长空英豪-第42部分

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由于没有好好的哄哄儿子，儿子越来越委屈，哭得更厉害了。
“哭，哭，哭，就知道哭。”这时李娟也真急了，随手在儿子的屁股上打了一巴掌。
李娟看了看表，所剩的时间已经不多了。尽管从起床到现在一直马不停蹄的忙乎，还是觉得时间不够用。她不再管儿子哭不哭，自己扒拉了几口饭，又给儿子喂了几口。贝贝一边哭，一边吃，有时呛得直咳嗽。
李娟吃完了早饭，也来不及好好收拾收拾自己，就锁上门，拉着儿子往外走。儿子还在哭，赖在马路上不肯走，李娟只好硬拖着他走。
一路上，李娟看到别人家的孩子都是丈夫去送，他们是地面干部，早晨有时间，父子（女）有说有笑，也不像她那么急急忙忙的，心里真不是滋味。
老张经常说他们搞紧急集合多么多么的紧张，自己早晨这一阵也不比他们紧急集合轻松多少，真是军人的妻子像军人。可他们的紧急集合也不是经常搞，而自己天天都是着这样，什么时候才能熬出个头。
送完了孩子，她才感到了一丝的轻松，边往学校走，边从身上背的包里拿出一把梳子，梳了一下头，简单的收拾了一下自己。人民教师要有人民教师的形象，不能太邋遢了。
工作了一天，和孩子打了一天的交道，下班后，李娟来到部队军人服务社，买了一点菜。手里拎着菜，再回到幼儿园去接孩子。
幼儿园里，大部分孩子都被接走了，剩下的全是飞行员的孩子，他们要等到妈妈下班回家才能接回去。地面干部的孩子早就被接走了。
儿子贝贝站在幼儿园的铁栅栏门里面，两手抓着栅栏，眼巴巴的看着外面，焦急的等待着妈妈的到来。很多小朋友都被爸爸接走了，他的爸爸为什么一次也不来接他呢，难到爸爸不喜欢他吗？孩子幼小的心灵怎么也想不明白。
看到妈妈走来，贝贝远远的就喊了起来：
“妈妈，我在这儿呢！”
“今天表现怎么样？”
“好，今天我又得了一朵小红花，老师还表扬了我。”
“可是早晨的表现可不怎么样哟。”
儿子听到妈妈提早晨的事，有点不好意思，立刻献起殷勤来：
“妈妈，我给你拿菜。”
“你还小，拿不动，还是妈妈拿吧。只要你乖乖的，听话，比什么都好。”
“我能拿动。”
贝贝抢过了妈妈手里装菜的袋子，扛在了自己肩上。他们告别了幼儿园的老师，向家里走去。
回到家里，李娟开始做晚饭，儿子独自在屋里玩耍。他拿出了一合积木，在地上搭小房子。快要搭到房顶了，一不小心，木头块全塌了，反复多次，就是搭不好。儿子急了，跑到厨房去找妈妈：
“妈妈，我的小房子总搭不好，你帮我搭吧。”
“你没看见妈妈正在忙吗？好孩子，自己去玩吧。”李娟一边炒菜，一边应付着儿子的纠缠。
看到妈妈确实很忙，贝贝只好自己再去搭。
张志宏在空勤灶吃完了晚饭，例行公事似的回到了家里，这是一天中唯一能回家看一看的时机。
看到爸爸回来，儿子贝贝立刻缠了上去：
“爸爸回来了，快来帮我搭小房子。”
“贝贝真乖。妈妈呢？”张志宏抱起儿子亲了一下。
“妈妈在做饭。”
张志宏到厨房看了一眼，李娟正忙。
“有没有让我干的？”张志宏问了一声。
“没有了，你去陪儿子玩吧。”李娟回答了一句，继续忙自己的事情。
张志宏又回到卧室，陪儿子搭积木。
“今天表现怎么样？没有惹妈妈生气吧？”
“好。今天老师表扬了我。”儿子得意的说。
“别尽说好的，你不知道早晨能把人气死，又哭又闹，又不穿衣服，又不吃饭，真能急死个人。”李娟听到儿子说好的，插进话来。
“是吗？”张志宏问儿子。
“是妈妈打我。”儿子立刻撅起了小嘴。
“妈妈为什么打你？还是你不听话呗。以后要听妈妈的话，好好表现，爸爸妈妈才喜欢贝贝。”张志宏适时的教育了儿子几句。
“快洗手吃饭吧。”李娟招呼着儿子。
张志宏看着他们吃饭，吃完了饭，张志宏帮助收拾好了碗筷，回飞行楼的时间也到了。
“跟爸爸再见，爸爸要走了。”张志宏站起来跟儿子告别。
“凳子都没有坐热，又要走啊？”李娟不满地说。
