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抗日之我为战神-第874部分
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相对于重视战场生存能力，高空、高速的美英战斗机来说，日本人更重视飞机机体轻盈，以便增加空中格斗性能。只不过一向爱钻牛角尖的日本人，在这条路上走的有点过于极端。制造出了格斗能力数一数二，但是生存能力却很差的单纯狗斗战斗机。
这也是美英太平洋和东南亚的空战之中，被数量居于劣势的日本战斗机打的一败涂地的原因。其在欧洲和北非表现不错的P四零与飓风，被性能还不如他们，但是灵活性却超过他们的九六舰战，九七式这两款日军老式战机打的稀里哗啦。
等到面对性能更加突出的一式、零战后，美英空军就更不是对手。两种战斗机虽然生存力都很弱，但是过于突出的空中机动性，却不是美英战斗机可以相比的。尤其是机体过于坚固的P四零，与零战和一式玩狗斗，只能是死的很惨。
抗联不一样，从成立的那一天起，他们的主要对手就是以格斗性能见长的日本战斗机。无论是九六、九七，还是零战与隼战，其实对日本人的战斗机来说，都是万变不离其宗。说穿了，到二式出现之前，日本人的战斗机都是水平格斗性能极其出色。
但日本人的飞机，无论是战斗机，还是轰炸机都有一个弱点。那就是机体防御极其薄弱，操纵性能虽好，但其优异的水平格斗性能是建立在低空、抵速基础上的，脆弱的机身承受不了过大的过载。脆弱的机体，又使得日本的飞机普遍翻滚能力差。
过于好走极端的日本人，在机体轻盈、发挥格斗性能突出这一点上走的太远了。只要抓住日军飞机的这两个弱点制定好战术，在战斗机性能相差不算太大的前提之下，避免与其在低空、低速的条件下空战。用老式一些的战斗机，未尝不是没有一点取胜能力的。
也正是因为这一点，抗联的航空兵在使用性能略差于日军一式的飓风战斗机时，也在空战之中并未完全落于下风。虽说因为要锻炼新手，派出参战的主要是以新飞行员为主，所以交换比有些高，但是并未像东南亚战场的英军那样，被打的过于凄惨。
十月份之前在一次空战之中，依靠坚固的机体，出色的翻滚能力，以及最大平飞速度超过一式一型丙战斗机的特点。一架飓风二B型战斗机，将咬住自己的一式一型丙战斗机，硬生生的给拉散了架。可以说在之前的空战之中，因为战术对路，飓风还是有一战能力的。
但是正像方子翼担心的那样，这种也就是在低空才能依靠自己的特性，勉强与一式一型丙战斗机抗衡的英制战斗机。一旦遭遇到性能更好的一式战斗机改型，或是更新型的日军战斗机，恐怕就远非对手了。
反应速度很快的日军，在之前小规模的空战之中，发现他们在东南亚曾经横扫飓风的一式一型丙战斗机，在东北战场上未占据到便宜之后，立即改装了新式的战斗机。一式战斗机之中，产量最大的二型刚一出厂，就优先配备给了关东军。
此次日军投入的一式战斗机，清一色都是最新式的二型。这款整个二战期间，日本陆军产量最大的一款战斗机，第一个对手就是抗联的飓风战斗机。重新组建的关东军航空兵团，也是第一支装备这款性能优异，弱点已经得到很大弥补的战斗机的第一支日军部队。
面对这种在大幅度改进之后，无论是爬升能力还是最大平飞速度，都有天壤之别。在加上原本就出色的转弯性能有了近一步的提升，又部分改变了原来的垂直机动性差弱点的改进型战斗机。
在空战之中抗联使用的飓风二C型战斗机，无论是爬升率、还是最大平飞速度都远远无法相比。尽管飓风二C型战斗机还能勉强应战，但明显已经不是对手。无论是低空参战的C型，还是高空攻击轰炸机的B型，都远不是日军两种战斗机的对手。
如果不是仅存的米格三战斗机，拼死缠住大部分贴身护航的二式钟馗战斗机，拉格三在低空缠住了大部分的一式二型战斗机。恐怕剩下的三十多架飓风二B战斗机，以及随后又起飞的二十多架飓风二C型战斗机，根本就没有机会接近日军轰炸机群。
