读档九八-第278部分

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这就跟奔驰宝马一样，S级，7系，销量才占这些公司的多少？利润占比也不高，可这些公司为什么还会这么重视这两个级别？

因为正是这些车系的存在，正是提升品牌形象，区别开豪华品牌跟非豪华品牌最重要的途径。也是走量的3系，C级可以得到更多品牌溢价的标杆，谁能不重视？

奔驰全球销量在后世长时间被宝马爆，甚至一度被四环爆，可说豪华车品牌，很多人还是最认同奔驰的溢价能力，就是因为很长时间内S级做的最好。

说真的，杨帆在后世开过C级，也开过3系，如果光从车上来说，很难理解C级怎么能跟3系拼！

两个车开起来的感觉，差距很大，要说坐，买这个车的有几个配司机的人？

何况在这个级别上，C级也没什么坐的优势。

当然，四环，包括VW在国内属于BUG，不能用常理分析。能把最烂的车，卖最高的价，销量还最好，也就是VW集团了，别人都没这个本事。

至于美国汽车界，现在虽然不是次贷危机后，可也是愈发的艰难，杨帆就准备去底特律一趟，看能瞄到什么机会吗。就这样，杨帆带着伊莉莎准备去底特律，却在大厅碰到了刘青峰。

听到杨帆要去底特律，两人自然谈起了一些汽车行业的现状，各自的优势。

说起这个，杨帆就嘲讽道，“日系铁皮薄，安全性能差，不耐撞，买日本车就是不爱国，严谨，扎实就是他们最大的优势，这就是VW在国内最胜利的推广。”

杨帆之所以嘲讽，就是感觉这手段太下作了。

不是说什么利用爱国主义，现在杨帆也挺喜欢用爱国主义这些大义，启航借此也占了相当多的便宜。但是启航不会做那种以次充好的事，利用别人的爱国主义情绪达成目标，还要去坑这些人一把。

最关键的，你有啥立场搞这些话题。

说真的，车身铁皮在防撞方面还不如俩气囊实用，而类似的简配最疯狂的就是某些企业。至于底盘什么的，没谁脑袋不好的去简配，省俩材料费，给你弄一个新平台？

不弄新平台？

一个车型经过几年研发，严格测试都不能完全杜绝致命缺陷，而没经过测试，换点材料，不怕倒闭你试吧。至少杨帆站在现在的角度看，启航自己绝对不敢冒这种风险的。

全世界，有点工业知识的都知道，标准化才是降低成本最好的方式，这也是越来越多轿车，SUV共用平台的原因。所以这些车企或许会用老平台，但是绝对不会针对这些开发专门的平台。而十几年，二十年老平台拉皮改款算换代，也正是某些企业最擅长的。

千万别说十几年，甚至二十年前的老平台会比现在的更安全。在技术日新月异的二十一世纪，能领先二十年的技术水准，这是要日天？

伊莉莎听到杨帆跟刘青峰的吐槽，奇怪的说道，“雅阁在美国，碰撞安全是同级别第一名啊。”

杨帆，“……”

经过伊莉莎的解释，杨帆才明白美国市场，日本车的安全性不说比同级车好，也不能说比谁差。然后杨帆就挺无语，或许美国车跟中国车确实不一样，问题是美国都没做好，谁相信他们会对中国人民有着极深的感情？

杨帆站在一个商人的角度想，并不认为有这种企业。

当然，杨帆对此鄙视归鄙视，却也只能说人家遵守了市场规则，利用各种条件赚取最高的利润，这正是所有企业追求的。

杨帆只是对一些人云亦云的人，有些怒其不争，想说爱国可以，学韩国，买自主品牌，人家硬生生堆起一个现代起亚集团。否则你讲什么爱国，还没事砸自家人的车玩？

讲真的，这些砸车的家伙，咱都不说什么零部件的问题，跟丰田一家的爱信供应全球最大的两个车企6AT。没错，很多人的神车也在内……

在经济全球化的时代，说零部件的问题有些吹毛求疵，可这些人就真没用过索尼，佳能，尼康，东芝，松下，日立之类的东西？

正是国内这些消费者，才造就了一个奇葩，敢把同级别最烂的车卖最高价，销量却能常年在排行榜前列的奇葩。

这到底是谁在坑人，爱国情绪的结果就是惯出一个这种家伙来？

不说跟谁翻案，杨帆感觉国人至少要跟一些企业一些脸色看，别这么明目张胆的在大家大多数不懂的时候，瞎忽悠了好吧。

杨帆敢说，一几年之后，这些人风格还不改变，再等几年，等大家都懂了，会有人死的很难看的。

当然，这辈子会早几年的，杨帆才不会容忍这种现象存在的，在合适的时机，杨帆会把这一切都揭穿的，嗯，一切为了中国消费者！

看着杨帆一脸的无耻，刘青峰一脸无语的说道，“你计谋真深！”