“明天飞行。”
张志宏亲了一下儿子，儿子也亲了一下他，就算是告别，至于和李娟，有儿子在场，那就免了，只是对看了一眼。
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第一百四十一章：外场迫降（一）
　　　　　　　　　　　那几年，张志宏简直就成了外出接、送飞机的专业户，因为别人都忙于新飞行员的改装训练，他又有外出接、送飞机的经验，只要有任务，就是他的。
由于“****”期间，工厂都停工停产，部队积压了不少需要进厂翻修的飞机。“****”后，工厂恢复了生产，部队大量的飞机要送进工厂翻修，所以任务也就多了起来。
刚过了几天平静的日子，团里的领导又让张志宏把一架飞机送到贵阳的翻修厂。领受任务后，张志宏作了一些准备，又进入了待命的状态。远的，近的，张志宏已经出去了好多次，可以说是轻车驾熟了，也费不了多大力气。
为了吸取在湖北西部机场的教训，这次张志宏专门选择了比较大的城市的机场。他考虑到，一旦停在那里，走不了，人比较多，不至于那么孤单。
时间正是七月底，这是全国最热的时候，张志宏从明珠市起飞，途径徐州，到了长沙。在空中只有不到两个小时的行程，却走了五、六天。
到了长沙机场上空时，已经是下午四点多钟，夕阳西斜，明亮的太阳已经变得有点暗淡。张志宏收小油门，慢慢的下降高度。当高度下降到600多米时，张志宏突然感到一股热浪扑了上来，身上顿时冒出了大颗的汗珠。他以为座舱的调温系统坏了，座舱的温度才会升高。
飞机上有自动调温装置，不管飞机在任何高度飞行，都会把温度调整到一个适合的温度。冬天一般控制在22——25度，夏天一般调在18——22度，是对人很适合的温度。
可是，这时候，张志宏却感到非常的热。
落地后，张志宏看到，来接他飞机的地勤人员一个个也都是汗流浃背，汽车驾驶室顶上全搭着遮阳的大棚，前风挡玻璃全不撑起，门玻璃都被卸掉，都是为了度过炎热的夏天。
张志宏向地勤人员反映座舱调温可能有问题，地勤人员说是天气热的缘故，还说：
“这么热的天，你们不在北方避暑，到这儿来干什么？我们还想到北方去呢。”
“我们也不想来，只是没有办法。”
当天已经很晚了，只好在长沙住了下来，可是这一住就是十多天。不是长沙的天气不好，而是下一站——贵阳的天气不好。
长沙每天都是晴空万里，烈日炎炎，使人热得透不过起来。长沙市的电台每天预报的气温是39。5度，实际地面的温度在40多度。因为要是报40度，全市就要停工停产。
张志宏每天生活在水深火热之中，成天身上的汗水不干，就像刚从水里捞出来的一样。屋里没有空调，只有一个电扇。电扇每天24小时不停的转着，还是解决不了问题，电扇吹来的风也是热的。
张志宏想去冲个凉水澡，放出来的凉水也有40多度，跟热水澡没有什么区别。为了降温，他只好穿上短裤、背心，用水全部浇湿，再坐到电扇前面去吹。等衣服吹干了，再去冲湿，再吹。如此反复，还稍稍能起到一点作用。他想象不到这里的人都是怎么过的。
困难的还是吃饭，肚子饿，到了空勤灶，就是吃不下去。湖南人的菜里都喜欢放辣椒，只有辣椒才能刺激张志宏的胃口，就着辣椒，张志宏才能勉强吃几口饭。这时他才体会到湖南人为什么喜欢吃辣椒，好称辣不怕，原来在这样的气候下，不吃不行，这是自然界的生存斗争所产生的结果。
白天吃不下饭，晚上睡不好觉。夜里12点以前别想上床睡觉，都是在室外的地上洒上水，搬一把竹椅子，坐在外面，手拿大蒲扇，又赶蚊子，又扇凉。实在困的不行了，才回到屋里，钻进蚊帐去睡觉。
张志宏在蚊帐里，就像进了蒸笼，汗马上又大颗大颗的流了出来。为了保证第二天的飞行，他必须强迫自己睡觉。他一边任其电扇在“呜，呜”的转，一边闭目养神，汗水顺着身体在往下淌，就像一条条小虫子在身上爬，有些痒痒。张志宏也顾不了那么多，也不敢乱动，因为他知道越动就越睡不着，只好静静的躺在那里。
