超级电子帝国-第491部分

快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！



“当然不是，”听到傅冬在担心这个，林铮顿时笑了：“咱们这架电动版塞斯纳172在北美试飞了半年多的时间，他们塞斯纳公司会不知道？真要找咱们的麻烦早就找了，也不会拖到现在。”

塞斯纳172/182这种轻型螺旋桨飞机和大型的商用喷气式飞机不同，在西方世界里，这种轻型飞机更多的是一种休闲娱乐的玩具，买这种轻型飞机的人基本上都是飞行爱好者，没有不对飞机进行改装的，塞斯纳这类的公司不但鼓励私人对飞机进行不影响飞机气动外形的改装，甚至还会提供很多原厂的改装件，就像哈雷摩托车公司一样。

“是，瞧我这脑子……”傅冬松了一口气，讪笑着拍了两下脑门，心里有些郁闷：也是，这么简单的道理，我怎么就没想明白？

大大方方对眼前这两个老外伸出手，林铮道：“我就是联创科技的董事长林铮，两位是……”

“林先生您好，我是塞斯纳公司执行副总裁亚历克斯。杜兰德，”明显是为首的那个身材高大的老外，听林铮说明他是联创科技的董事长，顿时客气了很多，躬身对林铮道：“林先生，请问这架飞机是你们公司自己改装的吗？性能怎么样？”

第1206章吸引

“你说的是这架飞机？”林铮笑道：“当然可以，不如我们去那边喝点茶？”

这就是慢慢细聊的意思了，对林铮表示的善意，亚历克斯。杜兰德当然不会拒绝，笑着道：“真巧，我本人是一个忠实的绿茶爱好者。”

是不是绿茶爱好者并不是重点，重点是两人有了一个可以开聊的开端，这就足够了。

坐在遮阳伞下喝了杯茶，聊了几句之后，林铮指着自己公司的这架电动双引擎版塞斯纳172对亚历克斯。杜兰德道：“杜兰德先生，相信您已经看出来了，我们公司的这架飞机是在贵公司塞斯纳172r的基础上改进而来的。”

“是的，我看出来了，”亚历克斯。杜兰德点点头，他今天就是为了这个来的，好奇的看了一眼哪家不伦不类的双引擎版塞斯纳172，道：“我在美国的时候就听说有一家来自中国的航空器制造企业在测试他们的电动飞机……”

“打断一下，我们不是航空器企业，我们只是一家新能源动力公司。”林铮打断亚历克斯。杜兰德的话，笑着道。

“你们是一家新能源动力公司？”亚历克斯。杜兰德的眼睛顿时就亮了。

塞斯纳是一家飞机制造公司，就像是所有的飞机制造公司一样，塞斯纳自己也不生产发动机，他们用在塞斯纳172/182系列上的发动机来自莱康明公司或者大陆公司，每套动力系统的价格不菲，几乎占到了整架飞机的40％。电驱动技术的成本优势是每一家企业都清楚的，只是受限于技术的因素。现在并没有成熟的航空级电驱动技术，如果这家中国企业的电驱动技术有足够的优势。塞斯纳选择他们的动力系统似乎也是个不错的选择？

要知道，塞斯纳172/182系列飞机的很多客户都是航校，对于这些航校来说，采购成本其实并不是最重要的，最重要的反而是维护和使用成本，而每小时高达60升以上的油耗让各大航校很肉疼，但电驱动就节省的太多了。

“没错，我们是一家新能源动力公司，”林铮一本正经的指了指不远处的那架塞斯纳172。对亚历克斯。杜兰德道：“这架飞机上使用了我们公司最新的电驱动引擎，两台电力引擎的最大输出功率为60kw，自重却只有80公斤，配合最大容量为20千瓦时的锂离子聚合物电池，可以为这架飞机提供2。5个小时的续航……”

“上帝啊！”亚历克斯。杜兰德再也忍不住了，惊呼出声道：“您说什么？您说这架飞机可以提供2。5个小时的续航时间？”

亚历克斯。杜兰德实在是太激动了，虽然在美国的时候已经听说过有中国人在测试一家电动的塞斯纳172，但对详细情况并不是很清楚，只是以长久以来的经验。亚历克斯。杜兰德觉得这架飞机了不起也就是飞一个小时左右，甚至可能连一个小时都飞不了，可现在林铮告诉他，这架飞机居然能飞2。5个小时？

“没错。就是2。5个小时，150分钟……”