杨帆那点小心思，刘青峰一眼就看穿了，他就是想把某些企业打落神坛，既然有人跌落神坛，那自然就有受益者，关键是谁最适合接着这个话题炒作？

明显是启航汽车！

论根正苗红，或许很多自主品牌比启航还合适，但是启航也算根正苗红。但是论舆论能力，别说自主品牌了，哪个车企能跟启航比？

过一些年，启航汽车有实力扛旗，BD，TX，西祠微博等肯定也有了一个更大的影响。到时候杨帆要真敢，绑架民意都够了，更别提引导舆论。真搞起舆论战，美国这边远征也能狠狠出一份力的。

综合起来，杨帆一竿子把所有合资打翻，自主品牌哪个是启航汽车的对手？

很显然，爱国名义的大旗，启航当仁不让的就让自己扛起来了。当然，所谓的一竿子打翻，不是把他们都赶出中国市场，启航没这本事。可是把大家都拉回到比性价比的道路上，谁也别站在神坛上看风景，这也完全足够了。

总不能让人一提自主就撇嘴吧？哪怕同品质，无形中就要低不少的售价。只要能把这些合资企业的价格拉下来，也值回票价了。

算算国内几大强车企，多数是国家队，没了这些合资品牌高溢价的能力，拼成本，明显像是启航，甚至是吉利这种民营企业才更占上风。

别问为什么，国情如此。

这样操作下来，启航最低目标也能消减这些国家队的额外的竞争优势，尽量让大家占到同一起跑线上，去掉这些品牌声誉，启航才更容易发挥自有的优势。

对此，刘青峰只能说，“登的高，看的远！”

这启航汽车还刚起步，杨帆已经开始瞄准国内车坛霸主准备弹药了，在合适时机就准备给他来一梭子，没错，杨帆这就是想砸人家牌子，他就是要打破人家几十年树立的品牌形象，尽量抹平启航跟这些企业底蕴的差距。

杨帆嘿嘿一笑，谦虚的说道，“我这只是学人家的套路，总不能人家用了几十年，我用就是卑鄙了吧！最关键的，很多东西是真实的吗？”

说完，杨帆顿了下，又解释道，“条件合适时，启航汽车确实会受益，可至少也会让国内消费者加速进入理智程度，到达比拼产品力的阶段，而不是把什么车都当成一个奢侈品，为那些不存在的价值支付溢价，更明确的说，这些价值都是宣传造成的错觉。”

奢饰品可以有这个溢价，豪车也可以，毕竟牵扯到面子的问题。可是经济型的车还不讲经济性，未免太没道理了，同等级的车里还牵扯到什么面子？

如果有，那也只是被误导的自认为，其实在别人眼中都是一样的。

如果是某个品牌死忠粉，你乐意支付溢价，这是你的选择，你高兴就好，谁都没办法，可问题是更大部分是属于并不懂，只是被忽悠了，花了钱根本没买到合适自己的。

把这种东西没事上纲上线很没意义的，真说上纲上线，谁有红旗有资格？

杨帆就奇怪，这时那些砸车的家伙呢，怎么就不展现他们的力量了？

伊莉莎虽然这两年锻炼的不少，可是杨帆跟刘青峰这段哑谜，牵扯的东西太多了，尤其关于国人心理的东西，她更是不懂，所以此时一脸的迷茫，看着两个坏笑的家伙，不解的问道，“你们在说什么？”

杨帆跟刘青峰见伊莉莎一副不解的样子，同时哈哈笑了起来。

伊莉莎，“……”

之后她就撇撇嘴，感觉这两人笑的真奸诈！

第830章收破烂的

可以说，VW在推广上，对中国市场极为重视，在产品上，确实最漠视的。之所以很长一段时间里有特殊地位，只能说他们的政府关系好，或者说合作企业的政府关系好，而且对中国消费者的心理摸的更准！