张志宏刚刚迷迷糊糊的睡去，一阵“嗡嗡”的叫声又把他弄醒，无数的蚊子向他****的身体袭击，就像轰炸机的轮番轰炸，身上火辣辣的又痛又痒，摸上去，感到有无数个包。他打开灯一看，白色的蚊帐全变成了黑的，蚊帐的四壁和顶上全是黑压压的蚊子，估计有几百上千只。
这不是活吃人吗？在部队的招待所里，又不是在原始森林里，怎么么会有这么多的蚊子。张志宏展开了一场消灭蚊子的战斗，他用两只手不停的拍打。蚊帐里的空间本来就比较小，蚊子一只也休想跑掉。张志宏拍打了一气，蚊帐里的蚊子全被消灭了，再看两只手，整个手掌全变成了红颜色。
看来自己身上的血被蚊子吸去了不少，真是损失惨重。
消灭了蚊子，张志宏又去洗了个澡。身上痒得难受，据说香皂水可以止痒，张志宏多打了几遍香皂。
回到屋里，他吸取了教训，认真的把蚊帐的四边压好，又开始睡觉。
第二天，张志宏让招待所的招待员杀杀蚊子，招待员找来了一个喷雾一器，装上杀虫药，关好门窗，挨个房间打了一遍。一个多小时以后，地上的死蚊子铺了黑压压的一层，扫在一起，足足装了半撮子，足可见这里的蚊子是多么的多。
本来想到一个比较大的城市，走不了时，可以出去逛一逛，没想到却是这样的热，坐在那里都是汗流浃背，不要说出去逛了。张志宏只好老老实实的呆在房间了，吹他的电扇。除了一日三餐，必须走出房间，到空勤灶去吃外，他几乎很少离开房间。就是和气象台、航行调度室的联系，也只好用电话了。他不像在湖北时，经常要到这两个地方去看一看。
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第一百四十二章：外场迫降（二）
　　　　　　　　　　　苦难的日子终于熬到了头。
八月中旬的一天，张志宏接到了可以走的通知，赶快收拾好行装，到气象台和航行调度室去办手续。一阵忙乎，身上的衣服早已被汗水湿透。上了飞机，坐在闷热的座舱里，身上的汗水像小溪一样在流淌。飞机起飞后，张志宏才觉得有了一点凉爽。
飞机向西南方向飞行，机身下是湘黔交界的山区，山上绿树成荫，从万米高空看去，只是黑乎乎的一片。一条条河流在山沟间穿过，像白色的布练，弯弯曲曲，无头无尾。不知来自何方，去向何处。有时下面会出现一朵朵的白云，星星点点，在黑黑的地面衬托下，就像大草原上的羊群，在绿色的草地上静静的吃草。所有的地标、地物都是一个样，没有明显的标志，没有大的村镇，也看不出到了什么地方。
张志宏只好严格按照预计航向飞行，偶尔也向地面的指挥所询问一下航迹，都告诉他航迹很好。他操纵着飞机，很自信的向前飞去。很快就要到达目的地了，再有半个多小时的时间，飞机就可以到达贵阳机场，到那时，他这一次的任务就算完成了，他就可以打道回府，再也不受这个洋罪了。
正当张志宏在感受很快就要完成任务的喜悦时，突然感到飞机有什么不对劲，均匀而有节奏的轰鸣声没有了，飞机的速度也好像慢了下来。不好，是发动机停车了，一种不祥的念头闪现在张志宏的脑海里。
张志宏检查了一下各个仪表，发动机的转速有原来的每分钟10000多转，下降到只有每分钟1000多转，他前后活动了一下油门杆，转速表丝毫没有变化，加油门也是那样，收油门还是那样。再看速度表和高度表，如果保持好了速度，高度就要下降，如果保持高度不下降，速度就越来越小。发动机已经完全没有了推力，转速表指示的1000多转的转速，只是从进气道进来的空气，推动发动机涡轮叶片所产生的空转转速，它完全产生不了推力，只会产生阻力。
发动机真的停车了。
对于一架没有动力的飞机来说，就像一堆废铁，只能任它在重力的作用下向地面掉去。
“向阳一号，080报告，080发动机转速1000，听不见发动机声音，速度减小，判断是发动机空中停车。”
判断准确了情况以后，张志宏立即向地面指挥员报告了自己的情况，为了避免无线电中的多次询问，他把自己观察到的现象全部告诉地面指挥员。
