宗师巨星-第145部分

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出在不违背现有国际汽联对扩散器规定的情况下，做出相应的改动，从而提升扩散器对气流的利用效率，从而让车辆获得更大的负升力。”

　　　　柴营惊讶的问道：“大师，莫非你有什么想法？或者说你有把握做到这一点？”

　　　　老邵同样一脸期望的看着宗师。

　　　　宗师微微点了点头说道：“其实我在好几年之前，就曾经琢磨过这个问题，一直到了现在，这个问题我才算是有点眉目。如果头儿你和邵总同意我做尝试的话，我想，我应该能够给你们带来一点惊喜的。”

　　　　老邵点头说道：“大师，这个没问题。不过你能不能先说说你的想法？”

　　　　宗师点头说道：“这个没问题，走，咱们三个到那边坐一下，这件事我不想让更多的人知道。”

　　　　三个人向赛道那边走的过程中，宗师给方正颖打了一个电话。今天肯定要忙活到很晚的，所以如果方正颖不耐烦了，可以让车队的人送她回去。

　　　　结果没想到，这丫头对于汽车改装这种事情还是非常感兴趣的，一听宗师竟然要对f1赛车进行改动，立刻就嚷嚷着要过来亲眼看宗师改装。

　　　　对于女友的坚持，宗师自然不会拒绝。

　　　　三个人来到了空旷的赛道旁边，这里一眼看出去，几百米之内都无任何遮拦，自然也就不用担心别人可以偷听他们的谈话。

　　　　“邵总，我知道现在国际汽联对于扩散器的要求很严格，但这并不意味着我们不能对现有的扩散器进行改动。我们都知道，扩散器的尺寸越大，对于其为赛车提供的负升力就越多。通俗地讲，假如一款扩散器的尺寸足够大，那么它在工作时就会吸引更多的气体来填补这一巨大的空缺，这样一来，就可以更多程度地带动底盘下方气流的加速，扩散器的“抽气”效能也就能更加突出。“

　　　　老邵点头赞同，这是任何一名机械师都清楚的事实。但随着国际汽联不断的针对扩散器尺寸做出了众多的限制，到现在，赛车扩散器的尺寸已经被严格的限制死了。没有哪个车队敢冒着被处罚的危险擅自改动扩散器的尺寸。

　　　　老邵说道：“大师，你的这个说法我们都很清楚，但因为国际汽联的限制，在新规则的下的扩散器趋于更加标准的外形，消除了中央气流通道和外侧通道在高度上的差异。而且所有三个通道都被加高了，过去扩散器的高度为125毫米，现在增加到175毫米。与此同时，扩散器整体大幅后移，以前扩散器的尾缘基本与后轴持平，现在距离后轴350毫米。也就是说，不管我们怎么改动，现在赛车上所用的扩散器尺寸已经被牢牢地限制在宽1000毫米，长350毫米和高175毫米，因此……”

　　　　宗师说道：“没错，国际汽联的这种限制，对于车队的技师们来讲无疑是一种灾难，这种缩水版的负升力几乎要比以前的扩散器提供的负升力减少了50％，这个损失实在是太大了。不过，这并不代表着我们就不能在现有的规定下，对扩散器做出改动了。”

　　　　顿了顿，宗师看着两个一头雾水的车队高层说道：“如果我没有记错的话，前几年国际汽联对于扩散器规定应该是‘从底部观察，任何位于后轮中心线和其后350毫米之间的部件均不得高于基准面175mm，在这个区域内由横向或纵向垂直形成的交叉面需形成一条连续的直线，并且从车底可以看到’，这个规则没错吧？”

　　　　老邵和柴营再次点头，这些规定对于他们来讲已经如同自己的掌纹一般，熟悉的不能再熟悉了。

　　　　宗师继续说道：“刚才那款规定我记得是f1技术规则第4章第15条第8款中的规定，如果我没有记错的话，在f1技术规则第4章第9条第2款中的规定还有这么一条，那就是‘位于后轮中心线之后，且高度大于基准面200mm的部件，其宽度不得大于750mm’，这一条貌似也很严格吧？”

　　　　两人再次点头。

　　　　宗师一拍手说道：“那问题就来了，如果我对扩散器在规定的数据中做出一定的改动，而且又不违背这两条规则，那么即便是国际汽联也不可能指责我们违规吧？”

　　　　柴营急道：“大师，你想怎么干？”