虽然看不惯大众，曾经杨帆也没买过两田，开始时买的是就是美系车。

什么省油，保养什么的，杨帆曾经也不在乎，从单位配车的账单中稍微走一点，什么都来了。不过跟朋友推荐车时，却推了不少日系，毕竟单位这么多老司机，听他们扯扯就明白了。

杨帆笑道，“说真的，有些时候我也搞不明白，就现在国内的情况，很多人省吃俭用才能买辆车，养车更不容易，为什么要考虑这么多？难道不应该怎么适合怎么来？”

刘青峰虚点了两下，“你这就是眼红，眼红VW把本来该属于自主品牌的红利吃掉了。没启航汽车，估计你也没这闲心。你就认为既然扯上爱国层面，那当然要支持自主品牌！”

杨帆这家伙的性格，说好听了，那叫独立自我，难听了，不关自己的事，操那么多闲心干嘛？

“嘿！”杨帆哑然失笑，“让你一说，看着我多卑鄙一样。”

刘青峰一听，天方夜谭的说道，“难道你不是这样的人？”

跟刘青峰扯了一会，便留他在纽约跟高盛，摩根大通继续进行债券的后续谈判，杨帆跟伊莉莎则去了底特律。

到了底特律，杨帆跟启航汽车过来的专家汇合到一起。

虽然时间才走过去半年，如今的底特律，可比上次来的时候，能看的出更加衰落。

哪怕曾经底特律的标志，美国三大汽车厂商之一的克莱斯勒，正是在九八年五月七日，正是杨帆重生第四天，跟戴姆勒奔驰合并。而前段时间就爆出了负面消息。

对于这点，杨帆也知道后续，双方从九八年开始长达九年年的“联姻”，说是九年，实际上好景不长，完全由戴姆勒奔驰首席执行官于尔根·施伦佩主导，并宣称为平等的合并，从一开始就隐藏着欺骗、争夺和失控的因素。

到了现在，克莱斯勒跟奔驰其实已经很僵，这也是之前爆出来的负面消息，之后，两者就这样貌合神离的坚持了五年，克莱斯勒跟奔驰分家。然后在次贷危机遭受重创，与零九年宣布破产，然后由菲亚特汽车接手。

有时候，杨帆也搞不懂，克莱斯勒怎么搞不好，不管是克莱斯勒，或者JEEP的品牌，都算很不错。尤其在国内，JEEP绝对属于情怀，虽然这个情怀多数是因为老北京212引起的，跟JEEP没多大的关系，可是后续北汽跟JEEP合资，生产的各种212的改进型，等于是把出于212的情怀，带入了JEEP这个品牌中。

说真的，在杨帆眼中，国内汽车能称的上情怀的只有两个，老红旗，老212。说什么神车，还真算不上情怀。

在后世，中国溢价能力最出色的汽车品牌，绝不是奔驰，宝马，而是JEEP，MINI！

这都是品牌塑造的关系，前者代表的是情怀，奔放，自由，野性。后者虽然一度被称为二奶车，可一向定位的是都市小资，这个定位太讨巧了，什么叫小资？谈钱太俗了，品味比价格更重要。

三大厂商之一的克莱斯勒都如此了，更别提一些小厂商，零部件供应商。

底特律，就是生长在汽车产业上的城市，所以这里等待救命的企业太多了。而杨帆这次来底特律，跟上次启航手机宣传时来底特律还不一样，当时一是时间紧，二是手里钱不多，杨帆可以选择的范围并不大。

但是现在就完全不一样了，杨帆时间不少，钱更多。

在国内金融打开渠道，高盛，摩根大通的十亿美元很快就到账的时候，杨帆手里有钱，底气自然很足。

说真的，如果不是克莱斯勒不会卖，杨帆都想把JEEP品牌搞到手。有了JEEP在手，在国内的日后SUV爆发后，绝对占了市场先机。

别说产品定位不一样，宾利都出了添越，JEEP调整一下产品线，市场定位很难？

至于汽车底盘，发动机，变阻箱，悬挂等部件的技术路线，具体如何杨帆虽然不清楚，可是结合后世国内的汽车配置，大致也能看出来一点。

比如说现在比较流行电子液压助力，后世都是电动助力，确实越来越先进，可是让杨帆来看，手感从液压助力，到电子液压助力到最后的电动助力，手感越来越烂。

至于发动机，日后在国内，小排量带套的才能逐渐成为主流，没个涡轮增压，怎么去应对排量税。要明白排量税是车价，也就是说整车加收，包括任何设备。不带套，用更大排量的自吸无形中就是抬高成本。

