铁十字-第130部分

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为给驻军发饷，盟国还强迫伊朗国家银行增发7亿里亚尔纸币，致使伊朗货币在一夜之间贬值了20％。在盟军的命令下，伊朗国内的大米、砂糖、茶叶、棉花织品和其他生活必需品都实行定量配给，英国和苏联将配给票证发给各部落酋长，这些票证能在黑市上换取不菲的现金，足够其今后发动武装叛乱所需。
　　“只要德国人支持王国政府，愿意帮助我们对付分裂分子，我们甚至可以多付一点代价——这也是我为什么请求德国人派遣教官帮助我们重建国防军的原因，如果你们还能记得几个月前俄国人那个无耻的提案。”
　　福鲁吉首相脸色阴沉地点点头：几个月前，苏联方面曾建议向伊朗赠送一个团的T—34坦克和一批战斗机。巴列维非常欣喜，准备接受这批馈赠，但一听附加条件后却心凉了半截：苏联军官将与赠品一起来伊朗，坦克只能安置在加兹温，战斗机必须停放在马什哈德；培训结束之前（结束日期由苏方决定），这些坦克和飞机要由莫斯科的司令部直接指挥，这绝不是一个年轻且心高气傲的国王能容忍的，这种“好意”最后只能敬谢不敏。德国人用的是“出售”这种字眼，这说明伊朗能拥有完全主权和调动自由，而且从战绩来看，德国装备明显更厉害。巴列维已经在憧憬虎式坦克的威风了。
　　“隆美尔元帅提醒我们，希望陛下能暂时忍耐并保护好自己，如果需要说些言不由衷的话，德国方面会表示理解——他让手下给了我们一套联络密码表，一旦苏联人狗急跳墙，他会想办法出动特种伞兵来搭救我们——只是人数不能太多。”
　　“很好，替我向隆美尔元帅表示感谢，我在德黑兰等待他的到来。”巴列维露出微笑，对自己的姐姐和首相说，“你们看，德国人和隆美尔元帅还是够朋友，我不会让他们吃亏的。”
　　面对英国第10集团军彻底崩溃、一部分德军压到德黑兰门口，一部分德军虎视眈眈威胁大不里士与德黑兰之间通道的局面，秋列涅夫觉得十分棘手。正如隆美尔预计得那样，这是位十分谨慎的红军指挥员，他深入地思考了自己所能采取的策略，却发现没有一种兼顾各方的办法，如果非要找一个的话，固守待援或许是相对比较明智的选择。
　　但从前天开始，梅佐夫中将向他报告波斯集团军的日子开始过不安稳了，成群结队的德国飞机肆无忌惮地对红军运输与补给道路进行空袭，数量不多、性能与技术水平更逊一筹的红军飞机很快就被打得不见了踪影，天空中到处都只能见到涂着标识的飞机。运往前线的弹药和其他作战物资完好率一天天下降，平时恭顺且驯服的伊朗部队也开始不安分起来，种种迹象表明该集团军陷入了进退维谷的局面。
　　“朱可夫同志还没有回电么？”
　　“暂时没有，或许他要向斯大林同志请示。”
　　秋列涅夫想来想去，觉得只有放弃德黑兰、全力固守大不里士才有出路，因此拟定了一个计划：让部队挟持伊朗高层迁移至大不里士，然后以此为据点，利用崎岖地形进行层层抵抗，至于强行借道土耳其进攻德军北路集团左翼的念头只在他脑海里闪了一次就自动放弃了——他可不敢捅土耳其这个马蜂窝。
　　就在秋列涅夫急得如热锅上的蚂蚁一般团团转时，总参谋部的回电终于到了，但口气却是冷冰冰且不容置疑的：“……前电已悉，德黑兰是伊朗首都，具有非同寻常的政治意义，应全力固守并展现红军的坚强面貌。德黑兰目前拥有第402步兵师、第1山地骑兵师、第23骑兵师和两个摩托化独立团，再加波斯集团军增派的兵力，而你们的敌人不过4…5万，总兵力已完全足够。高加索方面军的领导不要为德军气势所吓倒，应具备大无畏的革命气概……”
　　“这……要不要向斯大林同志再请示一下？”
　　“不必了。”秋列涅夫垂头丧气地摆了摆手——他是老同志了，马上就从字里行间中读出这究竟是谁的意思，再拍电报过去请示只能是自取其辱。
　　“现在怎么办？”
　　“再增派2个师的兵力，同时让梅佐夫同志抓好防御体系建设，把德黑兰变成抵抗侵略的坚强堡垒，让德国人碰个头破血流，至于空军……”秋列涅夫沉吟了一下，“从方面军配属的飞行集团军中再抽调2个团过去，其余防空就指望波斯集团军自己想办法了。”