但米格三战斗机虽说高空性能优异，但最大平飞速度慢于二式战斗机，出动的数量也不远如二式。尽管拼命的缠住日军这种高空高速战斗机，在高空还是留下了不少的漏洞。让不少的二式飞机以高速摆脱米格三的纠缠后，击落了不少攻击轰炸机的飓风二B。而在中低空，一式二型战斗机也让飓风二C战斗机尝尽了苦头。
也就是说第一批升空拦截作战的飓风二型战斗机所谓的最新型号，尽管击落了三十多架一战二型，但自身也几乎全部都被击落。而且参战的飓风二B型战斗机，在与部分摆脱了米格三战斗机纠缠的二式战斗机空战之中，未能击落一架二式战斗机，自身倒是损失惨重。
幸好考虑到两军战斗机性能上的差距，在加上除了P四零战斗机之外，抗联目前装备的战斗机普遍腿短。为了尽可能的争取滞空时间长一些，在雷达可以提供远程预警的情况之下，航空兵将拦截区域选择在了根据地境内上空。
再加上为了拦截日军数量巨大的轰炸机，投入的战斗机数量也多出日军一倍有余。使得一贯习惯射杀对方跳伞飞行员的日军战斗机飞行员，基本上抽不出时间来干这种龌蹉的事情。以及依靠飓风战斗机自身相对出色的防护力，被击落的飞行员大部分都跳伞逃生。
抗联又利用手中的苏制波二教练机，优秀的短距离起降能力，制定了快速营救办法。使得大部分的飞行员都保存了下来，避免了人机两失的局面。这才没有让抗联的航空兵，彻底的丧失元气。如果在敌占区上空进行空战，恐怕航空兵的损失会更大。
搞不好，要彻底伤元气的。毕竟飞机没有了，还可以再想办法去搞。哪怕短时间之内一定的利益受损，也能弄回来一部分。但是如果飞行员也都损失了，那就不是短时间可以弥补的了。
相对于数量最多，表现却最拙劣的飓风战斗机。反倒是投入数量最少的拉格三战斗机，虽然升空作战的二十四架被击落了十三架，但是却击落了日军参战的一式战斗机一半。虽说操纵性差了一些，但是中低水平空战能力还是相当出色的。
不仅中低空性能与一式二型战斗机相差无几，就是与脱离高空的二式战斗机，在中低空域的空战之中也有一战的能力。与抽冷子俯冲攻击的P四零B型战斗机，少量的P三九战斗机配合，死死的缠住了日军数量最大的一式战斗机，缓解了高空激战的压力。
并击落了二十多架一式二型战斗机、六架二式战斗机，打下了这场空战胜利的基础。至于P四零B型战斗机，面对这两种日军新锐战斗机，根本就无还手余地。除了依仗最大平飞速度，以及还算可以的翻滚性能，抽冷子偷袭一式二型战斗机之外几乎毫无办法。
第1822章苦撑
事实上这款拉格三型战斗机，虽说质量一如既往的粗糙。甚至因为战时出产，工艺更加低劣。而且爬升性能还不如一式基本型，低空性能不如同期发展的雅克一型战斗机。而且操纵性异常的糟糕，并未比以操纵性恶劣著称的伊十六战斗机强到哪里去。
但是这款战斗机，在中低空的格斗性能还是相当不错的。至少与日军飞机，在中低空还有一战的能力。而且这批飞机在抵达抗联之后，根据这种飞机的性能与已知日军飞机性能对比，抗联也采取了一定的办法进行减重，提高这种飞机的机动能力。
这批飞机在抵达抗联之后，抗联为减轻飞机的重量，以尽可能的改变其恶劣的爬升性能。将二十毫米航炮拆卸掉，只保留两挺十二毫米机枪。反正日军一式战斗机的防护性能，并未比零战好的太多，两挺十二毫米机枪火力已经足够了。
而拆卸掉那门二十毫米航炮，以及配备的一百二十发炮弹之后。减轻了上百公斤重量的拉格三战斗机，性能反倒有了改变。原来超重的机体在减轻了一定重量之后，无论是爬升率，还是转弯性能，甚至是航速都有相当的改进。
最大航速基本上达到了设计手册的标准，在水平格斗性能上，也有了很大的改进。垂直机动性能和水平格斗能力，基本上与日军一式战斗机中的一型丙和二型大致相等。再加上最大平飞速度，远远的超过一式所有的型号。
