利刃-第13部分

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移动。起重机有4个起吊点，每点可起吊2500千克货物，4点同时起吊可吊起10000千克货物。尾部蛤壳式舱门之间形成主通道，尾舱门可向下向后打开，向下的可形成装载货物的跳板。左侧外挂油箱前面有向后滑动的舱门。两侧应急出口舱门位于座舱后部。驾驶员舱和领航员舱右侧有向下打开的应急出口舱门。
　　系统电气系统的容量为480千瓦。有标准的破损安全助力操纵系统和自动稳定系统，可用人工操纵着陆。
　　机载设备机头下部的泡形整流罩内装有地形显示雷达。　AI？8V辅助动力装置用于起动发动机。　
　　机长：　37米　机高：　12。5米　空重：　70000公斤　
　　旋翼直径：　35米　航程：　500公里　最大起飞重：　105000公斤　
　　尾桨直径：　…米　实用升限：　3500米　
　　巡航时速：　240公里　
　　最大时速：　260公里　
　

　欧洲（英法）山猫直升机　＇本章字数：1046　最新更新时间：2010…03…04　11：00：00。0＇
　
　“山猫”是英、法合作生产的双发多用途直升机。1971年3月，第1架原型机首次试飞。“山猫”有以下主要型别：“山猫”AH。Mkl英国陆军通用型，总共生产了113架，截止1990年1月，仍有107架在服役，其中一些已改装成AH。Mk7；“山猫”HAS。Mk2英国和法国海军型，英国订购60架，法国订购26架；“山猫”HAS。Mk3，装2台835千瓦（1135轴马力）罗。罗公司的“宝石”41—1涡轴发动机的英国皇家海军型；“山猫”Mk4，法国海军型，装“宝石”41—1发动机和大功率传动系统，总重提高到4763千克；“山猫”AH。Mk5，英国陆军型，与AH。Mk1相似，但发动机功率加大，总重为4535千克；“山猫”HAS。Mk8，现代英国皇家海军型，装有被动显示系统，最大起飞重量增大到5125千克，改进了尾桨操纵装置和复合材料旋翼桨叶，加装了中央战术系统；“山猫”AH。Mk9，英国陆军型，最大起飞重量同HAS。MK8；“超山猫”／“战场山猫”，英国韦斯特兰公司发展的出口型，大致与“山猫”AS。Mk8海军型和“山猫，7AH。Mk9相当，基本区别是最大起飞重量为5125千克，具有全天候飞行能力。截止1990年1月，“山猫”各型总订购架数为380架，已生产337架，其中包括2架验证机，但不包括13架原型机。在总的生产架数中，英国韦斯特兰公司生产架数占70％，法国国营航宇工业公司占30％。下述内容适于装“宝石”2发动机的通用型。　
　　总体布局4片桨叶半刚性旋翼和4片桨叶尾桨。陆军型和海军型旋翼桨叶可人工折叠。海军型尾斜梁可人工折叠。陆军型着陆装置为不可收放管架滑撬，海军型为不可收放前三点式起落架。座舱可容纳一名驾驶员和10名武装士兵。舱内可载货物907千克，外挂能力为1360千克。动力装置早期出口型装2台“宝石”2涡轴发动机，单台最大应急功率671千瓦（912轴马力）。后来的型别装2台“宝石V41—1或41—2涡轴发动机，单台最大应急功率835千瓦（1135轴马力），或“宝石”43—1涡轴发动机，单台最大应急功率846千瓦（1150轴马力）。　
　　尺寸数据旋翼直径12。80米，尾桨直径2。21米，机长15。63米，机高（至桨毂顶部）2。964米。　
　　重量数据工作空重2787千克，最大起飞重量4535千克。　
　　性能数据最大连续巡航速度259公里／小时，最大爬升率15。9米／秒，悬停高度（无地效）3230米，最大航程630公里，最大续航时间2小时57分。最大转场航程（带辅助座舱油箱）1342公里。　

