利刃-第12部分

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　　技术数据：
　　主旋翼直径14。63米，
　　机长17。62，
　　机宽2。86米，
　　机高4。41米，
　　最大时速204公里，
　　实用升限3800米，
　　最大起飞重量4309公斤，
　　最大航程511公里。
　　继航时间2小时30分。
　　主要类别有：
　　UH…1H，陆军用。
　　HH…1H，空军救护型。
　　EH…1H，陆军电子对抗型。
　　变形：AH…1：“眼镜蛇”系列武装直升机
　　越战忠魂中的直升机　
　　UH…1“休伊”直升机　
　　发展概况
　　UH…1是美国特克斯特伦公司贝尔直升机分公司研制的军用中型多用途直升机，主要用于在战场上撤退伤员、一般公务运输和仪表飞行训练。军用编号原为HU…1，1963年改为UH…1。绰号“休伊”（Huey），但常用的绰号为“依洛魁”（Iroquois）。公司编号为“贝尔”204。这种直升机主要为满足美国陆军招标要求而研制的，主要装备陆军，空军、海军也有装备，其中美国海军陆战队装备UH…1E，美国海军装备HH…1K和TH…1L、UH…1L等机型。
　　美国陆军1954年提出招标，1955年选中贝尔公司的方案。1956年10月20日，三架原型机中的第一架首次飞行，接着又研制6架YH…40试用型和9架预生产型HU…1。1958年9月第一架HU…1首次试飞，1959年6月30日开始交付，1963年改用UH…1编号。
　　UH…1“休伊”直升机　
　　UH…1的改型很多，除供美国武装部队使用外，还出口美、欧、澳、亚各洲许多国家和地区，生产总数在2500架以上，是世界上生产数量最多的几种直升机之一。UH…1系列直升机至70年代末仍是美国陆军突击运输直升机队的主力，从80年代开始，其地位逐渐被UH…60直升机代替。目前UH…1系列的各种型号均已停产。
　　技术特点
　　总体布局　单发单旋翼带尾桨布局，尾桨装在尾斜梁左侧。采用普通全金属半硬壳式机身结构，由两根纵梁和若干隔框及金属蒙皮组成。机身分前后两段，前段是主体，后段是尾梁。
　　旋翼系统　2桨叶半刚性跷跷板式旋翼。为了工作平稳，采用了预锥度和悬挂措施。旋翼桨叶是全金属胶接的，由挤压铝合金大梁、铝蒙皮和峰窝芯组成，前缘包覆抗磨蚀的不锈钢包条。旋翼桨叶用桨根套和桨毂主体相连。桨毂主体与旋翼主轴采用万向接头连接形式。旋翼上方装有与桨叶成90°的稳定杆，并与液压减摆器相连接。尾桨是2金属桨叶的刚性结构，尾桨轴以斜交球头铰接，有预锥度和悬挂装置，发动机动力涡轮通过一根浮动轴与主减速器的输入轴相连，主减速器降低转速后带动旋翼和尾桨。主减速器传动轴与电路都设有快卸接头，以便迅速拆卸和更换。
　　动力装置　UH…1B装一台美国阿维科？莱卡明公司T53…L…11涡轮轴发动机，起飞功率为820千瓦。
　　电子设备　全套全天候飞行仪表，多通道高频收发报机，航向、机体与下滑道相对位置全向指示器和仪表着陆指示器，甚高频信标接收机，C…4导航罗盘，12。7厘米全姿态飞行指示器。
　　改装情况
　　UH…1的主要型别有：UH…1E，HH…1K，TH…1L，UH…1L，UH…1A，UH…1B，UH…1C，UH…1F，UH…1M。　
　　数据　＆　图片　
　　机组人员：2人
　　机长：16。15米
　　旋翼直径：13。41米
　　机高：3。84米　旋翼直径（m）：13。41
　　尾桨直径（m）：2。59
　　机长（旋翼前后放置）（m）：16。15　
　　UH…1在越南战争，第一次向人们证明了直升机在现代战争中的作用，也是直升机第一次大规模走向战场。也是在越南战场上，美国陆军装备的UH…1直升机展示了其卓越性能，并因此一战成名，打开了世界市场，几乎成了世界通用直升机的代名词。而其表现最突出的一场战斗，就是拉德龙谷地之战。
　　在1965年11月的一场4日战争中，美国骑兵部队同越南步兵部队遭遇，双方在Pielku附近的越南中心高地上展开了对峙，此后在高高的大象草丛里展开了近乎面对面的残酷战斗。战争持续了四天四夜，几乎分不清白天黑夜。双方距离如此之近，以致于步枪、手榴弹甚至匕首全都派上了用场，当然，美国陆军还动用了直升机。
