现代物流学-第29部分

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共享、仓储能力置换、仓储交易等服务。会员需要交纳会员费；以维持协会的运转。　

（3）综合物流企业　
以仓储网络为依托　；继续提供其他物流服务的企业。利用其广阔的仓库网络　；向企业提供网络分销服
务；以及物流增值服务。　

（4）仓储企业联盟　
一个系统或全国范围的仓储企业建立的仓库网络，可以异地揽收业务　；提供同质商品的异地交割　；提
供物流单据的流通兑换服务等。　
网络仓库作为一个概念　；虽然是虚拟的　；但可以实现仓储资源共享　；减少仓储能力浪费。通过网络可以
建立库存商品在网络内的共享　；减少迂回物流。在网络内　；物品在消费前可以最大限度地处于静止状态　；尽
量一次到达消费地；另外网络内共享的物流单据可以为企业融资；用来调配资源。　

10。2。3　物流中心设置的方法　
决定物流中心的位置有许多种数学方法，可以从经济角度，确定理论上的合适位置。但是，这仅给
选址提供了一个参考依据，实际的选址，还必须考虑以下前提条件：　

　（1）客户条件：顾客需求情况及未来是否发生变化的情况。　
（2）自然地理条件：该地区是否可能设置物流中心，有无特殊的阻碍其建设的水文、地质、气候等
自然条件。　
（3）运输条件：现在或将来具备哪些运输方式。　
（4）用地条件：地价费用及理想地域内的旧建筑是否可以拆除。　
（5）法规制度条件：是否符合法律、规定等条件。　
（6）通讯信息条件：物流中心同时应是物流信息网络的组成部分，是物流业良性循环的保障，必须
具备建立通讯信息网的条件。　
在充分考虑上述限制条件的前提下，可应用以下数学方法选定最优位置。　

　1。　坐标分析法　
在一个地域范围，如果若干用户位置已确定，同时可以掌握用户平均需求量，则可选择运费最低的
地方为流通中心最优位置。　
可先将各用户位置置于坐标图上，如图　10…5所示，各用户坐标为x1y1，x2y2，x3y3，x4y4，……，　xnyn（设

10…13　



有n个用户），各用户的需要量为W1，W　2，W3……，W　n。最优的配送中心地理位置x　0y0应当是x1y1，x2y2，x3y3，　
x4y4……，x　nyn等各用户与　xnyn直线距离乘以相应用户的需要量W1，W2，W3……，W　n，再乘以配送费用率的
合计值为最小的地点。　

y　

。　x2y2　
。　x5y5　
。　x0y0。　x1y1　
。　x3y3　
。　x4y4　
0　x　
图　107坐标分析图　

　2。　方案比较法　
在已建满了各种建筑物的城市中可能只有有限的几处地址可供修建物流中心的情况下，究竟选择何
处建设物流中心，可采用方案比较法。　
方案比较法以每一个可能建立物流中心的选址处所为一种方案，在方案过多时，可以先用直观判断
方法进行一次筛选，将明显不利的方案除去，只保留少数看来有价值的方案。然后按如下步骤进行。　

　（1）建立方案：根据每一个建址处的约束条件，如面积大小、交通情况、允许建房高度、周围建筑
物类型、道路通过能力等，确定在该场所建立流通中心的方案要素，主要有：（l）　流通中心日吞吐量：流
通中心形成的交通量与其他单位分配到的通过量之和必须小于交通、道路、路口允许通过的最低数量；（2）
流通中心进出车辆最大载重吨位：也受道路通过能力限制，同时还与噪音等级有关，大型车辆噪音较大，
通过时受到周围环境限制；此条件决定物流中心接发货设施的设计和物流车辆的选择；（3）　物流中心的占
地面积：确定了物流中心需要和可能的占地面积，才能决定物流中心平面布置图，进而确定物流中心的
能力；（4）物流中心的建筑高度：由该地规划决定允许建筑高度，进而确定物流中心可建楼层数；（5）物流
中心结构形式：根据任务及环境条件决定建筑结构类型；⑹物流中心的技术装备及工艺流程：根据任务、
技术现状以及上述允许条件确定。　
（2）计算各方案经济效果：为在经济上可比，各方案的经济性需要数量化。为此，可采取以下几个
指标：投资回收期，投资收益率，投资总额，单位固定资产生产能力，利润率，成本，物流中心寿命期，
物流中心至各用户的运费及吨公里总和等。　
（3）决定比较项目　为便于对各方案进行全面的比较，可以选定几项有典型性、可比性及代表性
的项目作为比较基准。例如：（1）　综合经济性：即综合上述所列举的各项经济指标，或选择其中某一比较
10…14　