　美国SH…3海王反潜直升机　＇本章字数：2481　最新更新时间：2010…03…06　11：00：00。0＇
　
　　SH…3　海王直升机（公司编号　S…61）是双引擎反潜直升机，服役于美国海军和其他多国，并授权给意大利、日本、英国自行制造，民用版是西科斯基S…61。
　　美国SH…3H编队飞行

发展史
　　1957年，西科斯基公司获得合约打造全天候两栖直升机，同时有侦查与猎杀潜舰功能。1959年3月11日原型机首飞，1961年6月HSS…2交付海军评估。1962年改装成SH…3A，SH…3A可以反潜也能反舰和救援、运输、通讯、行政专机和空中预警机等多功能一体。

设计构造
　　设计基于船舰操作，所以五个主翼和尾翼都可拆卸或折叠，更换两栖套件后还能降落于水上，但这有一定风险所以只用于紧急状况，而机体就算掉入水中也能防水一段时间，两短翼还能配备气囊浮起，就像飞机用的救生衣。
　　海王的任务装备非常广泛，典型的有四枚鱼雷，四个水雷或两枚海鹰反舰导弹以保护航空母舰编群，反潜装备有声纳吊舱和磁性探测器与资料链软件。担任救援任务时可以搭载22名生还者或9具担架和2位医护员，用兵时可以搭载22名武装兵。
　　SH…3H装备声纳

服役情况
　　航空母舰通常使用海王担任第一架起飞和最后一架降落的护航机，用于弥补定翼机的反潜不足之处，第一个用于准航母的SH…3A，是1971年2月14日担任纽奥良号两栖攻击舰的救援任务机。
　　1990年代美国海军逐渐用UH…60黑鹰直升机取代诸多海王反潜角色，但是其他角色上还是可以看到海王，而还是有许多国家用海王于反潜功能。所有美国海军的海王都已经转用于后勤、支援、搜索救援、测试、专机等。最后用于战斗的海王是战斗支援第二分队（HC…2）　于2006年1月27日于维吉尼亚州诺福克最后飞行后退役。
　　一架编制于海军陆战队的海王当作美国总统专机使用，称为陆战队一号。
　　美国海军航母用UH…3H

衍生型
　　
美军使用型

　　XHSS…2　仅有一架的H…3实验机　YHSS…2　原型实验机。有七架在美国海军　SH…3A　反潜机　美国海军（245　架）；从HSS…2设计而来　HH…3A　侦搜救援（12　架都是由SH…3A改装来）　多架UH…3H海王直升机降落CH…3A　美国空军运输版（3　架从SH…3A改装来后来又改装成　CH…3B）　NH…3A　实验机，改装机翼和引擎（1　架　由SH…3A改装）　RH…3A　美国海军扫雷机（9　架由SH…3A改装来）　VH…3A　美国陆军和海军陆战队行政专机（8　架，加上2架　SH…3A　（STAKE）　从受损的直升机维修改装来，1架是YHSS…2　1架是SH…3A）　CH…3B　美国空军运输版　SH…3D　（S…61B）　（HSS…2A）　美国海军反潜机（73　架　还有2架从SH…3A改来），外销伊朗　SH…3D　（S…61B）　反潜机，外销西班牙（6　架）　SH…3D…TS　反潜机　VH…3D　美国海军陆战队行政专机　海军陆战队一号SH…3G　美国海军货机（105　架从SH…3A　和　SH…3D改装来）　SH…3H　（HSS…2B）　美国海军反潜机（从旧机型改来）　SH…3H　AEW　空中预警机，外销西班牙　UH…3H　美国海军货机　
西科斯基公司型号

