
18。一个人的战斗
时间临近5月中旬，北京站的比赛越来越近，而韩寒也没能重新加入到一支新车队，眼看报名截止日期将到，他只能以个人名义报名北京站，车号由原来的19号变成了62号。北京站的比赛路段与去年相差不大，一共由五条比赛路段组成，分别是海驾短道，温泉赛段，温泉西口赛段和寨口赛段。赛段总长114公里。
北京站是2004年全年五站比赛中的第三站，起着承前启后的作用，北京站的成绩将很大程度上决定夺冠的走势。在前两站的比赛中，佳通轮胎车队无疑是最大的赢家，连取两站车队车手冠军，积分达到了47分，这样的成绩是佳通车队几年来最好的开局了。而老对手红河车队在前两站的最好成绩却仅仅是上海站的车队亚军和车手亚军，在龙游，红河车队近乎全军覆没，积分只有21分，连佳通轮胎车队的一半都不到。今年加大投入的咳速停车队则因为成绩不理想，仅以19分紧随红河车队。为了在后面的比赛中获得更多的主导权，本站比赛个车队显示出了前所未有的重视。外援方面，前两站饱受“没有外援”之苦的红河车队这站找来了外援车手，而且一出手就是大牌——WRC的N组前冠军车手瑞典人Svedlund。佳通轮胎前两站发挥优异的外援阿特金森由于要参加澳大利亚国内的比赛，于是佳通车队找来了澳大利亚富士车队的车手CodyCrocker（下文称科迪）代替。咳速停车队的外援斯宾塞前两站可以说发挥还稳定，但是其仅仅夺得了一席第二并不能让车队满意，所以本站咳速停车队也更换了外援，他们请来长期参加英国拉力赛的英国车手D*idHiggins（下文称辛吉斯，此君后来在中国拉力赛场创造了豪取七连胜的前无古人，后也难有来者的辉煌战绩）。国内车手中，效力于佳通车队的徐浪因为对车队在比赛中偏向外援不满离开了，正好红河的陈自华也萌生离队的想法，于是两人商量后最终决定一起加入新组建的杭州金牛车队，这样N组恐怕就不再是三大车队的天下，徐浪陈自华联手的冲击将是任何大车队都不得不有所忌惮的。
与N组大车队的外援赛车纷纷换血相比，此时韩寒那一辆没有发动机的三菱五代是那么的不起眼。最终在勘路前韩寒在红河车队买了一台发动机。27日，赛会组织正式勘路，勘路前赛车没汽油了，失去车队后援的他只能自己找加油站加油，但是根本找不到赛车用的9号或者更高标号汽油，无奈只能先加上93号汽油了。但是随后赛车的油路便出现了问题，维修区没有容身之处的韩寒只得把车开回极速改装店，准备参加场地赛的极速车队正在紧张地改装一部丰田威姿，韩寒只得在附近的汽车保养店里进行了油路清洗，然后换上了一个新的汽油滤清器，然后再将赛车其他部位大致检查修理了一下。此时已经接近凌晨，韩寒上车试了一下，得益于新发动机，虽然其他地方还有许许多多的小问题，但车的动力似乎相当不错。本站韩寒获得的唯一赞助就是米其林赞助了十几条轮胎，为了回报这个“独家赞助商”，韩寒决定在赛车上做一个全车的米其林车贴，接近天亮时车贴完成，韩寒的赛车上有了一个巨大的毕必登图案。令韩寒没有想到的是他这个好意在最后却招来了麻烦，后来比赛中有米其林的官员质问韩寒“是谁教你把车弄成这样的？”言下之意，你这么破的车，这个样子的成绩不是毁我们的牌子吗？由此一事，足见韩寒当时之艰难。做完车贴之后韩寒就又将车开到了比赛场地附近的宾馆，一夜没睡的韩寒稍作休息之后又立即起身，这时米其林送来了赞助的轮胎，经过一番周折，终于将米其林的拉力胎装到了新的轮圈上，由于韩寒赛车的刹车盘用的并非正规的三菱刹车卡盘，新轮圈装上车后和刹车盘贴得很紧，他试开了几米后发现两者摩擦太厉害只得放弃，又重新换上了原来的旧轮圈和旧拉力胎，后面的刹车盘和轮圈本身小一些，顺利装上了米其林轮胎。