第27章　新机型（上）
　　1月份的最后一天，在凯特尔和施佩尔的陪同下，霍夫曼去郊区观看最新的飞机展示。
　　得益于后世经验，对航空力量的重视成为霍夫曼在军备生产调整中压倒一切的核心，他不但兼任空军总司令，还亲自过问新机型的开发与生产，1942年9月份后每一款飞机的生产——无论是德国研制与开发的最新机型，还是日本机型的引入与迅速生产，都必须经过他的首肯，他为空军倾注了大量心血。战事进展证明了他的眼光和价值，无论是引进机型还是新机型装备，现在德国空军的表现堪称完美，只有重型轰炸机依然还没有着落。
　　在观看之前，霍夫曼先问了施佩尔有关技术交流和航空联合开发的情况，按照约定，德国将派遣一部分雷达和坦克领域专家去日本，而日本将派遣大部分与海航相关的技术专家来德国。
　　“意大利航空设计师已全部就位，大部分日本新型舰载机资料也基本就绪，目前正在梳理和研究，但日本专家只到了不到三分之一，因为他们在国内还有一些任务需要交接。总体而言，日本陆军比较支持，海军有点意见。”施佩尔解释道，“不过陆军给了海军一点补偿，然后又把我们这里的弹射器、拦阻索等技术要走了。”
　　霍夫曼心想：这是当然的，派去的德国专家偏重陆军方面，而抽调的日本专家都是海军技术相关者，海军肯定会有不满。不过日本陆军居然肯给补偿，这倒听着新鲜。
　　“什么补偿？”
　　“陆军答应，今后开发新飞机，陆、海军争取用一样的机型和配件。”
　　这算什么补偿？霍夫曼身后一堆人哄堂大笑，但霍夫曼和施佩尔却笑不出来：日本陆、海军的飞机现在不仅配件不能通用，甚至连拧螺丝的方向都是相反的，肯答应这种条件，陆军绝对是“真心诚意”做了让步的。
　　今天观看的第一种新飞机是FW…190c，这是谭克博士在FW…190a基础上发展起来的液冷版。在第一次航空军备重整案后，谭克使用液冷发动机的申请就一路绿灯，不仅容克斯和奔驰公司的液冷发动机任由他选择，甚至还明确告诉他——不要顾忌生产因素，什么发动机好就选什么。
　　谭克将FW…190项目组人员分成了两组，一组着眼于FW…190a系列的改进，在BF…219等飞机用上五十岚金属德国改进版后，他表示也愿意尝试给FW…190a减重，但这个要求被施佩尔制止了——改用新的金属构架必然会引起FW…190大改动，然后生产线调整就会影响产量，在BF…109产量缩减之后，为保障前线战斗机机群，FW…190的生产规模只能扩大而不能缩减。谭克接受了劝告，将全部精力用在新飞机上，并决定在新机型中采用全新金属。
　　他在FW…190a身上实验了三种不同的发动机，一种是Db601（Db605），一种是Jumo…213e，还有就是最新的Db603。经过几个月的选型与论证，由于Db601和db605的潜力相对有限，首先被舍弃；其次是令他十分犹豫的Jumo…213e，从发动机可靠性来说，该款发动机目前是最强的，但Jumo…213e整体长度偏长，涉及设计改动很大，试验了几次效果都不太理想，放弃又不甘心，于是便让一部分人员负责改进，他把主要精力投向使用Db603发动机的FW…190c改型。
　　这是霍夫曼高度关注的项目，他不但批准液冷发动机的使用，还列入极高优先级，同时给谭克的命令和设计要求也越来越明确，很多时候谭克甚至有种错觉——这款飞机其实已在元首脑子里了，他只是负责将元首想到的东西设计出来。他猜得很准，霍夫曼脑子里不但有FW…190d的影子，还有Ta…152的影子，因此目标非常明确，整体进展也比历史进程快得多：一是因为给FW…190安装液冷发动机是国策行为，不仅霍夫曼有这个要求，面对越来越多的英美重型轰炸机和护航飞机，空军内部同样对高空战斗机诉求很强烈；二是没走先装Jumo…213，再改进，最后换装Db603的老路，直接并行开始、一步到位，谭克博士大大减轻了工作量——在历史上，由于谭克拿不到Db系列发动机，只能用Jumo…213系列发动机，因此改进后的FW…190d有长长的鼻子，现在起码他不用经历先延长机鼻，再想办法拉长机尾进行配平的过程了。