　　S…61　公司设计版　丹麦空军　S…61AS…61A　外销丹麦版　S…61A…4　Nuri　运输和侦搜救援　外销马来西亚海军，可载31兵员（38架）　S…61A/AH　侦查侦搜救援南极用　S…61B　反潜机　外销日本自卫队　S…61D…3　外销巴西海军　S…61D…4　外销阿根廷海军　S…61NR　侦搜救援　外销阿根廷空军　S…61L/N　民用版。　
　　S…61R　S…61R　服役于美国空军改型号为CH…3C/E　Sea　King　和　HH…3E　Jolly　Green　Giant，也用于美国海岸防卫队与意大利空军的HH…3F　Sea　King（昵称　〃Pelican〃）S…61V　
　　公司设计版　VH…3A（1　架印尼专用）　
加拿大型

　　CH…124：加拿大反潜型　加拿大购买41架海王于1963，购型为CHSS…2　Sea　King
　　CHSS…2零件向西科斯基公司购买但是于蒙特利尔加拿大工厂装配（现为Pratt　&　Whitney　Canada公司），Sikorsky子公司…联合技术公司，于1968年把CHSS…2重新改装为CH…124型
　　
韦斯特兰公司型号

　　
　　韦斯特兰海王式直升机是英国韦斯特兰飞机公司获得美方授权生产的SH…3。针对英国皇家海军特别设计，装备2具劳斯莱斯制涡轮引擎及英国航电系统与反潜装备。首飞于1969年，1970年服役，除了英国以外也外销至其它国家。
　　英国Sea　King　AEW型奥古斯塔公司型号

　　AS…61　公司版H…3　Sea　King基于售权意大利生产执照　AS…61A…1　意大利外销马来西亚版　AS…61A…4　售权生产版，运输与救援型　AS…61N…1　Silver：售权生产版　S…61N，但机舱较小　AS…61VIP　售权生产版，行政专机型　ASH…3A　（SH…3G）：售权生产版　运输型　ASH…3D　售权生产版，反潜型，用于意大利、巴西、秘鲁、阿根廷　三视图ASH…3TS　售权生产版ASH…3D/TS行政专机型　ASH…3H　售权生产版，反潜型　
三菱公司型号

　　
　　S…61A　自卫队用型授权制造版S…61A，用海上自卫队于搜索和救援（18架）　HSS…2　授权制造版S…61B，用于反潜攻击（55架）　HSS…2A　授权制造版S…61B（SH…3D），用于反潜攻击（28　架）　HSS…2B　授权制造版S…61B（SH…3H），用于反潜攻击（23架）
＇编辑本段＇技术规格
　　
一般资料

　　乘员：　4　（2　机员；　2　反潜操作官）　
　　载客量：　3　乘员　
　　长度：　54　？　9　in（16。7　米）
　　旋翼直径：　62　？（19　米）
　　高度：　16　？　10　in（5。13　米）　
　　旋翼面积：　？²；（米²；）
　　空重：　11；865　磅（5；382　公斤）
　　载重：　18；626　磅（8；449　公斤）　
　　SH…3D回收阿波罗11号最大起飞重量：　22；050　磅（10；000　公斤）　
　　发动机：　2×通用电机　T58…GE…10　涡轮轴发动机，每个　1；400　shp（kW）　
　　
性能

　　最高速度：　166　mph　（267　公里/h）　
　　航程：　621　mi（1；000　公里）　
　　实用升限：　14；700　？（4；481　米）
　　爬升率：　1；310…2；220　？/min（400…670　米/min）　
　　
武器