　　这次战斗结束的标志，是被称作“奥尔巴尼登陆”的突击行动，这也是越战中一次最为血腥的单一行动。也就是在这次战斗之后，贝尔公司的UH…1“伊洛魁”直升机“休伊”（Huey）这个绰号开始成了越南战场上响当当的名字，美国陆军航空兵的一个空中突袭大队在这次战斗中几乎被全歼。根据参加过这场战斗的李？克米奇的回忆，“是‘休伊’帮助他们扭转了战局”。
　　那场战斗被称作拉德龙谷地之战，战斗从1965年11月14日开始，持续了4天，于17日结束。美国陆军的UH…1直升机在这次战斗中多次出入于越南人的炮火之中，将人员和装备成功运送到新开辟的两个着陆带，两个着陆带分别称作XRay　和Albany（奥尔巴尼）。克米奇是一名1964年开始进入陆军航空兵服役的新飞行员，在此之前，他曾在佐治亚州本宁堡步兵团服役。也正是在本宁堡，美国组建了陆军第11空中突击师，这在当时只是美国国防部尝试大规模使用直升机的一项试验，克米奇有幸加入了该师。在被送到战场之前，该师的士兵开始配发新装备并换上了新臂章，臂章为黄底黑边，中间绣着一个马头。随后，他们的部队编号也改变了，从此有了一个神圣的名字：第1骑兵师。
　　当时美国陆军第1骑兵师训练时使用的都是UH…1A型直升机，该型直升机当时的口碑并不好，因为其发动机推力不足，不能满足当时多种任务的需要。后来，本宁堡的训练基地开始换装UH…1B型直升机，许多飞行员都喜欢驾驶该机，但是该机发动机也有一个缺陷，那就是停车后需要花很长时间才能重新启动。另外，当时该机的发动机没有安装空气滤清器，所以训练过程中通常会有杂物吸进发动机，并且当时该基地还缺少发动机配件，所以造成许多飞机被迫停飞。直到贝尔公司后来改进了发动机进气口设计，并补充了大量配件之后，这个问题才得到解决。
　

　美国H…53直升机　＇本章字数：2514　最新更新时间：2010…02…28　11：00：00。0＇
　
　60年代初美海军陆战队希望装备一种重型运输直升机，随后西科斯基公司（SikorskyAircraftDivisionofUnitedTechnologiesCorp）的CH…53D被选中，开始了H…53系列在海军陆战队中的辉煌历史。上图为第二架YCH…53A原型机。CH…53D1964年10月14日首飞，1966年十一月服役。CH…53“海上种马”中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，承担大量的两栖运输任务。CH…53常被布置在海军的两栖攻击舰上，是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。该机采用两台通用电气公司的T64…GE…413涡轴发动机，单台推力3925马力。单主旋翼加尾桨的普通布局，机舱呈长立方体形状，剖面为方形，有多个侧门和一个大型放倒尾门方便装卸工作。CH…53是美军少数能在低能见度条件下借助机上设备在标准军用基地自行起降的直升机之一。CH…53D已经由CH…53E型替代，所有D型则转移到夏威夷陆战队基地做后备用途。CH…53和纵列双旋翼的CH…46在今后的几年内将逐步由MV…22“鱼鹰”倾斜旋翼机替代。　
　　1968年研制开发的HH…53突击运输直升机是CH…53的改型，越战中被广泛应用于突击救援任务。它改装了两台单台推力3435马力的T64…GE…7涡轴发动机。HH…53的机组成员为两名飞行员和一名随机工程师，机上可运载38名士兵。HH…53配备了用于自卫的7。62mm“迷你冈”加特林机枪和若干12。7mm机枪。　
　　MH…53E“海龙”是H…53系列中的一种改进型，主要用于空基反水雷任务（AMCM），另外也用于运输任务。该机1983年服役，84年替换了最后一架CH…53E。MH…53E由CH…53E改进而来，机体重量增大，载油量也大大增加，改用三台通用电气公司的T64…GE…416涡轴发动机，单台推力4380马力。MH…53以航母、两栖攻击舰或其他战舰为基地执行运输任务，一次能够运送55名士兵或16吨有效载重飞行90公里，或运载10吨有效载重飞行900公里。执行扫雷任务时，MH…53可以拖带一个综合多功能扫雷系统，外形类似一条双体小船，携带有多种探雷设备和扫雷器械，包括MK105扫雷滑水撬、ASQ…14侧向扫描声纳、MK103机械扫雷系统。使用直升机执行反水雷任务可以减少扫雷人员可能遇到的危险。　