除了爬升率还有些比不上一式各种型号，以及航程相差过于悬殊之外，其余的性能已经不次于日军飞机。而且抗联接收的这批拉格三战斗机，是全新制造的后期改进型。飞机的操纵性能，虽说比不上P四零战斗机。但是比最早的型号已经有了改进，尽管改进的不多。
在全部接收完毕这二百架拉格三战斗机之后，抗联航空兵经过摸索以及此次空战经验，根据三种飞机性能的不同，采取了三种飞机结合的战术。将飓风二B型战斗机用来攻击日军的轰炸机，不在与日军进行空中格斗。
拉格三战斗机与飓风二C型战斗机负责在中低空，缠住护航的一式战斗机。而抗联眼下已经所剩不多的P四零B战斗机，则采取高空俯冲打了就跑的战术抽冷子偷袭。至于爬升性能优异，速度奇快的钟馗战斗机，则交给了仅剩下的少量架米格三战斗机负责。
抗联将这三种战斗机各自的作战特点，相对有效的结合，才遏制住空战形势逐渐开始恶化的态势。只不过在十月份的这场空战结束之后，抗联的仅存的米格三战斗机，虽说击落了十余架钟馗战斗机，但仅剩的这十多架还能飞的米格三战斗机也全部损失掉。
也就是说到十月份，抗联的米格三战斗机在无补充来源的情况之下，已经彻底退出战场。为了应对后方的高空防御压力，在无性能优异的高空战斗机的态势之下。无奈的杨震只能动用已经所剩无几的黄金储备，向苏联人又购买了一批，同样已经全部转交给国土防空军的二手货。
十月份空战过后，元气大伤的抗联战斗机部队，就是依靠这二百架拉格三战斗机，与随后购买的一百架米格三战斗机。以及仅剩下几十架P四零B型战斗机，苦苦支撑到后续雅克九战斗机，以及飓风四型战斗机抵达的。
尽管英国人在接到被杨震强行拉到新京航空兵前线指挥所，观战罗斯的报告之后，在十一月份之前，又火速给了一批飓风四型战斗机。但是数量太少只有一百二十架，根本就不足以将原来的飓风二B、C型战斗机替换下来。
在苏联后续交换来的雅克战斗机达到足够数量之前，苦撑大局的最终还是拉格三战斗机。同样接到皮尔逊报告的美国人，虽然提供了一批P四零D型和F型战斗机。但这批美制战斗机抵达的时间，已经是四三年四月份。
不过这种拉格三战斗机的中低空性能虽说勉强一战，但是恶劣的操纵性和苏制飞机使用寿命的过短，以及发动机相当高的不可靠性。这批总数达到二百架的拉格三战斗机，看起来数量不少。可自己坠毁的飞机，要比在空战之中被击落的还要多。
苏联人在协议签署完毕，初步来说还算履行了协议。但是对于后续战斗机的提供，苏联人却始终在耍滑头。原来协议之中性能更好一些的拉五战斗机，无论抗联怎么催促，到了四三年底也没有见到踪影。
原来协议之中苏联人答应给拉五战斗机，被偷梁换柱为性能差很多的雅克七型。实打实的送到抗联手中的，只有一百架雅克九战斗机。而雅克七型战斗机，也只能与一式二型战斗机对抗，在面对二型战斗机的时候依旧不是对手，但不至于像飓风二型那样毫无还手之力。
不过苏联人给的战斗机，也就这么多的数量。到了四三年面对日军投入的三式战斗机，杨震费尽了九牛二虎之力，也才从苏联人手中搞来了二百架雅克九型战斗机。至于更期待的拉五战斗机，却依旧遥遥无期。
而在接收了这批苏制战斗机之后，抗联直接将除了四型之外的所有飓风战斗机，都从一线空战之中撤了出来，转入到对地攻击之中。到了四三年中英国人除了斯特林轰炸机之外，已经不再提供任何型号的战斗机之前，抗联所得到的飓风二型都改为对地攻击。
在美制P四零战斗机，所有型号都无法与日军新式战斗机抗衡的情况之下，这些苏制战斗机尽管数量不多，但也成为抗联最主要的战斗机。特别是在日军三型、四型战斗机投入一线之后，尽管数量不多，但这批苏制战斗机还是与美国援助的部分P四零K型战斗机，一起承担了主要制空权争夺的任务。