　　2×　Mk　46/44　反潜鱼雷（SH…3H）　
　　各种外挂声纳　
　　B57　战术核子弹　
　　侧门机枪　
　

　美国海王直升机　＇本章字数：3282　最新更新时间：2010…03…07　11：00：00。0＇
　
　H…3是西科斯基公司在50年代末开发研制的中型反潜多用途直升机，也是H…34的后继替代机型，在开发初期，其军用代号为HSS…2，公司代号为S…61。　
　　1959年3月11日，原型机HSS…2试飞，1961年9月开始在海军舰队中服役，1962年2月5日，公司一架S…61创造了时速339千米的直升机世界记录。1962年4月，空军开始试用HSS…2，后成为CH…3B，11月，空军正式采用。1965年3月6日，一架SH…3A以直线距离3405千米的成绩，飞出了横越北美大陆的直升机新记录。　
　　H…3是应美国海军1957年新兵器系统中反潜直升机项目要求研制的，具有全天候作战能力，可载2名声纳员，携带声纳设备、深水炸弹和可制导鱼雷等共计380千克的装备品，作4小时以上的海上搜潜攻潜作业。　
　　H…3在机身顶部并列装备2台1050当量马力的T58型涡轮轴发动机，驱动由5叶旋翼及5叶尾桨组成的旋翼系统，这在直升机史上当属首次。机身为矩形截面，腹下为船身造型，可随时降落于海面，为此，机身左右各设浮筒一具，以增加横侧稳定性。后三点起落架可收入浮筒及机身尾部，因此H…3又是一架两西直升机。机身侧面设有大型舱门，机舱内可放搜索设备或人员物资、机外吊挂能力为3630千克。H…3属于带尾桨的单旋翼直升机。　
　　由于H…3载重量大、速度快，因此空军也予以订购，用于空运补给、救生及前线支援飞行。　
　　H…3的主要改型有：　
　　SH…3A“海王”最早改型、海军反潜机　
　　SH…3D“海王”海军标准型反潜机　
　　SH…3G海军通用型　
　　SH…3H多用途改型　
　　HH…3A救援机　
　　CH…124　
　　VH…3A要人专机　
　　VH…3D要人专机　
　　S…61A、…61B、…61C外销的两栖型飞机　
　　S…61AA…4Nuri　
　　S…61D…4　
　　YSH…3J　
　　60年代初，用海军的SH…3A发展了公司代号为S…61R的直升机，S…61R的空军型号是CH…3C。　
　　S…61R的种种改型有：　
　　CH…3C利于野外自助作业　
　　CH…3B空军运输型　
　　CH…3E两栖运输型　
　　HH…3E空中救援型　
　　HH…3F美国海岸警备队的搜索救援型，绰号为“塘鹅”（Pelican），类似于HH…3E，但改装有先进的电子搜索设备，取消武器与装甲，1968年使用，共生产40架。　
　　S…61民用型　
　　S…61先后派生出20余种改型，总产量大于1100架，其中出口占350架。　
　　60年代末，英国韦斯特兰直升机公司在SH…3D的基础上发展出海军反潜直升机“海王”（SeaKing）和另一种陆基型（只能从陆上起落）的多用途直升机“突击队员”（mando）。前者的巡逻时间比SH…3D更长，后者则可兼用于空运、救生、后撤伤员等方面。　
　　英国的“海王”直升机试飞于1969年，主要改型有：　
　　“海王”HAS。Mk。I。II，反潜型。海王Mk。II。AEW，海上预警机，“海王”HAS。Mk。III，海军大功率救援机，“海王”HC。Mk。IV，皇家海军“突击队员”MkII的通用型改型。海王“AS。Mk。V，海军的搜救，反潜改良型，“海王”Mk。42，出口印度的反潜型，“海王”Mk。42B反潜型。“海王”Mk。42C，通用运输型。“海王”Mk。43，出口挪威空军的搜救型。“海王”Mk。45，出口巴基斯坦海军的反潜型。“海王”Mk。47，出口沙特与埃及海军的反潜型。“海王”Mk。48，出口比利时空军的搜救型，含一架豪华型专机。“海王”Mk。50，出口澳大利亚海军的反潜型，同“海王”Mk。I。　
　　截止到1986年1月，“海王”各改型已订购305架，“突击队员”共订购79架。　
　　“海王”颠簸机可截22名海上遇难者或28名士兵或9副担架，或6副担架加15个座椅，也可运货3628千克。　
　　美国H…3和英国“海王”，是西方世界70…90年代海上反潜直升机之主力机种。　