　　更先进的MH…53J“铺路III”（下图）由HH…53改进而来的。HH…53曾是越战中主要的特种作战运输直升机，在航天计划中也曾经用于将宇航员从返回舱中运送到舰艇上。美空军为提高特种作战战斗力执行了“铺路III”计划，9架MH…53H和32架HH…53被改进成了适合全天候作战的MH…53J。　
　　MH…53J是H…53系列中的最新改型，用于执行低空远程全天候突击任务，主要为特种部队渗透作战提供机动和后勤保障。MH…53J是美军目前重量和功率最大的直升机，并被认为是目前世界上技术最先进的直升机之一。发动机改用两台通用电气T64…GE…100发动机，单台推力4330马力。为适应低空全天候渗透任务，MH…53J装备了地形跟踪回避雷达和前视红外夜视系统（机头鼓起处，不透明半球状为雷达，下部带有橙色镜头的是红外夜视转塔），并装有任务地图显示系统。MH…53J除上述系统外，还装备了惯性全球定位系统、多普勒导航系统、任务计算机。借助这些设备，MH…53J能准确的自行导航和进入目标区域。　
　　该机装备有必要的自卫武器，包括反坦克武器、7。62mm“迷你冈”加特林机枪或12。7mm机枪吊舱。MH…53J能一次运送38名士兵或14名躺卧伤病员，此外其外挂吊钩能挂9000千克货物。MH…53J采用两个涡轴发动机，主旋翼和尾桨均为全金属自润滑结构。其外观上与以往的H…53系列飞机不同之处是平尾位于右边，面积更大，呈上反海鸥翼型。机组成员为两名飞行员和两名机枪射手。　
　　在海湾战争期间MH…53J执行了多种任务，而且是最早进入伊拉克领空的盟军作战机种之一：在“沙漠风暴”大空袭开始之前，MH…53J运送特种部队士兵和AH…64协同潜入伊拉克，一举摧毁了伊军早期预警雷达，在敌防空网中为盟军打开了一条空袭通道。作为特种作战的辅助力量，MH…53J为盟军的各国地面部队执行了大量搜索、救援任务。MH…53J是“沙漠风暴”中第一种成功完成救援被击落飞行员任务的机种。战后MH…53J还参与了救援库尔德人的人道救援行动、巴拿马危机救援行动和前南地区救援行动。　
　　目前MH…53已改进到了M型。为提高MH…53M的自卫能力，2002年中美空军考虑将诺？格公司研制的定向红外干扰器（DIRCM）装备MH…53M。DIRCM系统由一个定向干扰头和一个高能光源组成。为提高干扰能力，还可用一个多频段激光器取代干扰头。目前已经装备DIRCM系统的美国空军特种作战飞机有MC…130和AC…130。当前MH…53M仍装备老式的ALQ…157红外干扰系统，为英国BAE系统公司产品。美空军计划购买30套DIRCM系统，并于明年同诺？格公司签订为期5年、价值2。2亿美元的合同，提供37套与DIRCM系统配套使用的机载航空电子设备，对现有MH…53M进行改装。　
　　CH…53D基本技术数据　
　　机身长：20。3米26。5米（旋翼转动）　
　　机高：7。2米　
　　全重：21000千克　
　　主旋翼直径：21。7米　
　　最大航程：1064千米　
　　最大升限：4150米　
　　最大速度：294千米/小时　
　　最大载重：37名士兵，或24名躺卧伤员及4名医护人员，或3600千克货物　
　　机组乘员：正副飞行员各一名，一名空勤人员　
　　HH…53C基本技术数据　
　　主旋翼直径：22。2米　
　　机身长：20。7米30米（旋翼转动）　
　　机身高：7。23米　
　　机身重：10559千克　
　　最大起飞重量：11240千克　
　　最大速度：353千米/小时　
　　最大升限：6120米　
　　航程：972千米　
　　MH…53E基本技术数据　
　　机身长：22。34米（机身）30。18米（旋翼转动）　
　　机高：8。63米　
　　全重：21000千克　
　　主旋翼直径：21。7米　
　　最大航程：1802千米　
　　最大升限：9300米　
　　最大速度：241千米/小时　
　　机组成员：正副飞行员各一名，一至六名空勤人员，视任务而定。　

　美国S…76直升机　＇本章字数：545　最新更新时间：2010…03…01　11：00：00。0＇
　