英国人飓风战斗机给的数量不少，到四三年中停止援助战斗机前，相加已经到了一千架。但最新型号的四型，数量全部加在一起也只有四百架，剩下的还都是老式的二型。别说与日军陆续出现的新式战斗机抗衡，就是与老式的一式二型战斗机都无法对抗。
而随着四式疾风战斗机投入到战场，就连苏制雅克九也无法与之抗衡。杨震只能想办法还是与苏联方面协商，最终抗联得到苏联最新式的拉五FN型战斗机，以及后续的拉七型战斗机，已经是到了四四年上半年了。就那么三百架的数量，还是杨震拿出五百辆坦克换来的。
不过苏联人虽说采取了偷梁换柱的办法，在飞机型号上摆了杨震一道，也始终留了一手。但在为抗联研制远程战斗机这一点上，在杨震的一再催促之下，到是做到了协议上的约定。在四三年上半年，便将雅克九DD型，也就是超远型战斗机交给了抗联。
只是苏联人只让阿穆尔共青城飞机厂，给制造了一百架飞机，至于剩下的还需要抗联自己制造。苏联人的态度是你们要求我做的，我已经全部做到了。至于你中国人能够制造出多少，与苏联人没有任何的关系。
我已经将设计图纸交给了你们，还派出人员协调你们生产。并通过阿穆尔共青城飞机厂，为你们培养了一大批熟练的技术工人。如果你们哪怕是一架也生产不出来，也与苏联人并无半点关系。
苏联人虽说按照抗联的要求，给这种飞机设计了可抛弃副油箱的接口。发动机也由原型机的克里莫夫发动机，改为飓风四型战斗机使用的灰背隼液冷发动机苏联仿制品。使得这种远程战斗机，在携带副油箱的时候，最大续航力达到了三千五百多公里，足足比原型机远了一千三百多公里。
该机配备两挺十二毫米机枪、一门二十毫米机炮，火力也足够对付日本本土绝大部分战斗机。在配备可抛弃副油箱的时候，从佳木斯、珲春一线起飞，航程可以基本覆盖整个日本本土。但是却没有给抗联提供任何的副油箱，只给了两个自己设计的原型。
在这批四二年底才抵达的飓风四型战斗机，到货的第一时间，在经过试飞之后对其性能很满意，对于改型飞机使用的发动机更是很满意的抗联。立即提供给苏联两部备用发动机，由苏联方面进行测绘仿制。
并要求苏联人在设计远程战斗机的时候，使用这款英制发动机，而不是使用苏制雅克九战斗机的克里莫夫发动机。使得雅克九战斗机原本就相当优秀的中低空性能，变得更加的强劲。原来爬升效果不好，以及出现的最大平飞速度已经落后的老毛病，也得到了根本的改善。
通过早年对引进的美英法发动机的类似仿制工作，对山寨别人产品早就一定基础的苏联人，也在第一时间完成了逆向测绘。虽说因为战时工艺的原因，发动机的功率略有些下降。但三十七马力的功率下降，相对于这款一千六百二十马力的发动机来说，完全可以忽略不计。
但在使用这款英制发动机作为发动机之后，这款为抗联专门新研制的超远程雅克九战斗机，与使用苏制克里莫夫M一零七液冷发动机的原型机相比。整机的性能用脱胎换骨来形容，都相当的不为过。
依靠大马力发动机，再配合雅克九本身就相当优良的空气动力外形，其最大升限达到了一万一千米，最大平飞速度达到了六百五十四公里。而且虽说速度与航程，还有比不上美国几乎在同一时间投入战场的野马B战斗机。
但是在其他性能上，尤其是盘旋性能却是强于野马战斗机。爬升率与最大升限，两者则相差无几。最根本的是解决了在美国人拒绝提供野马战斗机的情况之下，满足了抗联远程护航的需要。
不过苏联人却拒绝了为抗联生产和制造一批这款仿制发动机，只是提供了全套图纸、五十台发动机，外加派了两个发动机工程师来协助抗联独立制造。至于抗联想要直接订购一千台的要求，被苏联人干脆利落的拒绝了。
第1823章艰难的生产之路
苏联人额外给的帮助，就是从苏联战场上的英国喷火VB型战斗机上，拆卸下来的一部分灰背隼四五型发动机。这款四五型发动机与飓风四型使用的二七型发动机，外形和体积大致相当，只是功率略低一些。