林铮的话还没有说完，就被亚历克斯。杜兰德再次打断了。他急切的道：“真是不可思议！林先生，您能个我详细介绍一下这架飞机的性能数据和使用成本吗？”

“当然可以。刚才我提到我们的这架飞机使用了两台总功率为60kw的电动机……”

“没错。”不等林铮说完，亚历克斯。杜兰德就急急地道。

“……”小小的郁闷了一下。林铮这才接着道：“整套动力系统包括总重量为132公斤的锂离子聚合物电池系统和电池控制系统、20公斤的电池冷却系统以及80公斤的引擎，总体重量略低于满由状态下的塞斯纳172。

使用了更高效率的螺旋桨后，这两台电驱动引擎可以为飞机提供312公斤的推力；整套动力系统除每50个飞行小时更换一次减速器油之外，基本上免维护，每小时的使用成本只有不到6美元……”

在轻型飞机领域，普遍应用活塞式发动机，而根据螺旋桨效率和叶片数量的不同，一台活塞式发动机提供的功率/推力并不是1：1，在动力伞和动力三角翼上使用的小功率发动机提供的功率/推力比甚至可以达到1：6至1：7，即发动机每输出1kw的功率就可以提供6至7公斤的推力。飞机的情况又有所不同，考虑到发动机的寿命和耐用性，这个比例基本上都在1：4上下浮动，个别极端的甚至会做到1：5，联创科技的这两台电动机最大能够提供60kw的功率，选择了效率更高的新型碳纤3叶螺旋桨，功率/推力比达到1：5。2，最大可以提供提供312公斤的推力，推动这么一架自重一吨多的小飞机，升阻比高达0。3，推动这么一架飞机飞起来完全不在话下。

“上帝啊！不到6美元！上帝啊！上帝啊！”

亚历克斯。杜兰德却彻底激动了：每小时只有不到6美元的使用成本？续航2。5小时？作为一名民用航空器生产企业的高管，他太清楚这意味着什么了——全世界的航校都会冲到自己面前来，要求自己生产这种全新的电驱动飞机用于航空教学。

他仿佛看到一条金光大道即将展现在自己的面前，但很快，随着林铮接下来的话出口，亚历克斯。杜兰德就意识到，不是即将铺在自己面前，而是已经铺在了自己面前……

“最重要的是，从一开始我们就考虑到了升级的需要，所以现在所有正在使用的塞斯纳172都可以升级为电驱动引擎。”

亚历克斯。杜兰德顿时有种想死的冲动，兴奋死的……

与电动飞机相比。传统燃油动力的飞机一个最大的优势就在于它的自重是在不断减小的：飞行过程中，随着飞机不断的消耗燃油。飞机的自重也在不断的减少，大型商用飞机的落地重量甚至比起飞重量要轻40％以上。但电动飞机就没有这个优势了，起飞的时候飞机是多重，落地的时候也依旧是同样的重量，不会有丝毫的变化。

但电引擎驱动的飞机也有一个传统飞机无法比拟的优势，那就是极低的使用成本。

如塞斯纳172/182这样的2座/4座轻型固定翼飞机，需要使用高标号的航空汽油，每小时的航空汽油的消耗量基本上在60升以上，更不要说航空发动机每到一定的飞行小时数就一定要做的维护保养和更换零配件，哪怕需要更换的零配件还在完好的工作。

受限于燃油和维护方面的巨大开支。哪怕是号称私人飞机第一国度的美国，也不过只拥有30万架左右的私人飞机而已，去掉那些富翁、大企业、大财团们所拥有的豪华喷气式公务机，留给中产阶级的“玩具”型私人飞机也不过就是二十七八万架，之所以只有这么一点数量，就因为燃油开支和发动机的维护开支是飞机最大的两项开支，也是阻碍飞机迈向更多家庭的阻碍——简单的换算一下就能算明白，一架最简陋的塞斯纳172也相当于一架百公里油耗近30升的油耗子，相比于油耗只有七八升的日系汽车。尼玛这谁用得起？

但如果一架飞机的每飞行小时的使用成本只有不到6美元，简单的换算一下就能知道，每百公里的使用成本还不到3美元，这岂比用汽车还便宜？尼玛这简直就是一个堪比福特t型车的伟大成就。

亚历克斯。杜兰德已经激动的快疯了。

塞斯纳公司辛辛苦苦的几十年。才卖掉总计大约5万架的塞斯纳172/182，如果能选装电驱动引擎，亚历克斯。杜兰德觉得一年卖掉一万架塞斯纳172/182都不是问题——至于会不会因此引起空域的堵塞。那就不是塞斯纳公司需要考虑的问题了，反正在美国。3000米一下的空域是自由的。