　　＇技术特点＇旋翼系统旋翼和尾桨均为5片全金属桨叶。旋翼桨叶由一根铝合金挤压的D形大梁、23块铝合金后段件和桨尖整流罩组成。旋翼桨叶翼型为NACA0012对称翼型，等弦长0。46米，扭转角为负8°。旋翼桨叶有裂纹检查装置。桨叶可以互换，可以自动折叠。旋翼桨毂是全铰接式金属结构，旋翼装有刹车装置。尾桨桨叶由铝合金蒙皮、实心前缘金属大梁及蜂窝夹芯结构组成。尾桨桨叶可单独互换。　
　　传动系统两台发动机通过自由行程离合器和旋翼刹车装置传动主减速器而驱动旋翼，采用钢制传动轴。主减速器到尾桨的传动轴通过中间减速器和尾减速器驱动尾桨。附件由尾桨轴来传动。附件机匣与左发动机之间、附件机匣与尾桨传动轴之间都装有另外的自由行程离合器。旋翼与发动机的转速比为1∶93。43，尾桨与发动机的转速比1∶16。7。　
　　机身全金属半硬壳式船形机腹结构。机身尾段可以折叠，从而减少了停放空间。　
　　尾部装置水平安定面固定在尾斜梁右侧。　
　　着陆装置两栖型。后三点式起落架，两个主起落架是双轮，液压收放的主起落架向后收入翼梢浮筒内。尾轮为固定式，能自定中心，并能在中心位置锁住。采用油…气减震器。主机轮装无内胎轮胎。液压盘式刹车装置，船底式机腹和伸出的翼梢浮筒可使直升机在水上应急降落。　
　　＇性能数据＇旋翼直径18。90m　
　　尾翼直径3。23m　
　　旋翼桨叶弦长0。46m　
　　旋翼和尾桨中心距离11。10m　
　　机长22。15m　
　　机身长16。69m　
　　机宽（旋翼折叠）4。98m　
　　机高（到旋翼桨毂顶部）4。72m　
　　机高5。13m　
　　主轮距3。96m　
　　前后轮距7。18m　
　　座舱长度7。60m　
　　座舱最大宽度1。98m　
　　座舱最大高度1。92m　
　　座舱地板面积15。1平方米　
　　座舱容积28。9立方米　
　　旋翼桨叶面积（每片）4。14平方米　
　　尾桨桨叶面积（每片）0。22平方米　
　　旋翼桨盘面积280。5平方米　
　　尾桨桨盘面积8。20平方米　
　　水平安定面面积1。86平方米　
　　空重　
　　S…61A4428kg　
　　S…61B5382kg　
　　正常起飞重量　
　　S…61A9300kg　
　　SH…3A（反潜型）8185kg　
　　SH…3D（反潜型）8449kg　
　　最大起飞重量　
　　S…61A9750kg　
　　S…61B9300kg　
　　SH…3H9525kg　
　　最大平飞速度267km/h　
　　巡航速度（最大航程）219km/h　
　　最大爬升率（海平面）11。2m/s　
　　实用升限4480m　
　　悬停高度（有地效）3200m　
　　悬停高度（无地效）2500m　
　　航程（最大燃油，10％余油）1005km　
　　＇装备情况＇截止1987年，美国各军兵种共拥有300多架军用型S…61，其它国家共使用600多架。　
　　＇经费情况＇日本三菱重工业公司按许可证生产的SH…3/S…61单价1100万美元（1984年出厂价）。　
　　＇销售情况＇到1980年中期，西科斯基飞机公司总共制造了750多架各种型号的S…61军民用直升机，其它国家按许可证制造了350多架。美国已于1980年6月停止了S…61系列各型直升机的生产，意大利阿古斯特公司、英国韦斯特兰直升机公司和日本三菱重工业公司专利生产的S…61各型直升机也于80年代末先后停产。日本总共生产了185架S…61各型直升机。　
　　＇分系统＇动力装置两台1044千瓦（1419轴马力）通用电气公司T58…GE…10涡轮轴发动机。机腹有3个囊式油箱，前油箱容量为1314升，中央油箱容量530升，后油箱1336升，总燃油容量3180升。机身左侧有加油口。滑油容量26。5升。　
　　座舱驾驶舱有正、副驾驶员，两名声纳员在主舱内，两套操纵系统。乘员出入舱门在驾驶舱后面的机身左侧。大货舱门在座舱后面的机身右侧。　
　　系统共有3套液压系统。主、副液压系统用于飞行控制。通用液压系统（第三套）用于起落架收放、绞车和桨叶折叠。应急放下起落架用的冷气系统压力211公斤/平方厘米。电气系统包括：一台300安直流发电机，两台20千伏安115伏交流发电机和一个24伏22安小时镍镉电池。还可选用辅助动力装置。　
　　机载设备本迪克斯公司AQS…13声纳，探测范围是180°；汉密尔顿标准公司的自动增稳设备；自动过渡到悬停设备；声纳耦合器与特里达因公司的APN…130多普勒雷达和雷达高度表联用，可自动保持高度。备有承载能力为272千克的救援绞车和承载能力为3630千克的可自动投放、对阵风反应低的吊货索套。　
　　武器381千克武器，包括寻的鱼雷。　