　　目前出现在霍夫曼之前的FW…190c其实很接近历史上ta…152的雏形，当然，与Ta…152相比，无论外观还是动力都有着不一样的展现。
　　“这是一架好飞机，他拥有极小的转弯半径和令人惊讶的爬升性能，同时速度也是目前最高的。”谭克兴奋地指着在空中做演示动作的验证机介绍道，“在9000米高度，他的速度已突破710公里/小时，是目前飞得最快的战斗机，哦，是最快的活塞战斗机。”
　　大家立即会意地笑了起来。
　　“它的火力也很强劲，我们设计了两种火力方案，一种是常规空战型，拥有4门20mm的mg213机炮；还有一种是高空截击型，拥有2门mg213机炮，然后还有一门30mm的mk108机炮。采用新金属后，飞机空重大约是3800公斤，满载起飞重量大约是4800公斤，该有的防御性能一点也不少。”
　　施佩尔对其他人介绍道：“我来过好几次，试飞员都表示非常满意，认为比空冷版的FW…190强。”
　　“主要得益于元首的设计思路正确——这款飞机定位于中高空夺取制空权和高空截击重型轰炸机的纯粹战斗机，不必费力地兼顾低空性能，更不必考虑携带炸弹，我们进行了空战模拟，在配合BF…219时，从300米到11000米的空域几乎都能有效控制，在3000…4000米这一高度上叠加的作战效能是最强的。”
　　凯特尔问道：“还存在哪些问题？”
　　“一是航程达不到要求，元首给我们的指标是不挂副油箱时最大航程1500公里，但目前只能达到1100多一点；二是发动机存在稳定性缺陷，我们采用了最新的Db603系列发动机，马力达到2000匹以上，但仍然不能保障性能稳定——我怀疑航程不达标也和发动机的燃油效率有关；三是下一步改装与完善还有待探索，无论是Mw…50系统，Gm…1系统，还是奔驰公司所说的两段三速涡轮增压器都还没进行风洞试验。”谭克看大家若有所思的样子，便补充解释道，“我甚至想办法安装过英国人最新型号的梅林发动机，发现航程和稳定性都已达标，但速度和马力距离指标要求还差一点——考虑到这是敌人已大规模采用的型号，他们下一代产品将会更好，所以我必须定更高的目标。”
　　“您估计什么时候能够完成全部工作？”
　　“一切顺利的话9月份可以定型。”
　　施佩尔追问道：“这意味着年底可投入量产？”
　　谭克博士想了一想，斩钉截铁地表示：“只要发动机性能稳定，我完全可以办到。”
　　“元首，您的意见呢？”施佩尔扭头问旁边的霍夫曼。
　　“我？”霍夫曼仿佛刚刚从沉思阶段中反应过来一样，猝不及防地回答道，“说什么？”
　　“我是问您对这款机型的意见——博士刚刚说了，除发动机之外，其他要求基本上达到了，他能让这款飞机在9月份定型，顺利的话，1944年的新年我们就可以用上它。”
　　“很好。”霍夫曼其实已看过了有关技术资料，考虑一下后说道，“这款飞机与原先的FW…190有很大区别，再用FW…190c称呼他显得不太恰当，我有个提议，可赋予他新的代码，比如152？叫Ta…152如何？”
　　Ta是谭克博士姓名的缩写，为鼓励设计师们钻研更多、更好的作品，空军下达命令，今后新飞机型号一律改用设计师名头命名，比如BF…109就可以叫me…109，但BF…219不能叫me…219——因为那其实不是梅塞施密特设计的作品。
　　“非常感谢元首对我们工作的肯定与支持，我一定按时完成任务。”谭克博士的脸涨得通红，显然还沉浸在“Ta”这个台头上——这可是难得的荣耀。
　　“看来Db…603系列发动机还有至少几个月的优化完善时间。”施佩尔自言自语道，“我得催他们抓紧了。”
　　霍夫曼没听到施佩尔自言自语，问道：“下一款是什么？Me…262么？”
　　“是的，他们换装了新的发动机，同时对机翼样式进行了改进，因此定型时间会略晚一些……”





第28章　新机型（中）
