现代物流学-第20部分

快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！


准时性，或司机习惯行驶路线等拟定出几个不同方案，方案要求提出路线发、经地点，车型等具体参数。
（2）对各方案引发的数据进行计算，如配送距离、配送成本、配送行车时间等数据计算，并作为
评价依据。
（3）确定评价项目：决定从哪几方面对各方案进行评价，如动用车辆数、司机数、油耗、总成本、
行车难易、准时性、装卸车难易等方面，都可做评价依据。
（4）对方案进行综合评价。　
2　数学计算法：可以利用经济数学模型进行数量分析。例如，可以应用线性规划的数学模型求解最
佳方案。　

3。节约里程法：在实际工作中有时只需求近似解，不一定求得最优解，在这种情况下可采用节约里
程法。　
7。2。4　节约里程法简介　
1。　节约里程法基本原理　
1964年克拉克（　Clarke）怀特（　Wright）发表了制定配送计划的节约法论文，提出了如何从许多条
可供选择的路径中，选出最佳配送路径的方法。这种方法的基本原理是几何学中三角形一边之长必定小
于另外两边之和。如　7…4


图　7…4　往返发货与巡回发货车辆行走距离

由配送中心P向两个用户A、B送货，P至A、B的最短距离分别为ι1和ι2，A、B间的最短距离为ι3。
用户A、B对货物的需求量分别为q1和q2。

若用两辆汽车分别对　A、B两个用户所需货物，各自往返送货时，汽车直行总里程为：　

l　
=2（l1　＋　
l2）　

如果改为由一辆汽车向A、B两个用户巡回送货（设q1＋q2