　　　　“很简单，我们这么改动。我们可以在扩散器的中央气流通道与其顶部的尾椎之间再增加一处扩散结构，这样就可以让我们的扩散器在工作时能够利用到更多的气流，变相地增大了扩散器的容积！”

　　　　“嘶……这样做难道不违规、或者说是钻规则的空子吗？”老邵拧着眉头问道。

　　　　“怎么可能？我刚才之所以连着说了两条国际汽联的规定，其实就是为了证明我们增加的这一处扩散器结构不仅没有违规，而且也没有利用所谓的规则盲区，我们是正大光明的在利用国际汽联自己颁布的规则的漏洞。你们想想，我提出来的这种设计，有没有违背国际汽联的任何规则？”

　　　　两个人想了想，却发现这么设计真的是没有违背国际汽联的任何规定，相反，不仅没有违反国际汽联的任何规定，这种设计还符合那条‘位于后轮中心线之后，且高度大于基准面200mm的部件，其宽度不得大于750mm’的规定，可以说，这么设计是一种非常合法的设计！

　　　　那既然这是一种合法的设计，那么对扩散器进行改动就没问题了！

　　　　两个人想了又想，最终也只能是很无奈的发现，宗师提出来的这种改动方案，果然是滴水不漏。

　　　　“大师，你想怎么改？我全力支持！”柴营身为车队领队，自然要表态支持。

　　　　宗师呵呵一笑说道：“其实要想对扩散器进行改动，是一个非常简单的事情。首先，我们先将尾锥抬高，毫无疑问这可以为扩散器提供更多的空间；其次，我们把我们赛车扩散器的中央气流通道设计成一个v形槽，v槽与底盘的上表面相连，气流可以从这里被送出，然后再从v槽上面的引导结构扩散。同时，我们要在v槽的两端添加了两个开口，这使得可乐瓶区域的闲置气流可以经侧箱底部通过这两个开口流入底盘的下表面，与来自底盘下表面的气流混合后再一同扩散，极大地增加了扩散器内气体的体积，压榨出更多的负升力。”

　　　　“妙啊！大师，你这脑子……啧啧……我真想不出来该用什么词来形容你了……”老邵哈哈大笑着说道。作为一个技术总监，宗师只要稍微一提，他立刻就能明白过来这种扩散器的改动方案。

　　　　“大师，这种改动方案堪称是惊世骇俗的！不成，这种改动方案你必须得亲自命名，其他任何人都没有那个资格为这种改动设计命名。”老邵在惊叹了一阵子之后，再次提出了让宗师命名这种改动设计方案的提议。

　　　　宗师微微一笑说道：“命名吗？那好，这种设计方案我认为可以称之为‘双层扩散器’！”

　　　　ps：鞠躬感谢“lxm敏”大大、“简单敌人生”大大、“紫炎天骄”大大各自100的打赏！（未完待续。。）
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第三五四章　这是给皇马车队的补偿

　　　　其实这个“双层扩散器”，是宗师从前世搬运过来的设计。

　　　　在前世，国际汽联同样是为了限制赛车速度，增加f1的安全性以及观赏性，先后推出了众多对赛车的限制，除了发动机的限制之外，扩散器也是重中之重。

　　　　2009年，国际汽联颁布的新的赛车规则，其中对扩散器的限制做了大幅度的调整，严格的限制，让包括法拉利、迈凯伦等一众大牌车队都无可奈何。

　　　　可在这种情况下，刚刚接手本田车队的f1车坛传奇人物罗斯。布朗，与车队的技术总监，大名鼎鼎的纽维一起，大胆钻了国际汽联刚刚颁布的那份规则的空子，成功的研发出了这种双层扩散器，让布朗车队的bgp001在前半个赛季所向披靡。

　　　　双层扩散器的威力是立竿见影的，原本罗斯。布朗在接受本田车队之前，这个车队已经几乎被全世界的车迷抛弃了。可是，罗斯。布朗不愧是f1车坛老油条中的老油条，他大胆的利用规则的漏洞，用这款横空出世的双层扩散器，成功的让频临死亡的本田车队（布朗gp车队）起死回生，最终借助着布朗车队的成功崛起，人家罗斯。布朗把这个车队卖了一个极好的价格……

　　　　可以说，前世布朗车队的成功崛起，这款双层扩散器的功劳是绝对的功不可没。

　　　　后来，包括雷诺车队、威廉姆斯车队都纷纷效仿双层扩散器的设计，结果在那一年，法拉利、迈凯伦等大牌车队因为没有跟上或者说是不屑于用这种双层扩散器，结果在那一个赛季被众多小车队打的是落花流水。