　　S…76“精神”（Spirit）是美因西科斯基公司研制的12座全天候民用运输道升机。该机于1976年5月开始设计，1977年3月首次试飞。1982年3月1日以后交付的直升机编号为S…76II，这种型号比原来的S…76有四十多处重大改进。1982年2月，S？761打破了苏联米…24自1975年8月1日保持的12项国际航空协会EId级和EIe级纪录。
　　S…76的改型主要有：S…76，通用全天候运输机，主要用于近海油田开发和其它民用运输任务，1983年3月停产；S…76E，1983年3月以后交付的通用全天候运输区升机；S…76通用型，主要用于搜索、救援、后勤支援和伤员后撤，AUH…76武装型，主要用于部队运输、后勤支援、空中侦察、武装搜索和救援等；在执行部队运输任务时可运送10名全副武装士兵；在执行医疗伤员后撤时，座舱内可放置三副担架和供两名医护人员用的长椅。
　　性能数据　最大巡航速度（S…76通用型）269公里／小时（S…76C＋）287公里／小时，最大爬升率（S…76通用型）6。85米／秒，悬停升限（S…76通用型）　（有地效）1890米，航程（S…76通用型）（12名乘客，标准燃油，30分钟余油）748公里，航程（S…76通用型）　（8名乘客，带副油箱，开发近海油田任务）1112公贝。
　

　欧洲（英法德意荷）NH90直升机　＇本章字数：940　最新更新时间：2010…03…03　11：00：00。0＇
　
　NH90是由英国、法国、德国、意大利和荷兰五国于1985年9月起共同研制的中型多用途直升机，当时号称是“欧洲最大的直升机项目”。NH是“北约直升机”（NATO　Helicopter）的英文字头缩写。1986年11月，NH90完成了最初14个月研究阶段的工作。1995年11月首架原型机首飞，2000年6月30日开始批量生产。2001年7月葡萄牙正式加入该计划。能否成为北约最重要的直升机，还要看世界局势的发展、欧洲国家的需求和其他直升机的竞争，但NH90肯定会成为世界军用直升机的重要一员。　
　　NH90战术运输型直升机TTH主要用于人员与物资的战术性运输。它可运载14～20人以及2。5吨的物资。后舱可搭载一辆轻型运输车辆。此外，战术运输型直升机还可执行医疗救护、电子战、飞行训练、要员运输等任务，并能作为空中指挥所使用。　
　　到目前为止，参加NH90计划的5个国家已经定购了253架直升机。其中法国27架NFH；德国80架TTH，并计划增加54架；意大利46架NFH，70架TTH；荷兰20架NFH。另外葡萄牙计划订购10架。NH90另一个重大商业成功是被“北欧标准直升机计划NSHP”选中，装备挪威和芬兰、瑞典等北欧国家，目前已订购共52架，意向增购17架。其中瑞典购买18架，计划再购买7架。芬兰20架，装有TTT/SAR设备。挪威于2001年12月正式订购14架NH90，并意向增购10架。目前每架的造价约1700万～2000万美元。
　　性能参数：
　　旋翼直径　16。00米
　　尾桨直径　3。20米
　　机长　19。40米
　　空重　（TTH90）5000千克，（NFH90）5400千克
　　最大起飞重量　（TTH90）8500千克，（NFH90）9100千克
　　最大速度　310千米/小时
　　最大巡航速度　285千米/小时
　　实用升限　6000米悬停高度　（有地效）4000米、（无地效）3400米
　　最大航程　（标准燃油）1100千米尾桨直径　3。20米
　　机长　19。40米
　　空重　（TTH90）5000千克，（NFH90）5400千克
　　最大起飞重量　（TTH90）8500千克，（NFH90）9100千克
　　最大速度　310千米/小时
　　最大巡航速度　285千米/小时
　　实用升限　6000米悬停高度　（有地效）4000米、（无地效）3400米
　　最大航程　（标准燃油）1100千米
　

　苏联米12信鸽直升机　＇本章字数：2047　最新更新时间：2010…03…05　11：00：00。0＇
　
　前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升飞机Mil　V…12，