装完轮胎再次试车后韩寒却发现，赛车方向变得极其迟钝，但是现在已经没有时间修车了，发车仪式就要开始了。最终他还是没赶上发车仪式，黄旭明替他领了时间卡才免于还未比赛就遭罚时。之后按规定他将赛车开进了封闭停车区，之后又想修车时被告知如果车有故障应该写申请去修车，放进去后就不能再提出。于是只能在正式比赛前的15分钟维修时间检查一下了，韩寒又联系了红河车队，希望对方能在明天早上帮其检查一下赛车。这天晚上，四十多个小时没有休息的韩寒终于可以休息一下了。第二天比赛前，在红河车队维修区里并没有找到赛车故障原因。（图1）很快，比赛就要开始了。

第五章　破碎流年（7）
与龙游站一样，北京站的SS1超级短道仍然有电视直播。第一组发车的是杭州金牛车队的陈自华和佳通车队的新外援科迪，最终科迪以1分36秒完赛，领先陈自华3秒。第二组是咳速停外援辛吉斯对阵个人车手Svedlund（本来Svedlund是红河车队外援，但是被投诉其为FIA种子车手，最终被取消队赛资格），Svedlund在比赛中展现了瑞典车手一贯的高水平过弯技术，而辛吉斯也在比赛中稳定发挥，最终Svedlund以1分34秒的成绩领先D*idHiggins1秒冲线。第三组是红河车队华庆先对阵杭州金牛车队的徐浪，两人竞争十分激烈，最终华庆先以1分38秒1冲线，领先徐浪秒。第四组是佳通车队的刘曹东对阵咳速停车队的刘斌，刘曹东在第一圈中保持领先，在第二圈中刘斌驾驶的更为激进，最终刘斌创造了中国车手在SS1的最好成绩——1分37秒，领先刘曹东秒。第五组是升组的比赛，由上海大众333车队的王睿和萨拉丁“内斗”，驾驶1号车的王睿获得胜利。第六组由北京海驾车队的周勇对阵上海大众333车队的王少峰，两圈后，这条短道的设计者捍卫了主场尊严，虽然王少峰已经比刚才获胜者王睿快秒，但是仍然被周勇拉开秒完赛。第七组由佳通车队的黄威龙对阵成奎安车队的黄庆国，黄威龙以较大优势胜出。第八组是由澳门车手李杰明对阵香港艺人成奎安，成奎安获胜。第九组，韩寒上场了，韩寒对阵佳通车队艺人林志颖。韩寒这站领航又换回了白宝辉，而林志颖的领航也同样是位演员，在央视版《天龙八部》里饰演虚竹的高虎本站为林志颖领航。比赛开始后，韩寒驾驶的较为保守，没有作出过于激进的动作，但即使这样仍然在一圈过后就将林志颖拉开，两圈后韩寒以极大的优势胜出。SS1结束后，韩寒排在国内第六。
接下来便是在温泉赛段进行的SS2，Svedlund以9分01秒5获得第一，辛吉斯以秒的劣势排在第二，国内车手中徐浪以9分06秒7排在第一，韩寒成绩为9分39秒1再次排在国内第六。（图2）SS3在温泉西口赛段进行，佳通车队外援科迪以6分34秒1排在全场第一，国内车手中的最快为刘曹东作出的6分40秒5。韩寒的赛车状况在SS3里进一步恶化，所用时间为7分19秒4。SS4是上午进行的最后一个赛段了，SS4结束各个车组将获得一次进站维修的机会，SS4是寨口赛段长达公里（注：并非《就这么漂来漂去》中说的22公里，该书中寨口赛段长度连同韩寒在SS2和SS3成绩均应为作者误记），是四条赛段中最为艰苦的一条。在SS4里，辛吉斯夺得赛段最快，成绩为18分54秒3，刘曹东继续为国内最快。韩寒在这里行驶得异常艰难，赛车已经几乎没有右转，每一个右弯都过的十分困难，赛车在又弯处多次险些滑落和撞到路边土山上。（图3）韩寒此时已经有了再次退赛的想法，但是因为赛车还能勉强开又马上能获得一次维修机会，他选择坚持，在接近终点前晚两分钟发车的林志颖已经追了上来，由此可以想象韩寒在SS4之慢。终于得到一次进维修区的机会，极速车队的维修团队也特地赶过来为韩寒帮忙，这次终于能为赛车的前轮装上米其林的轮胎了，赛车的右转也得到了一些改善。