重要的经济指标（如投资收益率）来代表；（2）物流中心生产能力；（3）社会评价；（4）物流中心能力的发
展；（5）技术先进性；（6）建设难易等。　

　（4）确定各比较项目的重要性程度：所选定的比较项目中，每一项目对整体的重要性是有区别的，
因此不能做为同等级的决定因素，而应有轻重之分，为此，可采用打分加权确定每一项的轻重地位。　
（5）将各个方案对评价项目满足程度进行比较：各个物流中心方案对以上几个评价项目满足程度是
不同的，通过比较，可以对比出各个方案对评价项目满足程度，这种评价也可以采用投票方法和打分方
法，每一个项目进行一次各方案满足程度比较，决定各方案满足程度的分值（满足程度最好为　5分）。
例如，各方案对各评价项目满足程度见表l0…l。　
（6）综合评价项目重要程度及各方案满足评价项目程度进行最终比较见表10…2。　
根据上述总分，D方案综合效果最好，作为入选方案。　
表　10…1　各方案对各评价项目满足程度表　


方案评价项目　A　B　C　D　
1　
2　
3　
4　
5　
6　
3　
1　
2　
3　
2　
3　
1　
3　
1　
4　
3　
2　
2　
4　
4　
1　
1　
4　
4　
2　
3　
2　
4　
1　

表　10…2　综合评价项目重要程度及各方案满足评价项目程度比较表　

评价项目　
方案　A　B　C　D　
评价项目评价项目重方案对　K的K×P　方案对　K的K×P方案对　K的K×P方案对　K的K×P　
要程度　K满足程度　P　满足程度　P　满足程度　P　满足程度　P　
1　5　3　15　1　5　2　10　4　20　
2　4　1　4　3　12　4　16　2　8　
3　2　2　4　1　2　4　8　3　6　
4　1　3　3　4　4　1　1　2　2　
5　3　2　6　3　9　1　3　4　12　
6　0　3　0　2　0　4　0　1　0　
总分　32　32　38　48　

3。　求解运输模型法　
求解运输模型法指采取建立数学模型并求解的方法确定物流中心位置。例如，利用线性规划方法，
在多种条件约束下，建立数学摸型，使物流中心的投资额、物流中心的运营成本、货物运输等总费用达

10…15　



到最小。　
约束条件：　

（1）　物流中心能力与供应量平衡（或略大于）　
xi　
≥Σxij　
（I=1，2，……，n）

　（j=l，2，……，m）　
式中　Xi…　第i个物流中心的能力　Xij第i个物流中心到第　j个用户供应量　


　（2）每个用户的需要量全部满足或在满足要求前提下尚有余裕的供应能力　
bj　
=Σ（m）　Xij　


j=1

　式中：b　j…　第j个用户的需要量　

（3）总量平衡（或略有余地）　
Σ（m）　bj　
=Σ（n）　X

i　

j=1i=1　

（4）投资额低于允许额（或接近相等）　
k　
≥Σ（n）　ki　


i=1

式中：k　…投资最大允许额　
k1　…第i个流通中心的投资额　
目标函数：　


n　
nnm　


MinS　
=ΣCiX　
i　
＋ΣKi　
＋ΣΣDijXij　


i=1　i=1i=1　j=1　

式中：　ci一一物流中心平均单位成本（储存费、配装费等）；　
Dij一一从第i个物流中心向第j个用户运输单位货物的成本（运费及流通费）　
s一一总费用　

10。3　物流中心设计与投资的一般原则　
10。3。1　物流中心设计的一般原则　
物流中心是物流作业系统中的重要设施，也是物流情报系统网络中的重要环节。物流中心的模式首
先取决于它在物流系统中的功能。　
设计物流中心一般要考虑以下原则：　