说起来很多，但在亚历克斯。杜兰德的脑子里。这些只不过是一瞬间闪过的事，他急切的抓住林铮的手，热情无比的道：“林先生，为飞机换装电驱动引擎，这真是一个天才般的想法，您做了一件伟大的事，就像是亨利。福特先生发明了t型车一样的伟大！塞斯纳很荣幸您选择了我们的产品。如果您有什么需要塞斯纳提供帮助的地方请您一定要开口，塞斯纳公司乐意为您提供任何方面的帮助和支持……嗯，不知道是否方便我们的试飞员试飞一下您的飞机？我们这次带来了自己的飞行员。”

塞斯纳公司主动送上来的好处，林铮当然不会拒绝，他也明白亚历克斯。杜兰德要让他们的飞行员来飞一下这架飞机的原因，眼见为虚，手下见真章嘛。当即笑着道：“这是我的荣幸，这架飞机操作起来和操作普通的塞斯纳172r没有什么区别，简单介绍一下就可以，不过试飞……需要向主管部门申请空域吧？”

“没问题，这些都不是问题，空域申请的事情交给我来安排就好……”林铮答应的如此痛快，亚历克斯。杜兰德立刻像是一只屁股上中箭的兔子，嚎叫着对和自己一起来的那个老外道：“汤姆，汤姆，快，你去把斯科特叫来，现在！立刻！”

亚历克斯。杜兰德这么有信心能够申请下来临时空域，原因很简单，考虑到航展上有企业突然提出飞行表演的要求，附近一大片空域都成了民航飞机的禁飞区，且只要申请临时空域，基本上都能申请下来，除了本次航展期间，其他任何时候都没有这样的待遇，众所周知，共和国对空域的管理堪称是全球最严的……

……………………

斯科特就是塞斯纳公司的试飞员……说他是试飞员或者夸张了，但只要看他那副戴着硕大的蛤蟆镜，嘴里嚼着口香糖的那副吊儿郎当、什么都满不在乎的样子，就知道这家伙显然是一个技艺精湛的老飞行员。

满满的皿煮范啊，只要看这家伙这幅老兵油子的模样，就知道绝对书出身自美国空军无疑。

就在林铮还在琢磨着这家伙的水平怎么样的时候，一凛满不在乎的皿煮范的斯科特看到这架怪异的双引擎塞斯纳172r，下意识的摘下眼镜：“**！”

好歹也是塞斯纳公司的资深飞行员，斯科特一眼就看出这是一家塞斯纳172r，但双引擎的塞斯纳172r？还有，为什么这引擎的样子自己没加过？

激动的老脸通红的亚历克斯。杜兰德顾不上林铮，指着联创科技的这架塞斯纳172r对斯科特道：“嘿，斯科特，你知道吗？这是一家纯电驱动的172r，你想不想试试？”

“纯电驱动的塞斯纳172r？”皿煮范的斯科特登时被吓到了：“boss，您确定您不是在和我开玩笑？”

“你觉得我会和你开玩笑吗？”

“好吧，的确不像，”斯科特耸耸肩，望着这架电驱动双引擎版的塞斯纳172r，眼里露出感兴趣的神色，跃跃欲试的道：“不够看上去似乎挺有趣的，最大推力是多少？”

“312公斤。”

“哦，那不错，”斯科特点点头：“有操作说明吗？我需要看一下。”

就这一句话，林铮对吊儿郎当的皿煮范的斯科特的评价又高了一层：这厮吊儿郎当归吊儿郎当，可办事还是挺靠谱的。

这架电动版塞斯纳172r和普通版172r在操作上没有太大的区别，要说区别，无非就是两种不同的动力系统在操作时细微的区别，看了大约半个小时之后，斯科特终于抬起头来，点点头道：“ok，没问题，能飞，不过出于慎重考虑，我建议只飞一些简单的动作。”

对于任何一家航空器制造公司来说，斯科特这样经验丰富的老飞行员都是宝贵的财富，亚历克斯。杜兰德必须尊重斯科特的建议，他当即点头道：“ok，没有任何问题，怎么飞你说了算。”

“那就没有问题了，boss，我需要去准备一下，您可以去申请临时空域了。”