　　当看到崭新的Me…262验证机时，立即察觉出与前次机型的巨大不同，霍夫曼才明白施佩尔为什么会说“略晚一些”了。按预定计划，Me…262要在3月份开始进入试生产，从目前这架势来看，恐怕6月份都很难开展。当霍夫曼皱着眉头把问题抛给梅塞施密特博士时，后者却信誓旦旦地表示：“6月份一定能按照新机型开始试生产，2个月内保证进入大规模量产。”
　　面对梅塞施密特的豪言壮语，施佩尔只是微笑不语。
　　趁博士转过身去安排试飞时，霍夫曼疑惑地和施佩尔说：“怎么回事？我发现博士和你之间笑得特别诡异……这当中一定是有什么事是我不知道的。”
　　“当然，元首，这里涉及很多原因，推迟量产是多方面因素综合的决定——这得到了我的同意。”
　　经过施佩尔的详细介绍，霍夫曼才知道看似平静的Me…262项目之下隐藏着众多变故：
　　首先是发动机问题，Me…262最初采用bwm…003喷气发动机，因不可靠而换用Jumo…004发动机，该款发动机有两种类型，一是004a，另一种是004b。A类是根据实验室研究结果生产出来的标准型，用了大量的钴、铬、钼等稀有金属，而B类则是很少用这些金属的简化版。简化的结果有喜有忧：喜的是制造工艺简化了，重量更轻了——生产型004b比004a轻100公斤，优的是寿命缩短了——实用无故障时间仅为50小时，大大少于A类200小时的水平，性能稳定性也有所下降。
　　如果没有霍夫曼为矿产筹划的一系列工作，Me…262会和历史上一样带着简化版的004b上天，但现在德国已度过了稀有金属匮乏阶段（至少重要装备上是完全可以保障的），通过与日本交易又获得了一批（空运稀有金属从经济角度而言是不划算的，但空运主要是为交流人员与图纸，金属只是附带，边际成本为零），包括施佩尔和梅塞施密特在内都主张全部用A类。恰巧因为容克斯公司正好也在研究日本飞机的金属机构，同时看到了日本有关高温合金的探索——日本技术虽然并不先进，但由于他们采用了镍系合金的基础而德国采用铁系合金基础，完全是不同的路子，尝试性使用之后，发现居然性能有较大改善：单台推力由8。8千牛上升到10千牛，重量下降了近30公斤，平均无故障时间上升到了250个小时。
　　大喜过望的尤莫公司立即将这种型号定为004c型，同时在新合金基础上又进行深入研究，希望能找到更好、更有价值的高温合金配方。在发动机改良之后，意味着Me…262又有很多地方可以调整，梅塞施密特博士进行了大量新设计改良，包括机头长度、机翼后掠角度、吊舱布局、机体金属材料等各方面不一而足，脆弱的前起落架也得到了显著改善，Me…262项目等于尚未正式实施就有了一次全新升级。
　　特别是在后掠翼领域的变化更大，梅塞施密特博士本身就是该领域的权威专家，而德国在这个领域的研究是世界范围内都是首屈一指的，在发动机推力上升与机体重量下降后，飞机速度变得更快，因为他用加大后掠翼角度的办法来提升灵活性与俯冲时的机体过载限制。经改进后的验证机后掠角度接近25度（原本是18。5度），最大速度突破910公里/小时，最大航程达到1250公里，最高升限突破12500米，与此同时驾驶舱视野也得到了改善，等于又进行了一次大修改，内部代号Me…262b。
　　而博士之所以执着地改进Me…262，也和他最近受到的刺激有关——BF…109在德国事实上停产并眼看新一代战斗机会落在FW…190c头上的事实大大激发了他的好胜心，他希望开发一款比较成熟而又具有高超战斗力的喷气式飞机来，一心一意要压过谭克博士。
　　另一个重要原因是BF…219大量生产，梅塞施密特原本并未对此抱有太大期望，以为不过是海航需要一款舰载战斗机救急，不过几百架的市场，聊胜于无罢了。没想到却在东线大受好评，订单从几百架跃升到3000架，不仅德国空军与德国海航大规模需要，就连意大利、罗马尼亚、匈牙利空军都排队想要这种新飞机，需求之旺盛甚至还弥补了BF…109转移之后的订单量。