10…16　



　10。3。1。1　规模的经济性　
工业生产企业规模的经济性非常明显，在允许限度内采用大生产方式可以降低单位产品的成本。同
理，物流中心也存在规模经济性的问题，采用大规模处理货物的手段可以降低成本。但是制约物流中心
规模的因素显然高于一般生产企业，它主要受客观物流量的限制，也受当地交通运输等方面的条件限制。
在考虑物流中心的设计原则时一般不能根据规模经济性来选择规模，而是根据流量、环境条件来选择规
模。　

10。3。1。2　据点数量的经济性与服务能力。　
在总规模明确的前提下，确定据点的数量，要考虑三个主要因素：　
1．单个据点规模：单个据点规模越大单位投资可降低，如果采用大规模处理货物的设备，物流成
本也可以降低。因此，从据点规模来看，据点数量少规模则大，成本可因此而降低。　
2．物流成本：除规模因素影响成本外，据点数量和成本也有直接关系。数量多，建设成本高，但物
流中心之外（如配送）成本，因距离较近而可望降低，这就需进一步进行分析做出权衡。　
3．服务水平：一般而言，据点越少服务水平越低，据点越多服务水平可能越高。　
10。3。1。3　先进技术的采用　
随着物流的发展已产生了许多先进技术，如立体仓库、自动分拣等，在设计时是否采用某种先进技
术，不能一概而论，需要做经济、技术、条件等各左面的论证而抉择。例如，对立体仓库来讲，不但造
价高，投产后的日常费用也高，所以，许多先进国家也形成了一种看法：单层平房仓库的经济性优于立
体仓库。所以在考虑物流中心的技术时，需要从经济性、与中心规模的适应性等多方面来研究。　

10。3。1。4　在设计中贯彻标准化　
物流中心的设计必须采用标准化的成果，和社会上已形成的标准系统相匹配，如运输车辆、作业车
辆、建筑模数等早已形成标准化系列的装备、机械等，应成为设计的基础。流通中心只是物流系统的一
个环节，而且是重要的衔接环节，所以在设计时必须考虑全系统的统一和标准化，以便建成后营运方便，
降低成本。　

10。3。1。5　据点的能力弹性　
设计的物流中心的能力必须具备一定的弹性，其原因是流通相对于生产而言是有一定的被动性，由
于市场变化、生产涨落，流通量也必然会有较大的波动，这种波动往往高于企业生产的波动。在一般情
况下物流中心对于这种波动应该有适应能力。这就要求在设计时对物流中心进出能力、加工能力、存储
能力、转运能力等做出一定的弹性安排。　

10。3。2物流中心投资的可行性研究内容　
在整个物流系统建设中，物流中心有大量的基本建设工作，是投资数额较大的建设项目。因此，必
10…17　



须按照基本建设程序工作。尤其要做好基本建设的前期工作，以防止出现盲目性。　
前述，流通相对于生产而言，有一定的被动性。生产项目在建设前强调做好可　
后仍有许多补救措施，如改产、开拓市场、开拓原材料来源等。可是如果物流中　心的可行性研究

做得不好，出现失误，要进行补救则涉及到宠大、复杂的生产系　统，困难显然要大得多，由此可见，
可行性研究对物流中心而言是十分重要的。　
物流中心可行性研究一般有以下　10项内容：　

（1）总论。包括该物流中心建设的背景，投资的必要性和经济意义，物流中心　可行性研究的依据
和范围。　
（2）流通量预测和拟建规模。包括本地区物流量的预测；本地区物流设施建设　的预测；物流方式的
预测；本中心可能承担物流量的中期、长期预测；如拟进行分阶段建设，则还需进行短期预测，以决定一
期建设规模；拟建物流中心的规模、功能及发展方向的技术经济分析。　
（3）货源、货物种类、物流系统情况。包括货源状况，各货物品种、形状分析，进出货方式，和
流通中心相连接的物流系统其他环节情况。　
（4）建设方案和建设条件。包括拟建地区的地理位置、气象、水文、地质、地形条件和社会经济
现状，外部条件的现状及发展趋势，物流中心位置的比较选择方案。　
（5）设计方案。包括投资总额，平面图，中心内部的布局方案，土建工程方案及估算，技术选择
和技术工艺方案；结构选择和方案，公用辅助设计方案等。　
（6）环境状况。环境现状，物流中心对环境的影响（如噪音、粉尘、有毒物污染），提出环境保护、
三废防治方案。　
（7）企业组织机构和人员。提出组织结构方案，物流中心内部不同环节的领导和协调组织方案，
工作任务及劳动力配置与定员，人员培训等。　
（8）施工进度建议。提出签约日期、设计完成日期、施工期及试运行期、最终投产期的方案。　
（9）投资估算和资金筹措方式。包括各项建设工程的投资初步估算，所需流动资金的估算，资金
来源、筹措方式及供贷的偿还方式的方案。　
（10）社会评价和经济效果评价。上述各方案最终是否可选用，要进行社会评价和经济效果评价（简
称经济评价）。包括有关系统、有关部门及社会的评价，投资收益的计算及评价，投资回收评价，利润
分析及评价，财务评价等。　
本章小结