喝了点酒头晕，今晚更不了了，抱歉

喝了点酒头晕，今晚更不了了，抱歉晚饭的时候和朋友一起喝了点酒，不多，两瓶啤酒，脑袋晕乎乎的，迟钝的厉害，坐在电脑前面倆小时了，才码出来1000多点，状态极其不好，只好决定休息了，大家也早点休息吧。

另外，很好奇一点啊，那些越喝酒头脑就越敏捷的老兄，是不是有特异功能呢？为什么千年就没这本事？半瓶啤酒就头晕。

请假一天

真是x了狗了，简直不敢相信这样的事情会发生在自己身上：昨天晚上喝了两瓶啤酒，蹬被子把自己给给整感冒了，你信吗？你信吗？你信吗？跟写小说一样，但这竟然是真的，我擦！

好吧，既然是老天爷强制休息，那就只好休息一天了，算上今天，欠了大家三更，虽然人品早就掉地上摔的稀碎，不过千年还是想捡起来看看能不能用胶水沾上……

第1207章来自EAA的邀请

作为一架新能源动力的超轻型飞机，电动版塞斯纳172r的飞行并不会给大家带来多么惊艳的表现，况且斯科特这是第一次飞电动飞机，在不清楚这套动力系统的各项极限参数之前，他也不可能飞什么特别危险的动作，只是飞了一个起飞、爬升、转弯等动作，也就10多分钟的时间就降落了下来。

“怎么样？”斯科特刚一落地，亚历克斯。杜兰德就急切的向他问道。

“动力方面还是有些不足。”斯科特很不客气的道。

对于斯科特的这个评价，亚历克斯。杜兰德丝毫没有觉得有什么不妥，两台电动机总共才60kw的功率，相比于燃油版172r那极限200多马力的功率的确是差了点儿，能飞起来就已经很不错了，还在更加优秀的螺旋桨可以稍稍弥补一下发动机功率方面的差距，这本就在亚历克斯。杜兰德的意料之中，点点头道：“除了动力，其他方面呢？比如操控之类。”

“那就优秀的多了，”斯科特的脸上不由露出一点笑容：“整套动力系统的感觉很顺滑，就像是一条真丝丝巾从你的手上划过一般美妙，最让人迷醉的是没有发动机震耳欲聋的轰鸣声，感觉简直就像是在驾驶一家在高空滑翔的、带有辅助动力的滑翔机，我得说，这种感觉很美妙……”

亚历克斯。杜兰德打断他的话，他不是来听斯科特说这些的，急切的问道：“如果我们推出搭载这套动力系统的教练机。你觉得怎么样？”

“非常棒！”斯科特立刻毫不犹豫的道：“boss，我得说。如果只是用于初级学员的飞行教学，再也没有比这个更合适的了……如果能够提升一下动力水平、增加一下机翼的面积。那么简直就完美。”

虽然斯科特是塞斯纳公司的特级飞行员、试飞员，但他并不是站在一名特级飞行员的角度来看待这架电动版的塞斯纳172r，相反，他是真正站在初学飞行的菜鸟的角度来看待这款飞机的，飞行学员不是特技飞行员，也不是飞行特技表演者，他们不会飞什么难度极高的动作，对他们来说，只要能够将飞机飞起来、然后在安全的落下。出现一些小的情况能够自己处理，这就算是一个合格的飞行员、能够拿到飞行驾照了，用这么一套动力系统来做初级飞行员培训的教学工作简直就是完美。

亚历克斯。杜兰德立刻扭头看向林铮，急切的问道：“那么林先生……”

知道亚历克斯。杜兰德想要问什么，林铮笑着道：“我们正在研发新一代的电动机，新一代的电动机研发成功后，功率有望达到40kw，重量有望降低到30公斤。”

“好，太好了……”亚历克斯。杜兰德顿时喜出望外。

现在这架飞机上的动力系统是80公斤、60kw。新一代的可以提升到60公斤、80kw？自重降低了20公斤，功率还能一声20kw？这等于生生增加了至少100公斤的推力啊，对于吃了几十年航空饭的亚历克斯。杜兰德来说，他太清楚这种级别的性能提升对于一款轻型飞机意味着什么了。

热切的抓住林铮的手。亚历克斯。杜兰德激动的道：“林先生，我认为我们有必要在更广的范围内加深了解，您认为呢？”

“当然。”毫不客气的笑纳了亚历克斯。杜兰德伸过来的橄榄枝，林铮笑道：“能够与塞斯纳这样的业界翘楚合作。是我们的荣幸。”