下午的比赛是把上午赛段再跑一遍，SS5也就是超级短道。韩寒本次对阵的是红河车手崔浩，由于米其林轮胎的卓越品质，再加韩寒在这里以最激进的方式开完两圈，最终的成绩出乎了所有人的意料，他以1分36秒4的成绩排在全场第二国内第一，战胜了Svedlund和科迪，也战胜了陈自华徐浪刘曹东，要知道他驾驶的是一台遍体鳞伤两年前改装的三菱五代，而场上最新改装三菱八代和富士八代。（图4）韩寒后来在《就这么漂来漂去》一书中说到这里时提到一句“（拿到赛段全场第二）对赞助商终于有了交代”，如果读者联系到前面提到的赞助商的责难，此句深意实在可以令读者好好揣摩一番。SS6又是温泉赛段，SS6开始后，韩寒的赛车状况再次恶化，水温再次严重升高，机油冷却器也破损，右转再次出现问题，韩寒勉强完成了SS6的比赛。赛车又来到了SS7的起点，赛车现在出现的问题已经不仅是影响速度影响成绩了，如果再坚持比赛可能要有跟龙游一样的结果了。此时的韩寒已经没有钱再买发动机，他没有资本冒这个险了。韩寒只得返回维修区，提交了退出申请，正式退出比赛。经过几个日夜的连续修车，依然无法避免退赛的命运，甚至连第一阶段的比赛都没能坚持下来，一个人毕竟太势单力薄了。

第五章　破碎流年（8）
最终N4组只有6台赛车完成比赛，辛吉斯获得全场冠军，帮咳速停车队拿下了赛季的第一个冠军，刘曹东获得国内车手冠军，为佳通车队稳住了阵脚，刘斌和老将陈自华分获国内二三。红河车队状态持续低迷，两大主力全部退赛，只由第三车手崔浩取得4分。升组当中，上海大众333车队包揽冠亚，第三由天欣车队的张红江获得。
19。高原行
北京站的打击使韩寒更加认识到：拉力赛不是个人可以去比的。急于找到后备援助的他，在和红河车队的谈判中，进一步作出了让步，终于在北京站比赛后不久顺利加入了红河车队。我们经常可以看到某车队签约到某车手的说法，但是韩寒加入红河车队却绝对不能这么说，事实上，说韩寒“挂靠”更合适一点，由于韩寒不是红河车队计划内签约的车手，因而在资金分配上也完全没有他的预算。因此，韩寒在红河车队中，不仅比赛车辆仍然是使用自己的赛车，而且赛车维修重大部件的费用甚至领航员的工资也完全要由韩寒自己来承担。但是此时获得一个有实力的后备维修是韩寒最渴望得到的，他已经顾不得在其他方面讨价还价了。北京站比赛后，下一站六盘水站比赛要在7月底进行，中间有两个月的间歇期，红河车队将韩寒的赛车运回了云南车队总部，在间歇期里对赛车进行检修和升级。
今年的六盘水站是全国拉力锦标赛第一次在六盘水举行。六盘水市位于贵州省西部，境内地形多为西南地区常见的喀斯特地形，平均海拔较高，年整体气温变化幅度小，1月平均气温在零度以上，7月平均气温也在20度上下，因而有“凉都”美誉。六盘水拉力赛共有四条比赛路段，分别是公里的法那赛段，公里的白车河赛段，公里的汪家寨赛段和公里的营脚村赛段，每个赛段各跑两遍，一共进行八个特殊的赛段的比赛。比赛全长181公里。