不是说全世界车企都没良心，到中国非要黑一把。更多是关税，排量税等政策造成的同等配置，中国价格高。

同样，不同政策下，也别说中国车简配。如果真有市场，任何一个车企都想把配置装满，那样才会赚到最多的利润。别说什么美规车，美规在美国卖的很火，可要真到中国原班不动引来过，不说两地消费理念问题，只说一个排量税就会让它死的很惨。

说实话，两地消费简直是两个极端，美国这边的消费风格是什么？

A，B级车买低配，豪车买高配。而在国内，这些却是完全反过来的，路上跑的豪车，百分之八十甚至九十就是低配，反而B级车的高配很多。

车企这些人不傻，对此怎么可能没有市场调研。

有了这些印象做底子，杨帆就很容易挑选了……代表未来方向的谈，不代表未来方向的，PASS！

随着杨帆的动作，很快就在底特律就有了一条消息传出来，市面上来了个收破烂的，什么企业都有兴趣谈。这则消息下，对很多在底特律艰难度日的企业来说，简直是久旱逢甘霖，来找杨帆的企业当然更多了。

杨帆倒不是想什么都谈，可是没办法，启航汽车的基础太差，什么破烂塞过来，专家都发现比启航的先进。

专家团也忙起来了，既要评估启航的吸收能力，也要评估这些企业的市场价值……

第831章收购方式

启航汽车的腾飞QQ，很多配件都会采用外包，或者外购的形式。

在底特律，启航看好了几家零部件厂商，分别在发动机，电喷，变速箱，传动等方面有些技术。当然，这些零部件跟什么博世，电装，麦格纳等公司相比，差距还是有些远的，话说回来，这些集团也不是启航能动的。

这些公司虽然技术算不上先进，可是也足以让启航汽车在各方面进步一些。

最关键的，这些厂商，不是不能跟启航供货，反正现在的腾飞QQ要求并不高，对这些公司来说，技术条件问题不大，唯一限制的就是成本问题。

对杨帆来说，收购之后，左手换右手，可以在国内建立合资企业才是值得收购的。

这些就要跟美国政府去打交道，有些公司不是有钱就能收购的，要通过美国商务部等部门的评判。不过都是些技术相对落后，生存能力很困难的公司，也没那种体量巨大，影响很深的公司，再加上启航在美国这边影响力很大，跟美国政府的关系也不太差，这让谈判不会那么难。

为什么带伊莉莎过来，现在的她的公关公司不说多大的能力，可是凭借之前启航的东风，也发展出不少的关系，也能解决不少的麻烦。

伊莉莎看着计划书，有些吃惊杨帆的手笔之大，“意向中的企业，要全盘收购下来，肯定要超过二十个亿美金。”

要说启航自己支出所有的钱，肯定不够。

当然，企业并购当然没人会这么傻，全从自己腰包里掏出来。

否则这个世界上哪有这么多蛇吞象，吉利收购沃尔沃，前前后后支付给福特十几亿美元，以及注入沃尔沃之中九个亿美元，这前前后后二十多亿美元，吉利出资才四十多亿人民币，其他的基本都是金融市场获得的。

当然，也正是因此，吉利也就只能凭借大股东的身份跟沃尔沃也进行合作研发，而在合作研发的之外，吉利不可能把沃尔沃的东西拿来就用。

毕竟其他资金跟吉利可没多大关系，你把沃尔沃的东西拿走了，等于他们受损了，没人会这么好。

不过杨帆这次的解决办法不太一样，“专家团实际上已经在底特律半年了，这些意向中的企业也就进行过深入分析，这几家基本可以合并成一个集团，大家的业务要重组，合并或者直接砍掉，然后在相关方面进行合作，很快就能成为一个有竞争力的零部件集团。”

专家团已经分析过，这些企业中，谁都有一些擅长的技术，也有拖后腿的，大家组合到一起，该合的合，该砍的砍，也能形成一定竞争力的配件。

伊莉莎闻言说道，“要想这么做，启航是不是准备完全控股这些企业？”