“向阳一号明白，你先进行一下空中开车。”
由于张志宏报告的很清楚，地面指挥员直接下达了处理意见。
“080明白！”虽然遇到了这么大的特殊情况，张志宏仍然显得很沉着。
飞机发动机在空中停车后，可以进行空中开车，飞机上装有空中点火系统。但是，发动机在空中停车后，如果是缺少氧气造成的，或是飞机倒飞时间长，用尽了倒飞油箱中的油而造成的，一般都能重新起动起来。如果是发动机本身的故障造成的空中停车，起动起来的可能性就不会很大。
不管是什么原因造成的，遇到空中停车，飞行员都要进行空中开车，死马当成活马医。
张志宏想了想空中开车的程序，把飞机的速度调整到空中开车的最佳速度，先把油门杆收到停车位置，两秒钟后，再把油门杆放到慢车位置，按下空中开车按扭，看到仪表板上的空中点火信号灯亮，说明发动机已进入了空中起动程序。他松开空中点火按扭，等了30秒钟，观察发动机转速的变化情况。发动机的转速还是每分钟1000多转，毫无结果。
第一次空中开车失败了。
张志宏又把飞机的高度降低了一些，再进行第二次空中开车。因为高度越高，空气就越稀薄，越不利于发动机的起动。按照第一次的程序，张志宏又做了一遍，还是没有结果。
“080，向阳一号呼叫，发动机起动起来没有？”
等了几分钟，地面指挥员见张志宏没有动静，主动和他联系。
“080报告，还没有开起来，我再试一遍。”
喷气式飞机燃烧的是航空煤油，但在发动机起动时，为了点火迅速，要用航空汽油，空中开车的点火过程同样要用航空汽油。为了空中开车的需要，飞机上配备一个空中开车油箱，里面的汽油可供一台发动机开四次车，每次30秒钟。
张志宏已经进行了两次，他还有两次机会。
这段时间，由于飞机完全失去了动力，全靠能量转换来维持飞行，也就是势能变动能，用高度换取速度。为了延长飞机在空中的停留时间，张志宏不敢在随随便便浪费高度了，他要抓紧时间，进行后两次的空中开车，这时飞行高度已经损失了2000多米。
张志宏又进行了两次空中开车，仍然没有结果。发动机好像故意和他作对，转速停在那里就是不动，也再没有平时那种自豪的轰鸣声，就像一个泄了气的皮球，静静的呆在飞机的机体里。
情况十分紧急，怎么办，怎么办？
地面指挥员又一次询问了张志宏空中开车的情况，张志宏如实的报告了地面指挥员。
“080，高度多少？”看来地面指挥员在思考下一步的指挥方案。
“080高度8000。”张志宏也在思考着下一步的处置办法。
在这样的情况下，处置的办法只要两个，场外迫降和跳伞。当飞机不能飞回机场降落时，在野外选择一个平坦的地方降落，这就叫场外迫降。至于跳伞，那就是舍弃飞机不要，飞行员从飞机里跳出来，一保全飞行员的生命安全。但那就意味着国家又损失了一架飞机，部队又发生了一次严重事故。
到底该怎么办呢？贵阳机场的指挥班子在紧急研究这个问题，张志宏也在认真思考这个问题。
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第一百四十三章：外场迫降（三）
　　　　　　　　　　　贵阳机场指挥班子研究的结果只有一条，那就是跳伞，但是跳伞的时机一定要掌握好。跳伞的时机一是要掌握好跳伞的高度，不能使飞行员跳伞的高度太低，那样会失去安全保障，也不能太高，高度太高，由于高空温度比较低，会使飞行员冻伤；二是跳伞的地域，要使飞行员能够降落在人员比较稠密的地方，比较容易搜救的地方。
张志宏考虑的问题也是两个，一是保全飞机和人，二是在不能保全飞机的情况下，也要保证人的安全。
要保全飞机和人，最好的就是能否空滑到机场，在机场的跑道上或者在备降道上降落，那是最安全的。如果不能滑回机场，那就在场外找一块平坦的地方，使飞机在场外迫降，也能使损失减到最小。这两个方面都没有条件，那就只好跳伞了。