　　　　虽说在2010赛季，法拉利、迈凯伦等大牌车队也用上了双层扩散器，将f1车坛的秩序重新拉回了正常，可是这种双层扩散器毕竟与国际汽联的根本理念相冲突，因此双层扩散器这种大杀器在2010赛季猖狂了一个赛季之后，到了2011年，国际汽联果断的宣布双层扩散器为违法设备。

　　　　至此，辉煌了两个赛季的双层扩散器就此烟消云散。

　　　　在这个世界上，f1的现状有点类似于前世2009年前后的状态，虽然国际汽联对扩散器的限制规则已经推出了三年的时间了，可是却从来没有任何一个车队的技师去设计这种双层扩散器。

　　　　这一点，早在宗师准备来皇马车队当试车员的时候，他就已经掌握了。所以，为了让自己在即将到来的f1东都分站赛上有一个好成绩，宗师非常果断的抛出了这个设计。

　　　　反正宗师也不打算成为一名真正的f1赛车手，他参加f1的东都分站赛，纯粹就是为了向华皇证明他的驾驶技术足够吊，为带着方正颖参加海参崴开普敦汽车拉力赛做背书呢。

　　　　是吧，我尊敬的皇帝陛下，您看看我开f1都能轻轻松松的拿个分站赛的冠军，而且还是以绝对的优势拿冠军，那么参加区区一个海参崴开普敦汽车拉力赛还能叫什么难事吗？

　　　　再说了，f1东都分站赛是2016赛季的倒数第二站比赛，这种双层扩散器的设计，肯定不会用在这最后的两站分站赛中，以免被对手得知。

　　　　双层扩散器最好的使用时间是在明年的那个赛季，然后如果不出意外的话，皇马车队可以凭借着双层扩散器在明年取得一个相当不错的成绩，就是拿下车队年度总冠军也不见得是什么难事。毕竟双层扩散器对于现有的扩散器而言，那是具有绝对碾压效果的。

　　　　宗师又十分的把握，就算是不依靠双层扩散器，也能够轻松自如的获得东都分站赛的冠军，这一点，在一个多小时之前的试驾过程中已经明显的体现出来了。

　　　　宗师级的驾驶技能可不是闹着玩的，别看柴营是四届f1的个人总冠军，但要是单论驾驶技能的话，他的水平也就是个大师级，离着宗师级还差得远呢……

　　　　现在把这个双层扩散器的设计交给皇马车队，也是给皇马车队的一个补偿。毕竟人家又是让自己当试车员，又是要动用《克洛索条约》把自己弄进f1正赛中去，这其中肯定要花费大量的精力的。那么这款双层扩散器就当是皇马车队为自己做这一切的补偿了……

　　　　当然，如果以后皇马车队还需要自己的话，那么在双层扩散器被废之后，宗师倒是不介意再拿出个什么“废气驱动扩散器”来……

　　　　当然，那都是后话了。

　　　　现在宗师要做的，就是把这款双层扩散器从口头上直接作出一个实体来，并且利用下午的试车，让柴营和老邵亲眼看看这款双层扩散器的威力。

　　　　只是，要做出这款双层扩散器来，外人肯定是不能在场的。

　　　　因此越说越动心的柴营和老邵，干脆连方正颖都等不及了，直接拉着宗师再次回到了维修站。

　　　　把所有的工作人员都赶了出去，偌大的维修车间中就只剩下他们三个，当方正颖到来的时候，也是砸了好长时间的门，这才被放了进来。

　　　　方正颖进来的时候，宗师正在那里改装双层扩散器呢。也就是方正颖是皇家的郡主，否则换个别人，别说进这个车间的大门了，恐怕在外面就被拦下来了。

　　　　你没看到苦等了良久的杜洪刚同志都被那些维修师直接拦了下来吗？

　　　　方正颖原本还有点不高兴呢，但在看到男朋友正在忙，心里的那点不愉快立刻就抛到了九天之外。

　　　　宗师对于方正颖当然不会隐瞒什么，于是宗师一边改装双层扩散器，一边给方正颖详细的解释该怎么改装这玩意儿。

　　　　当然，宗师之所以解释的这么详细，也是说给柴营和老邵听，宗师可不想自己改装完一台双层扩散器，柴营和老邵还没有学会，然后自己还得亲自动手再改装。

　　　　哥们来车队是做车手的，不是做维修技师的。

　　　　宗师级的“超级维修”绝对不是盖的，那些钳子扳子之类的工具，在宗师的手里就仿佛变成了一件件有生命的工具，而且宗师也不像是在改装双层扩散器，更像是在完成一件伟大的艺术品。