塞斯纳公司需要这么一款使用成本低廉的教学用飞机，虽然500公里左右的飞行里程仅相当于燃油版塞斯纳172r的三分之一不到。但它的成本优势太大了，百公里不到5美元的使用成本足以抵消掉他腿短的毛病，而且亚历克斯。杜兰德有信心，自己完全可以在后期的改进过程中去掉更多的重量，增加电池的数量，以此来增加航程。

“咳咳……”斯科特轻咳了两声打断亚历克斯。杜兰德的话：“林先生，请问你们这套动力系统的价格是多少？”

对啊！斯科特这个问题让陷入了狂热状态的亚历克斯。杜兰德的脑袋顿时轻型了过来：该死，怎么把这么重要的问题给忘记了？

电动飞机在飞行成本方面的确很有优势，但如果这套动力系统的价格过于昂贵，对于塞斯纳172r的潜在顾客们来说可就未必是一件好事了，要知道，一架基础配置的塞斯纳172r还不到3万美元，顶配版本的机型也不到5万美元。

“5。5万美元。”林铮毫不犹豫的报了一个高价。

5万美元？

亚历克斯。杜兰德和斯科特同时皱起了眉头：这个价格……

5万美元贵么？凭心而论，这个价格其实不能算贵，虽然他们整天里和燃油动力系统打交道，但并不意味着他们对新能源动力系统不关注，事实上塞斯纳公司对新能源动力系统一直都在跟踪，以当前国际上锂离子电池的成本来计算，每千瓦时、即每一度电的锂离子电池的成本就近1000美元，20千瓦时的电池组就需要差不多2万美元；功率密度这么大电动机、而且还是永磁的，价格当然更加不菲，5。5万美元的报价真心不算高，但相对于传统动力不到3万美元起的价格，这个价格的确有些让人难以抉择。

“5。5万美元的价格……实在是太贵了。”如同冷不丁被林铮浇了一盆凉水的亚历克斯。杜兰德苦笑着对林铮道。

“没错，的确不便宜，”这一点林铮也承担。但他耸耸肩：“但是您应该明白，这绝对是当前国际上能够拿的出来的技术最先进、成本最低的动力系统了。”

“……”

亚历克斯。杜兰德个斯科特无言的点点头。他们不得不承认林铮说的其实很对。

终于被这个价格刺激的冷静了不少的亚历克斯。杜兰德，思索了片刻。才道：“林先生，无论如何塞斯纳对这套全新的动力总成&都非常有兴趣，我想我们有必要深一步的进行合作。”

不管怎么说，塞斯纳应该改装一批换装了新能源动力系统的塞斯纳172r，向各大航空培训机构推荐一下，虽然500公里的航程的确是低了点儿，但相对于航空培训而言，这似乎也不算多大的事。

“这是我们的荣幸，”林铮笑着点头。他也没指望双方立刻就能达成合作，别的不说，塞斯纳最起码也要用半年以上的时间来对这套动力系统的安全性、经济性等各项指标和参数进行评估，只有等这些评估都通过了之后，双方才会谈下一步的合作，如果连前期的评估都通不过，下一步的合作也就无从谈起了。话题一转，林铮貌似不经意的道：“我们还设计了一种全新的电动通勤自旋翼机，不知道贵公司是否有兴趣合作？”

嗯？自旋翼机？亚历克斯。杜兰德的兴趣果然来了：“真的？在哪里？我能看看吗？”

所谓自旋翼机。和现在火得一塌糊涂的美军v…22“鱼鹰”旋翼机是两回事，这玩意儿看上去像是一架直升机，脑袋上顶着两片长长地直升机旋翼，没错。真的是飞机上采用的主旋翼，但与直升机不同的是，这货的主旋翼并没有动力。也没有尾桨，取而代之的是一副推进螺旋桨。

起飞的时候。推进螺旋桨推动飞机向前跑，在惯性和阻力的带动下。主旋翼还是自旋，当滑行一段距离之后（通常为20米至100米）就能够起飞，做得好的可以做到只滑行20米就可以飞起来，甚至有带辅助动力系统的，可以如同直升机一般直接垂直起飞，这种主旋翼带有辅助动力系统的自旋翼机其实已经和直升机差别不大了，但使用成本却比传统的直升机低不少。

当前世界范围内并没有大规模的普及自旋翼机，最重要的一个原因就是这货不好做大，直升机可以从只能载一个人的、自重只有100多公斤的“蚊子”直升机发展到载重到20吨的米…26“光环”超重型，但