六盘水拉力赛是全年比赛的倒数第二站比赛，各车队所剩机会已经不多，年度排行榜上，形成了佳通轮胎车队一枝独秀、红河车队严重掉队、咳速停车队夹在中间的形势。佳通车队依靠赛季初的神勇发挥，以60分排名第一，咳速停在首战失利后也逐步跟上步伐直至上站豪取冠军，虽然目前积分只有40分但是上升势头十分明显。形成对比的是，红河车队只有在首战拿下车队亚军，再接下来的两站中竟然只取得了5分和4分，截至目前，总积分仅仅只有25分。面对从来没有遇到过的“被逼到悬崖边上”（麻俊昆语）的被动形势，红河车队的负责人麻俊昆坐不住了。继在上一站买了全新的三菱EVOⅧ赛车之后，这一站又把工作重心放在车手方面。首先，积极向中汽联申诉，表明外援车手Svedlund不是FIA的种子车手他代表红河车队参赛绝对没有问题；在确定好外援参赛资格后，进而转向国内车手，在原有华庆先的基础上，除了韩寒，又邀请老将文凡加入。虽然根据规则只有三名车手能参加队赛，但是如果能将其他车队车手“阻挡”，也不失为一种策略。值得一说的是，咳速停车队的总部就设在贵州，而队中主力车手魏红杰也是贵州人，六盘水可以视作咳速停车队的主场。（图3）
六盘水的比赛渐渐临近，一切按部就班，7月29日，汽联组织了车手进行正式勘路。当勘路进行到白车河赛段时，所有的车手都被危险的赛道镇住了：该赛段一部分为盘山路，不宽的路面一边是山体，一边则是少则十几米多则几十米深的山崖。还未比赛，很多人就已胆寒，这应该是中国拉力赛自开办以来最危险的一条赛道了。勘路结束后官方安排的30日休息一天，但是韩寒的赛车自升级后还没有认真试车，当天的试车一直持续到了半夜。31日战幕就要拉开了，在雨中的六盘水市人民广场举行了开幕式之后，第一阶段的比赛随之展开。由于下雨及赛道陌生等因素，在赛前车队负责人麻俊昆要求所有车手在比赛中在要以“稳”字为先，首先要保证的是完赛率，这样的指挥显出了一位经验丰富的管理者的远见。SS1比赛在法那赛段进行，比赛开始不久即发生了事故，徐浪在行驶2公里后便发生了翻车事故，他驾驶的是自己刚刚购买的富士八代赛车，当时赛车以极为夸张的方式翻滚几圈后掉到山坡下，幸好本人并没有受伤。因为这个事故，SS1被迫取消，除已经完成的五名车手外，后面包括韩寒的所有车手成绩均按照最后一个完成比赛车手的成绩计算，成绩均记为12分33秒5，在完成比赛的车手中，红河车队外援Svedlund以11分33秒1排在第一，咳速停外援辛吉斯落后10秒排在第二，国内最快的是佳通轮胎小将刘曹东，成绩为12分09秒8。SS2赛段来到了白车河赛段，这条赛段对所有车手均是一个很大的考验，不仅长达33公里，而且赛道中一部分非常危险，这就需要车手不仅有高超的技术，同时还要有一定的胆识和充沛的耐力，长时间保持高度的注意力。各车手经过一番艰苦的拼搏，辛吉斯以25分13秒8取得最快，Svedlund以25分35秒7排在第二，国内车手中华庆先以25分51秒5排在第三。韩寒在这里发现赛车仍然有一些问题，赛车的动力损失严重，整条赛段用时为28分44秒7，仅排在国内车手第八的位置。（图1）稍事休息，又马上开始进行SS3的比赛，各车组重新回到了法那赛段。这一次辛吉斯取得了最快，成绩为11分27秒，Svedlund落后秒排在第二，刘曹东以11分58秒2为国内最快。韩寒用时13分08秒，赛段用时仍然只排在国内第八。SS4又发生了事故，最终赛段也被取消。第一天的比赛就此结束，在前四赛段中，辛吉斯以48分24秒1排在第一，Svedlund落后13秒排在第二，刘曹东以50