但是跳伞也不一定就是最安全的，由于战斗机采用的是弹射跳伞，在弹射弹把飞行员弹出座舱的瞬间，飞行员的身上要承受12个以上的正负荷，有可能使飞行员的身体受伤。在飞行员出座舱时，四肢也可能碰在座舱壁上，同样会受伤。
就是跳出座舱成功了，如果降落在一个荒无人烟的地方，救助工作又不及时，飞行员生还的可能性同样很小。因为在搜救技术不太先进的条件下，要在茫茫的一个地域里找到一个人，不是件容易的事情。特别是在这深山老林里，要想找一个人，就更困难了。
前几天，空军还有一个事故通报，说是有一个飞行员由于飞机出现了故障，在指挥员的命令下跳伞。结果飞行员降落在茫茫的大海上，部队派出了大批的飞机和船只，在飞行员跳伞区域海面上像犁地似的找了好几天，都没有找到。当时正是寒冷的冬天，又是北方的天气，飞行员掉在水里，全身衣服都被打湿，再加上没有食物，也没有饮用水，可想而知会是一个什么样的结果。
七天以后，飞行员由渤海的南部跳伞，却出现在渤海北部的海滩上，被人发现时，已经因冻、饿而身忘。飞行员身上带的****里子弹全部打光，说明他跳出飞机是成功的，只是在海面上发出过求救信号或者是遇到过什么危险。
后来走访了一些在海上打鱼的渔民，他们反映，几天前在海上看到过一个坐在红色橡皮船上的人，由于距离远，看不清是什么人。他们想上去救，但还没等船靠近，就听到了枪声，他们以为是外国的特务，手里又有秒年个枪，就没敢在往上靠。后来又听到了连续的好几声枪声，吓得他们赶快离开了那个人。果然是渔民把飞行员的求救信号，误认为是对他们开枪，没有上去救人，使飞行员失去了最佳救助时间，后来，橡皮船在风浪的作用下，飘离了原来的地方，使搜救他的人员更找不到他。
张志宏想到这里，感到跳伞也不是最安全的，不到万不得已，也不能跳伞。他看了看地面的环境，除了茫茫的崇山峻岭，就是一望无际的树林，根本看不到有村落和居民点。如果在这里跳下去，和跳进浩瀚的大海没有什么区别，同样得不到救助，如果遇到毒蛇猛兽，对自己的威胁会更大。假如在跳伞的过程中受了伤，那就更危险了。
那么场外迫降能否行得通呢？张志宏从座舱两侧向地面看去，在地无三尺平的贵州省，也是难上加难。下面不是起伏不平的山岭，就是郁郁葱葱树林，跟本找不到一片可以迫降的平坦的地面。说到迫降，张志宏又想起一件事来。
那还是S师未进驻明珠市之前，听老同志讲，那时S师驻扎在东北大平原上的一个机场，有一年的冬天，一架飞机也是发动机故障，飞机飞不回机场，飞行员决定在场外迫降。那时飞的机种还没有现在先进，速度也没有现在的飞机大。飞行员从空中看，地面很平，一切都符合场外迫降的条件。
飞行员对向一片平坦的庄稼地，慢慢下降高度，等高度下降到快要拉开始的高度时，飞行员突然发现有一道一道的田埂，但这时飞行员再要作其他的处理，已经来不及了，只好硬着头皮，操纵飞机向田埂冲去。飞机是落地了，但是由于田埂冻得很结实，就像一堵石墙，飞机撞上后，产生了巨大的阻力，在惯性的作用下，飞行员的腰椎发生了骨折，受了严重的外伤。
那还是在大平原上，尚且出现这样的情况，现在是在山区，而且不是一般的山区，根本就看不到平坦的地面，如果做迫降，会发生什么样的情况呢，谁也预料不到。
看来场外迫降根本就不可能。
“向阳一号，080距你的距离是多少？”
“080，你距本场还有70公里。你的高度是多少？”
“080高度7500米。”
张志宏还想到了场内迫降，他询问地面指挥员到机场距离的目的，就是想计算一下，看能不能空滑回机场。地面指挥员似乎也明白了他的意思，所以由单一的掌握他跳伞的高度，到掌握他空滑前进的距离和高度。
从理论上讲，每一架飞机在失去动力的情况下，都有一个最佳的速度，这个速度就是使飞机能够下降最少的高度，而能前进最远的距离，在这个速度下飞行，就是飞机的最大空滑比。
在没有动力的情况下，飞机是用高度换取速度的，飞机的速度大，虽然在同等时间里能够前进更多的距离，但是损失的高度也最多