　　　　老邵和柴营在一旁看的是目瞪口呆，他们绝对没有想到，一个人做汽车装备的改装，竟然还能做的这么有艺术范儿……

　　　　中午几个人连维修间的大门也没有出，只是让外面等候的那些维修师们给打来了盒饭，凑活了一顿，然后继续改装。

　　　　一直到下午的两点多，这款目前这个世界上唯一的一台双层扩散器就从宗师的手里诞生了……（未完待续。。）
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第三五五章　又快又稳

　　　　赛道管制楼内，柴营和老邵一脸见了鬼的样子。至于老杜，则是微微点着头。

　　　　无他，宗师驾驶着这辆经过气门调校并且安装了双层扩散器的“野马F2016”赛车，表现的竟然比上午还要好一点。

　　　　作为国际汽联的督察员，杜洪刚当然很喜欢看到有天才车手出现了，而眼前正在赛道上驾车疾驰的宗师，无疑就是一个非常符合天才条件的车手。

　　　　至于柴营和老邵，心中的震惊可就大了去了。因为在这座管制楼内，只有他们俩知道，此时宗师所驾驶的那辆车，是满油状态。

　　　　可就算是满油状态，宗师竟然跑的比上午还快那么一点！

　　　　这他妹的还是人不是？

　　　　正常情况下，在这种大约5。8公里长的赛道上，满油的车辆要比轻油的车辆每圈慢大约两秒左右，而宗师在满油的状态下竟然跑进了1分27秒，如果要是在轻油状态下，这伙计还不得跑进1分25秒甚至是打开1分24秒大关？

　　　　“我说老柴啊，这次你们车队可真是发现了一个宝！大师这家伙简直就是太出人意料了，他在赛车上的天赋，我看不比他在音乐以及高尔夫和斯诺克方面差。哈哈，老柴，如果你们能够留住大师的话，明年的F1总冠军十有八。九会是你们的！”老杜毫不吝啬自己的称赞，这么好的车手，尽管他连试车手还算不上，但这绝对是老杜这辈子所见过的最出色的一名车手。

　　　　当然，老杜并不知道这辆车上已经安装了双层扩散器，这玩意儿现在知道的人越少越好。

　　　　可是，有了双层扩散器的存在，宗师所驾驶的这辆赛车负升力提升了足有40％以上，因此他在过一些高速弯的时候，根本就不需要减速，这一点，老杜除了说宗师的驾驶技能好之外，还就真想不出别的来。

　　　　更何况，现在宗师已经以极高的速度跑了六七圈了，老杜可以很清楚的看到宗师在过那些弯的时候，进出的角度几乎都是相同，也就是说，宗师在驾驶这两赛车的时候，稳定性高的惊人。

　　　　一个车手在两三圈内或许可以保持用近乎相同的路线来前进，但连续六七圈都保持这种近乎于相同的路线，这样的车手才是最稳定也是最吓人的。

　　　　玩F1的人都知道，跑得快并不代表你就一定能赢下最后的冠军，但跑的稳的车手，赢取冠军的几率却是最大的。如果有一个跑的又快又稳的车手，那么他几乎就是无法被战胜的。

　　　　宗师的驾驶技能是毋庸置疑的，宗师级的驾驶技能足以让他笑傲目前所有的现役F1车手。再加上宗师用“金嗓子喉宝”调教出来的那堪称变。态的身体素质，因此他尽管只是第二次驾驶F1赛车，但他做的甚至比一些在F1车坛厮混了很多年的老车手还要出色。

　　　　一个良好的堪称变。态的身体，加上宗师级的驾驶技能以及宗师级的心理素质，这足以让宗师成为一名跑的又快又稳的超级车手。

　　　　至于在维修站中监控赛车的工作人员，也都惊奇的发现，宗师在试车的过程中，几乎很少有让引擎转速超过一万八千转的时候，即便是在那条长度将近三公里的大直道中，车辆引擎的转速最高也不过才达到一万八千五百转。