　　两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35m，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m，这个宽度超过了波音747。
　　它的最大起飞重量达到105吨。它的各项超级参数都被写进了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录的书中。
　　世界上只生产过2架V…12，因为它的身躯过于庞大，机动性很差，且操作不便，所以没有量产。
　　目前，这两架的其中一架陈列在俄罗斯的Monino航空博物馆，另一架据说停在莫斯科的Mil工厂内。
　　米12是前苏联米里直升机实验设计局（现称米里莫斯科直升机制造厂）设计的重型运输直升机。北约组织赋予绰号为“信鸽”（Honler）。1965年开始设计，当时预计生产数为100架，但后来只生产了4架，未投入批生产。有2架原型机于1971年年中试飞。
　　最初，按设计任务书要求采用纵列式旋翼布局，采用当时现有的动部件。后来采用了横列式旋翼布局。纵列式旋翼布局的后面旋翼在前面旋翼的扰动涡流区内工作，所以后面旋翼的工作条件差，旋翼的临界疲劳寿命低。横列式旋翼布局结构对称，两副旋翼在相同的气流条件下工作，有良好的稳定性、可靠性和疲劳寿命。　
　　米？12创造了一些有效载重？高度纪录，1969年2月22日的飞行中，载31030干克有效载重，以180米／分的爬升速度爬升列2951米高度，这一高度打破了最大载重下爬升到2000米高度的纪录，而且也打破了20000干克，25000千克和30000干克有效载重的纪录。1969年8月6日，驾驶员瓦西里？科洛琴科驾驶米？12，在40204．5干克载重下爬升到2255米高度，当时机上载6名机组人员，该机还创造了有效载重35000千克和40000千克的有效载重？高度纪录。
　　米？12能运载安？22运输机所能运载的火箭和其它重型货物。驾驶舱振动小，执行任务时不需专用地面设备。
　　1969年一架米？12原型机因发动机损坏而坠毁。米？12除作军用外，也用于民用，如油气田开发支援、吊运地球物理测量设备、车辆及重型货物。
　　设计持点
　　旋翼系统两副与米？6或米？10相似的五片桨叶的全金属旋翼。两副旋翼并排安装在固定机翼的翼尖上。从仰视图上看，左侧旋翼顺时针方向旋转，右侧旋翼逆时针方向旋转。每片旋翼有后缘调整片。横向安装的两副旋翼通过协调轴保证同步，任何一侧发动机发生故障，能保持两副旋翼旋转。旋翼转速为每分钟112转。旋翼系统工作900小时后，进行中间检修。机翼支柱撑杆式上单翼结构，具有较大的上反角和反尖削比（即从翼根到翼尖弦长增加）。机翼为全金属结构。每侧机翼的后缘有两段（最初为三段）长翼展固定式、地面可调的襟翼。
　　着陆装置不可收放的前三点式起落架，每个起落架均有两个机轮，前机轮可操纵。主机轮轮胎尺寸为1750×730毫米，前机轮轮胎尺寸为1200×450毫米。
　　动力装置4台／A？25Bo轮轴发动机，单台功率为4770干瓦（6500轴马力），发动机成对安装在固定机翼翼尖下面的短舱内。每对发动机涡台起来驱动一副旋翼并有协调轴。A？25BoA？25B发动机的改进型，改进了压气机，提高了工作温度，使功率由4040干瓦（5500轴马力）增加到4770千瓦（6500轴马力）。为便于维护动力装置和桨毂，每对发动机的整流罩侧板可向下打开，发动机下部整流罩可用手摇把放低1．8米，成为可容纳3人的维护平台。圆柱形的外部油箱安装在座舱两侧。
　　机身全金属半硬壳式结构，后部有蛤壳式货舱门及装卸跳板。跳板下有两个减震垫。
　　尾部装置尾部采用全金属结构，包括中央主垂　尾和方向舱，小的背鳍水平尾面，水平尾面，升降舵，端板式辅助垂直尾面。水平民面有较大的上反角，辅助垂直尾面前缘向里偏料。升降舵和方向舵有调整片。
　　座舱前部有驾驶舱，舱内并排安置正、副驾驶员座椅，正驾驶座位在左，副驾驶座位在右。正驾驶员后面为随机机械师，副驾驶员后面为电气技师。驾驶舱上面是领航舱，领航员和报务员前后排列。驾驶舱和领航员舱前面的风挡玻璃装有雨刷。舱内有橡皮叶片的冷却风扇，为机组人员起冷却作用。座舱内沿侧壁约有50副向上折叠的座椅供押运货物的人员和士兵乘坐。　货舱内畅通无阻，装有电动平台式起重机，可沿货舱顶部的轨道移动。起重机有4个起吊点，每