物流中心是将商流、物流、信息流、资金流聚集在一起，为产供销企业提供中介、衔接、调节和指挥活动的较大据
点。本章从物流中心和物流园区的含义、作用和种类进行了介绍；详细阐述了物流中心网络布局的形态、设计的一般原
则以及投资可行性研究的相关内容；并且对坐标分析法、比较法、求解运输模型法等物流中心设置的方法进行了细致的

10…18　



分析说明。

思考题　

1．什么是物流中心？在物流过程中，物流中起什么作用？　
2．物流中按其功能分有些种类？各自的业务内容有？　
3．何为物流中心网络？　
4．建立物流中心网络一般应遵循哪些原则？　
5．物流中与用户的相对位置布局有哪些形式？　
6．用坐标分析法设置物流中的实质是什么？　
7．网络仓库的含义？在物流系统中的作用？　
10…19　



第　
11章物流运输站（场）规划

本章学习目的：了解铁路、公路、水路、航空、逛到运输体系的构成、作用并掌握其站（场）规划
方法。

当今世界各国都十分重视物流运输货场（站）规划。因为货物运输站场是物流工程中的基础设施。
铁路、公路、水运、航空等交通枢纽地区是物流过程中的重要中转基地，也是区域和城市物流基地（园
区）的首选地址。运输枢纽的货场与场库的场址选择是否恰当，直接影响到货物运输通道能否畅通和物
流成本能否降低。因此，本章就铁路、公路、水运、航空、管道货运站场规划作一简单介绍。　


11。1　铁路货运站（场）规划　
11。1。1　铁路货运站概述　
11。1。1。1货运站的概念
铁路枢纽中专门办理货物运输的专业站称为货运站（货物站）。货运站应设在枢纽内与编组站联系　
j
便捷，同时又与城市公路交通衔接方便的地方。在一般车站内设置办理货运业务的场所，称之为货场。
货物站、货场都是物流货源的集散地。

货运站的主要作业有运转作业、货运作业和装卸搬运作业。货运站的运转作业包括小运转的接发和
调车作业，小运转列车负责本站作业（装、卸）车的取送，调车作业主要是向装卸地点对货位和取送装
卸完了的本站作业车组织成小运转列车。货运作业通常有承运发送作业、到达交付作业和中转作业。装
卸作业指按照作业计划把车辆上的货物卸下，搬运堆放至指定的地点、货位，或者相反。　


11。1。1。2货运站分类　
1。　按办理货物的种类及服务对象可分为：
（1）综合性货运站。即办理多种品类货物作业的车站。此类车站主要为工厂、企业、机关及城市
居民服务，办理各种货物整车、零担发到作业，以及专用线作业。站内一般都有较大的货场。其设置地
点要满足与编组站连接顺直且取送车辆便捷，与城市交通衔接好，场地宽敞，尽量靠近城市。
（2）专业性货运站。即只办理一种或两种货物作业的车站。办理的货物主要是大宗货物，如煤、
木材、矿石、石油或危险品货物等。专业性货运站通常应设在远离城市的地方。
（3）集装箱站。指办理集装箱承运、交付、装卸、堆存、装卸箱、门对门作业，并组织集装箱专
列等作业的车站或场所。　
2。　按办理货物装卸作业的性质可分为：
（1）装车站。此类车站装车作业大于卸车作业，经常需要大量空车。它属大宗货物的发送，如煤、
木材、矿石、石油、矿物性建筑材料等。
（2）卸车站。此类车站卸车作业大于装车作业，经常排出大量空车。某些位于工业企业附近的车
站及位于大城市的综合性货运站，大都属于此类。
装车站和卸车站通常是大宗货物的集散地，设置应该接近货源或卸车点，也可以专用线与编组站连
接。