只有所有企业都完全控股了，杨帆才有可能随心所欲的把这些企业整合，否则，利益不一致的情况下，想大调整，很难。

杨帆点了点头，确定了伊莉莎的想法，“嗯，启航会针对这些企业会形成一个一揽子收购协议，然后由启航出面，联合一些其他收购者，组成一个新的公司去完全收购。”

伊莉莎明白，杨帆这样收购，所有投资者就是一个整体，大家在所有配件公司的比例都一样，这样就不用考虑各自在不同企业的股权不一样，牵扯到更多基于各自的利益的考量。

同样，这种方式能让大家一心让整体效益最大，这个时候启航如果有好的方案，让整体利益更大，那得到的赞同那就是一致的。

伊莉莎问道，“启航准备怎么达成这个目标？”

伊莉莎知道，杨帆要能把从高盛，摩根大通获得十个亿美元全都砸进去，倒是可以通过金融手段独自操作。

但是那些债券多数都是启航手机获得的，哪怕杨帆想挪出来一部分，都不太现实，债权人可不会愿意，他们看好的是启航手机，而不是启航汽车。

这钱借给启航手机，几年后，启航手机更强大，更有前景，他们债转股才有价值。

借给启航汽车，那算什么？

在汽车这一块，通过高盛，摩根大通发行的十个亿美元的债券，杨帆没办法动的。

对于伊莉莎，杨帆也没什么隐瞒的，直接说出自己的想法，“集团总部会拿出一些资金，我个人拿出一部分，启航汽车，奔腾电动车都会拿出一部分，组成一个金融投资公司。这个金融投资公司跟刘青峰，詹姆斯合作成立一个新的投资公司，然后再吸收硅谷的一些投资商，最后才是普通的投资者。到最终层面上，启航大概会代表更多的利益方，哪怕资金不多，控制住这个企业并没有多大问题。”

这种情况在收购中经常用到，并没有什么值得隐瞒的。

收购方资金紧张，需要引进更多的投资者，又不想放弃最大的影响力，那么能选择的自然是一层层组建控股公司。

比如第一层，启航，杨帆，启航汽车，奔腾电动车组合，那就是杨帆说的算，然后跟詹姆斯，刘青峰合作建立，其中杨帆能控制的大概会占到百分之七十，还属于杨帆说的算，新公司进入第三层，哪怕还只控制百分之七十，实际上启航加杨帆所享受的权益是七成的七成，实际已经低于百分之五十了，但是在第三层的公司上，杨帆却代表启航，刘青峰等人的合作公司，很多时候依然行驶着百分之七十的话语权。

在这种模式下，资金越少，需要组建层级就要更多。

启航层层分润下来，到最后哪怕实际只有百分之十的收益，可每一层启航所代表的都是绝对控股的大股东，所以依然有极大的发言权。

如果不这么操作，或许几个人一联合，启航因为话语权不足，很多事情都没办法解决。可分为多层，大量的小股东因为不在一个层上，很多小股东根本无法沟通的，就是想串联着搞启航都无法串联。

因为启航随意可以在更上一层，凭借自己代表绝对控股的那一方，直接把他们解决掉。

第832章强硬展示信心

当然，启航的具体操作起来不会这么简单，中间会夹杂各种交叉持股等方式。

杨帆只要考虑如何在最终端有足够的话语权，然后以这个反推上去就好了，至于最终会复杂到什么程度，那还要看最终需要的资金，以及他能付出多少……

这样操作也有个好处，启航可以用最少的资金，控制最多的资金。同时因为各种股权结构复杂，别人也很难搞懂。

启航数次融资，很多时候就类似的方式，杨帆就这样把自己手里的股份掩藏在层层迷雾之中，所谓他的身家，多数也都是那些经验丰富的家伙靠着启航历次融资结果的推断。

吉利当时收购沃尔沃，多少人说是蛇吞象，他们之所以能用四十亿人民币操作一百多亿的资金收购，就是类似的手段。

伊莉莎搞了这么多公司，当然懂这些，一听就明白了，顿了下就笑道，“那这个谈判有的谈了，不止这些汽配行业的所有公司，所有股东都谈好，这些投资者也要一个一个谈。”

杨帆之所以搞这么复杂，肯定是启航或者他自己拿不出多少资金。

听到伊莉莎的疑惑，杨帆笑了笑说道，“资金确实不算多，很