　美国AH…6直升机　＇本章字数：492　最新更新时间：2010…03…08　11：00：00。0＇
　
　MD500/530“防御者”是原美国休斯直升机公司（1985年8月27日并入麦克唐纳？道格拉斯公司，后又并入波音公司）在其MD500/530民用型系列直升机的基础上发展起来的军用型。除“陶”“防御者”外，其机体与民用500/530型相同。美陆军编号为AH…6、EH…6和MH…6。
　　美国陆军第160特种作战部队航空大队从1991年起重新装备采用无尾桨系统的型别。1991？1992年期间装备了30多架新造的AH…6J/MH…6J直升机。目前160特航团（夜间猎人Night　Stalke）有18架AH…6和18架MH…6直升机，绰号都叫“小鸟”（Little　Bird）。AH…6J/MH…6J的航空电子设备与AH…6G武装型相同，并具有AH…6G武装型和MH…6H运输型的能力。为了便于运输，尾梁可折叠。可装7。62毫米M134“米尼冈”机枪，70毫米的火箭发射巢，12。7毫米机枪吊舱。可选装AIM…1激光指示器，AN/AAQ…16前视红外探测系统KNS　600飞行管理系统，AN/APN…209雷达高度表，GPS，塔康，奥米加/伏尔系统等。在机舱内可选装油箱，容量为110升或236升。　

　法国小羚羊武装直升机　＇本章字数：1391　最新更新时间：2010…03…09　11：00：00。0＇
　
　SA341/342“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司（现欧洲直升机公司法国分公司）和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。研制计划最初由法方提出，旨在取代“云雀”II直升机。“小羚羊”在1964年开始设计，采用“云雀”II的传动系统、透博梅卡公司的“阿斯泰阻”III发动机和于德国伯科夫公司联合开发的旋翼桨叶。1967年，法、英两国签定共同研制和生产的协议。第一架原型机称为SA340，在1967年4月7日首飞；第二架原型机称为SA341，于1968年4月首飞。经过改进的第一架预生产型在1971年8月6日首飞。
　　1971年5月13日和14日，SA341…01号在伊斯特尔创造了三项E1C级世界记录：在3km直线航段上飞行速度达310km/h；在15/25km直线航段上飞行速度达312km/h；在100km闭合航线上飞行速度达296km/h，可见“小羚羊”在20世纪70…80年代是一种非常优秀的直升机。也正是看中了“小羚羊”的优秀性能，除了英国和法国外，埃及和南斯拉夫也专利生产“小羚羊”直升机。到1991年6月30日，共向世界上41个国家交付了1254架“小羚羊”直升机，包括英国、法国、中国、伊拉克、