（3）装卸站。此类车站卸车作业车数大致相等，双重作业比重较大。位于中小城镇的中小型货场
的装车作业与卸车作业一般相差不大，大都属于此类。
（4）换装站。此类车站以办理不同运输工具之间的货物换装作业为主。港口站、国际铁路联运的
国境站、不同轨距铁路联轨站、集装箱中转站都属此类。　
3。　按与正线连接的方式分为：
（1）尽头式货运站。即车站到发场仅一端连接正线的车站。
（2）通过式货运站。即车站到发场两端都与正线连接的车站。
11…1　



11。1。1。3货场
货场是铁路办理货运作业的基本场所，也是铁路与地方短途运输相衔接的地方。货场是货运站的主
体设施，此外，在货运量较大的其它性质的车站，也都设有货场。　


1。　货场的分类
（1）按办理货物品类可分为：
①综合性货场。办理多品类的货物作业的货场。
②专业性货场。办理一种或几种品类货物作业的货场。
（2）按办理货运作业的种类可分为：
①整车货场。仅办理整车货物作业的货场。
②零担货场。仅办理零担货物作业的货场。零担货场又分为到发零担货场，中转零担货场，到发与
中转零担混合货场。
③集装箱货场。仅办理集装箱货物作业的货场。
④整车、零担与集装箱混合货场。既办理整车作业，又办理零担和集装箱货物作业的货场。
（3）根据货场作业量及货场所在城市的政治、经济、地理位置等因素，货场又可分为大、中、小
型货场。
综合性货场年货运量　
100万吨以上者为大型货场；　
31—100万吨者为中型货场；　
30吨以下者为小型
货场。
专业性货场大、中、小型的划分比较复杂、尚无标准。
一般位于大中城市及工业企业地区车站的货场，多为大、中型货场。中间站货场一般多为小型货场。
在货运量较大，货物品类较多的车站，为避免作业过分集中的便于管理，可分设几个货场。当在同

一车站上设有几个货场时，可按货物运输种类或办理货物品类，或按货流方向进行合理分工。　


2。　铁路货场主要设备
根据车站货运量的大小及办理货物的种类，货场内设置下列设备：
（1）配线。包括装卸线、存车线、牵出线、轨道衡线等。
（2）场库设备。包括仓库、雨棚、货物站台、堆货场等。
（3）办理冷藏车加冰的车站设有加冰所，应配置制冰、储冰设备和加冰、加盐设备。
（4）装卸牲畜较多的车站应在牲畜装卸及饮水设备。
（5）货车洗刷及消毒设备。
（6）各种装卸机械及检修设备。
（7）检斤设备。包括磅秤、汽车衡（地磅）、轨道衡、电子秤等。
（8）货场用具。包括装卸作业和货物保管所需和各种用具，如跳板、防湿枕木、防湿蓬布等。
（9）房舍。包括货运室、装卸工人休息室、装卸机械修理所、门卫室及其他生活用房。　
11。1。2　铁路货运站的合理布局　
10。1。2。1设置货运站的原则
货运站是铁路办理货运作业的基本生产单位，货运站在路网上的设置数量、地点及其合理布局，对
方便货主、提高铁路运输效率有直接的影响。
铁路设置货运站应考虑下列原则：　


1。车站吸引范围内应有充足的货运量，保证车站的货运作业人员的装卸工人能完成最低的工作定
额。或是车站的货运收入（车站应摊到的份额而不是指运输总收入）能保证开设货运站的总支出。货运
站的总支出指包括必要的货运设备的投资回收和运营费用。　
2。　为了合理利用各种运输方式的优点，发展联合运输，可设置货物换装站，以便于组织和集结货物，
提高各种运输工具和利用效率。　
3。　为了保证货物运输安全，对某些性质特殊的货物，设置一些专业性的车站，比如危险货物办理站，
石油货物办理站等。在这类车站上，应根据货物