更换上这款发动机之后，飞机最大的平飞速度下降到了六百一十公里。爬升率，也多少有些下降。但是高空作战能力，却是得到了很大的增加。这二百台三手发动机，抗联虽说不太满意，但是最终还是接受了下来。
这款喷火在苏联战场上并不受欢迎，其起落架间距过窄并不适应苏联野战机场，更不是德国人新式FW一九零战斗机的对手。很不喜欢这种飞机的苏联人，认为这种只单纯的作为空优使用的战斗机，还不如可以作为战斗轰炸机的飓风战斗机有用。
这批在苏联明显水土不服的喷火，因为过窄的起落架在苏联的非战损很高，机体彻底摔残的比比皆是，飞行员的损失很大。在拉五FN和雅克九新型号产量，完全可以弥补战损之后，苏联人便将这批飞机直接报废了事。发动机拆卸下来，作为交换给了抗联。
不过这批飞机发动机虽说都是三手货，而且大部分因为是从报废飞机上拆卸下来的，虽说经过翻新，但多少都有那么一点点损伤。但这批发动机性能还是相当不错的，不管怎么说也算是部分填补了自产之前的空缺。
但尽管有些苏联人测绘的详细工作图纸，以及实物可供参考。但在自己制造大批量所需的发动机的时候，以抗联的技术底子，短时间之内要想吃透这种在英国来说已经比较落后，但对于亚洲战场来说，还是很先进的发动机还是遭遇了很大的困难，仿制的进度依旧缓慢。
最终第一批抗联自行制造二百架的雅克九远程战斗机，在四三年下半年出厂的时候，使用的全部都是，英国人提供飓风四型战斗机的备用发动机。甚至第二批一百五十架飞机因为备用发动机数量不足，将现役的飓风四战斗机停飞，拆卸下来发动机改装到这款飞机上。
直到四四年初，这款发动机的仿制才彻底完成。不过虽说过程艰难了一些，但是却通过这款发动机的仿制，掌握了英国人的工艺和生产标准。抗联自己制造的发动机，性能反倒是超过苏联人的仿制品，并通过测绘仿制掌握了涡轮增压技术。
也正是依靠仿制这款英制发动机打下了良好的底子，为随后仿制B二十四轰炸机以及C四七运输机使用的发动机，普遍了一个比较好的基础。让这两款美制发动机从四三年底接到图纸，可以在短时间之内形成制造能力。
不能不说作为老牌工业强国的英国人，在工艺水平上底子就是扎实。这款发动机就算有苏联人提供的详细逆向测绘图纸，还有实物的原型机，但是抗联的仿制工作依旧做的异常艰难。
在仿制初期，虽说很快就拿出了成品。但是无论是工艺水平还是产品的质量，都远远的无法与原型机相比。不仅结构超重，而且使用只有几十个小时后就毛病百出。要么就只能停飞，要么就花大力气维修，甚至还要忍受飞机整体性能下降的代价。
仅仅为了减重和改进可靠性，就花费了近半年的时间，就这个结果还是使用进口材料的情况之下。改为使用大部分自己制造材料之后，这些发动机平均寿命就只有十几小时。无奈之下，只能采取两条腿走路的办法。
一是尽可能多的进口原材料，制造出合格的发动机。另一方面，从原材料方面开始从头研制。不断的改进原材料工艺配方，下大力气解决生产工艺。但在底子过于单薄的情况之下，当完全使用自己制造材料的合格发动机出厂的时候，这场战场已经进入了最尾声。
为了集中有限的人力仿制这款发动机，抗联甚至将仿制美制轰炸机发动机的工作都暂时停了下来。好在有详细的工作图纸和工艺，这款发动机虽然经过一年的时间，但是总算仿制了出来。
只是受原材料来源的限制以及制造工艺的限制，月产量一直没有超过五百台以上。与其他国家一个型号的发动机，动不动就几万台的产量相比，这么一点产量连人家的零头都算不上，只能说是迈入了生产的门槛而已。
不过与伊尔二攻击机和伊尔四轰炸机的发动机相比，这款灰背隼发动机的性能远远的超过了苏制发动机。制造这款发动机的时候，所要求的工艺水平，也远远的超过了苏制发动机。这也是抗联仿制这款发动机时间如此漫长的原因。
生产和制造航空工业产品，需要的不
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