　　博士是个优秀的飞机设计师，但首先是一名成功的商人，他很想抓紧时间拼命生产一些，用于捞回在BF…109上的损失，这一点施佩尔表示理解，再怎么说梅塞施密特也是党的重要支持者，就109生产线停产并搬到意大利去的巨变他要给博士一个交代，于是他以BF…219大规模生产为条件，给梅塞施密特公司额外争取了5个月时间用于me…262进一步修改，于是，从3月份开始，BF…219的月产量将达到惊人的800架——比起FW…190系列1200架的生产量来说差距很小。
　　得知事情全部原委之后，霍夫曼松了一口气，如果迟5个月能收获更好的飞机，他不介意多等等——历史上Me…262投入实战已是1944年中的事了。
　　“博士，有一点您需要明确，无论怎么修改，Me…262纯粹是为了对中高空敌机进行攻击而生的……”
　　“明白！”梅塞施密特大笑道，“我知道元首的口号——不能有一公斤重量用于对地攻击，我的改动保证让您满意。”
　　果然，在Me…262b设计中，博士丧心病狂地拿出了装有4门20mmmg213机炮（单门备弹200发）及48发r4m火箭弹的配置，同时还预留了副油箱位置，加挂之后可以将满载时的最大航程扩充到1500公里以上。
　　霍夫曼满意地点点头，这配置足够B…17或即将到来的b…29头疼了，只要Me…262有足够规模，再搭配Ta…152使用，1944年的制空权是有保障的，只要有制空权，第三帝国就有的打。
　　利用参观的间隙，施佩尔还向霍夫曼介绍了发动机领域的生产与开发情况。
　　积压多时的Db…601e发动机全部找到了去处，一部分出口给日本，剩下的全部安装在He…218上，一旦亨克尔公司对He…218升级成功，Db…605系列发动机也会有恰当的领域使用，而Db…603则是预定给了ta…152使用，奔驰公司从上到下长长松了口气。
　　Db系列发动机度过了BF…109减产而积压的难关，现在轮到尤莫公司为自己的Jumo…213e发动机未来前景担心了，但很快这种顾虑就被打消，一月份有三份订单摆在了他们面前：
　　一份是Ju…88轰炸机的升级需求，空军要求得到1000架Ju…188轰炸机（是在Ju…88基础上升级起来的新型号），未履行的Ju…88订单自动转换为Ju…188。历史上该机使用Bmw801g发动机，现在顺理成章地换成了Jumo…213e发动机，单台发动机在重量略轻的前提下功率还提高了50匹马力，同时改善了高空性能，载弹量3吨，速度高达505公里/小时，航程接近2200公里，完美超越了美国的B…25轰炸机，与B…26在伯仲之间，但起降过程远比B…26容易和可靠得多。
　　另一处使用Jumo…213e发动机的是Ju…290a运输机，这是Ju…52后续机型，空军要求换成Jumo系列发动机（原本同样使用Bmw…801），这是有4个发动机的大家伙，上一架就是4台的生意。容克斯抢生意抢上了瘾，除运输机单子不肯放过外，还进一步推出了Ju…290c（海上巡逻版），准备向海航推销用于取代大西洋秃鹰——FW…200c，面对440公里/小时的最高速度和高达6000公里的航程，里希特霍芬立即动了心，开口就要了100架。
　　本来容克斯公司还想再拿Ju…290去冲4发重型轰炸机招标，但却被军备部明确拒绝了，拒绝的理由很好玩：“我们认为该设计不如贵公司的Ju…488，鉴于各公司集中精力申报一款飞机的要求，是否确认撤回Ju…488项目申请？”容克斯公司只能悻悻然地放弃Ju…290的重轰梦。
　　最后一个意想不到的单子来自于Me…323，在北非登陆战中有着出色表现的巨型运输机博得了霍夫曼的好感，指示梅塞施密特公司想办法改进提升，博士立即组成精干小组进行研究，初步决定将原来由木头和织物做的机翼换成全铝材——现在德国不缺材料，同时将6台法制格罗姆…罗纳14r发动机替换为jumo…213e。





第29章　新机型（下）
　　霍夫曼也看到了改进后的Me…323模型——这是梅塞施密特博士特意送给他的。按照设计指标，这架改进后的胖飞机载货量将突破19吨，最高速度超过340公里/小时，最