　　　　很显然，宗师这是在利用自己的技术来控制赛车在进出弯时的速度，尽量的让赛车的发动机转速不至于大起大落。

　　　　这种做法或许会牺牲一点点速度，但却可以让赛车的引擎得到最好的保护。

　　　　像F1赛车所使用的高速引擎，虽然怠速的时候都在四千转以上，有的车队的赛车在怠速时甚至都能够达到七八千转，但这种引擎并不是无敌的。这种高速引擎也害怕转速太高。

　　　　一般而言，F1赛车的引擎只要超过一万九千转，那么就会给引擎带来一定的损伤，而在一万八千转的时候，才是引擎利用率最高的转速。

　　　　因此，那些出色的车手，并不是通过压榨赛车引擎来获得冠军的，他们是通过稳定的技术来控制引擎的转速，从而让引擎可以发挥出最佳的效果。

　　　　就好像前世的车神舒马赫一样，这伙计在比赛的时候，很少有让发动机转速超过一万八千转的时候，但老舒却是拿冠军拿到手软。

　　　　因为只有引擎稳定了，你的赛车才会稳定，你的成绩才会稳定！

　　　　赛车的引擎，是除了技术之外一切的根本！

　　　　这个道理谁都知道，但是真正能够做到这一点的，却并不多。

　　　　而宗师这个仅仅驾驶了两次F1赛车的新嫩，却做得比绝大多数老油条都要稳，这能不让维修站中的那些技师们感到惊讶吗？

　　　　这个情况很快就被工作人员通过无线电告诉了管制楼上的柴营，而老柴在听到这个消息的时候，也是双眼放光。

　　　　老柴很清楚，就算是他在拿F1车手总冠军的那几年，他也无法做到宗师现在所做的这一点。

　　　　一个跑的又快又稳，而且还懂得如何在比赛中保护引擎的车手代表着什么？这让柴营脑子里不由自主的就浮现出了一个伟大的名字――赛斯。班克斯。

　　　　有F1运动以来的七十多年中，如果有一个人可以被称为“车神”的话，那么出了赛斯。班克斯，别人是绝对没有那个资格被车迷称之为“车神”的。

　　　　F1历史上唯一一名夺过七次个人年度总冠军的车手，就是这位已经退役十多年的赛斯。班克斯了。

　　　　其他的选手，不管是大华的传奇车王黄彪，还是那个创造了《克洛索条约》的车王克洛索，都没有那个资格。

　　　　黄彪曾经夺过六次个人年度总冠军，克洛索曾经夺取过五次个人年度总冠军，但他们俩和班克斯比起来，都要差那么一小截儿……

　　　　而班克斯，就是这种又快又稳同时又懂得维护引擎的超级牛人。在这位车神的运动生涯中，他是同时代所有车手中引擎出现问题最少的一名车手，而且这位车神在比赛中也是很少让发动机转速超过一万八千转的主儿。

　　　　只可惜，班克斯已经退役十多年了，车坛上就再也没有出现过这样的神人了。

　　　　现在，正在赛道上驾车驰骋的宗师，让柴营仿佛看到了当年那个战无不胜的车神……

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第三五六章　崛起的期望

　　　　宗师驾驶着这辆加装了双层扩散器的“野马F2016”并没有在测试车道上跑多久，跑了大约二十来圈就回到了维修站。

　　　　而且在跑的过程中，宗师还控制了自己的车速。毕竟双层扩散器这东西威力真的是不小，如果宗师可着劲儿的跑的话，他能在这条测试赛道上跑出一个让人瞠目结舌的成绩来。只是这玩意儿现在还是一个处在保密阶段的东西，最好是不要让别人知道，所以宗师就没有太过表现。

　　　　但即便是这二十来圈，就已经让老杜同志大发感慨了。

　　　　这伙计从管制楼上下来之后，嘴就没有闲着过，不断地和老邵以及柴营说皇马车队的春天来了。

　　　　实际上，老杜这家伙是一个不折不扣的皇马狂热车迷，尽管当年他并没有在皇马车队当试车员，那是因为他不够格儿，但这并不能影响她对皇马车队的热爱。

　　　　这也是为什么他在退役后进入到了国际汽联，自己主动申请来皇马车队担任督察员的缘故。

　　　　谁都知道，国际汽联的督察员，在各大F1车队中就是眼中钉肉中刺，谁也不愿意头顶上有一个什么都管的婆婆。

　　　　一些小车队没办法，无法和国际汽联抗衡，可是诸如皇马车队、法拉利车队这种大牌车队，对国际汽联